一、完善城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法的意義

　　隨著城市建設(shè)步伐的加快，城市道路的建設(shè)力度也明顯加大。但由于城市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量急劇增加，道路交通設(shè)施供應(yīng)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足交通需求。由此引起的城市交通量的大幅度增長(zhǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)資料表明，大城市機(jī)動(dòng)車(chē)年增長(zhǎng)率在10%以上，個(gè)別年份增長(zhǎng)率達(dá)20%以上，自行車(chē)平均年增長(zhǎng)率在10%以上。隨著車(chē)輛的增長(zhǎng)，城市交通量亦迅速增長(zhǎng)。我國(guó)大城市的交通問(wèn)題表現(xiàn)為：普遍出現(xiàn)交通擁擠和堵塞，交通事故不斷增多等。職工上下班乘車(chē)擁擠和出行時(shí)間延長(zhǎng)，由于城市交通形勢(shì)，嚴(yán)重地制約了城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，影響了人民群眾日常的工作和生活。因此必須通過(guò)完善城市道路交通工程設(shè)計(jì)方法，在城市規(guī)劃階段就引入合理的道路交通工程設(shè)計(jì)來(lái)指導(dǎo)交通系統(tǒng)的建設(shè)，避免在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段的缺失，從源頭上盡可能環(huán)節(jié)城市交通壓力。

　　二、城市道路交通工程設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

　?。ㄒ唬?塑造城市特色

　　在人們生活水平不斷提高的同時(shí)，人們對(duì)于精神需求更加多元化，這之中就包括了人們要求城市具有個(gè)性化的需求。因此所以相關(guān)的設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)城市市政道路的時(shí)候，要尊重自然、尊重歷史并突出特色，注重城市整體形象的塑造，塑造城市形象應(yīng)利用好城市的自然條件，尊重城市自然形成的地形條件，這樣既經(jīng)濟(jì)又可創(chuàng)造地方特色。

　?。ǘ?注重功能分類(lèi)

　　城市道路道路從功能上講一般分為生活性道路、交通性道路、景觀(guān)性道路和商業(yè)性道路。

　　1、 交通性道路

　　主要滿(mǎn)足城市交通的要求，這類(lèi)道路上的車(chē)流量一般都很高，路面的寬度也比較大，通常用于城市區(qū)域之間的長(zhǎng)距離交通轉(zhuǎn)移。自行車(chē)在這類(lèi)道路上的低溫很低，行駛受到很大的限制，車(chē)流量很小。人行道的設(shè)置規(guī)格也比較低。交通性道路通常會(huì)布置兩幅路，如果設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道，就會(huì)與人行路高度相同。

　　2、 生活性道路

　　交通量的主體是目的性和相關(guān)性的出行，道路上的行人比較多，通常以上下班交通為主，同時(shí)包括一些購(gòu)物、娛樂(lè)性的生活出行，這種道路主要考慮的是人的需求，所以必須公交優(yōu) 先，如果條件允許，應(yīng)適當(dāng)?shù)囊?guī)劃一些公交專(zhuān)用車(chē)道。在這類(lèi)道路中，人車(chē)同樣重要，所以人行道要有較好的環(huán)境和較寬的路面。為了交通安全，必要的時(shí)候要實(shí)行人車(chē)分離，干道級(jí)別的道路可以實(shí)行機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的分離，分支道路則可以實(shí)行機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)混行， 而行人可以通過(guò)人行橫道過(guò)街，生活性道路可以采取一幅路或者兩幅路的方式進(jìn)行布置。

　　3、景觀(guān)性道路

　　景觀(guān)性道路又叫做園林景觀(guān)路，是城市一種非常重要的路段，強(qiáng)調(diào)道路沿線(xiàn)的綠化景觀(guān)，充分體現(xiàn)城市的風(fēng)貌。這種道路一般都是以行人的休憩、休閑和綠化布置為主，要有較寬的人行道，人性區(qū)域可以和開(kāi)放式綠地進(jìn)行結(jié)合式的布置，道路的兩側(cè)要結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件進(jìn)行對(duì)稱(chēng)或者不對(duì)稱(chēng)的布置，人車(chē)之間要有較寬的隔離帶，保留自行車(chē)車(chē)道。景觀(guān)性道路一般都采用兩幅路的布置形式。

　　三、如何做好城市道路交通工程技術(shù)方法的完善

　?。ㄒ唬?科學(xué)設(shè)計(jì)交通主干道

　　交通主干道必須以服務(wù)車(chē)行交通為主，對(duì)路燈、護(hù)欄、人行天橋和候車(chē)?yán)鹊鹊脑O(shè)計(jì)一定要簡(jiǎn)潔、明快，充分突出它的使用功能。在設(shè)計(jì)交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)的時(shí)候，選位方面有留有一定的提前量，方便駕駛?cè)藛T在駕駛過(guò)程中對(duì)相應(yīng)的路況和管理做到心中有數(shù)。

　?。ǘ┤诵曰O(shè)計(jì)生活性道路

　　進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候一定要細(xì)致，謹(jǐn)慎，充分利用當(dāng)前的路面設(shè)置一些交通標(biāo)志線(xiàn)，由于交通街道有很高的停車(chē)需求，所以一定要合理設(shè)置各類(lèi)車(chē)型的停車(chē)位置。引導(dǎo)及限制性的設(shè)施是道路設(shè)計(jì)的重要手段，通過(guò)在相應(yīng)的路邊、路中設(shè)置相應(yīng)的設(shè)施有效控制車(chē)流、車(chē)速，從而加大市民的活動(dòng)空間。

　　1、 控制車(chē)流量

　　把道路中的平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)成鋸齒或者蛇形形狀，進(jìn)而有效促使進(jìn)入道路的車(chē)輛減速，如果外來(lái)的車(chē)輛由于路線(xiàn)曲折不愿意進(jìn)入這種道路，那么就起到了控制車(chē)流的作用。另外，曲線(xiàn)形道路更加具有趣味性和景觀(guān)性。

　　2、注重視覺(jué)設(shè)計(jì)

　　道路的交叉處可以將道路設(shè)計(jì)成凹凸形狀，使路面進(jìn)行部分的降低或者抬高。這樣在車(chē)輛經(jīng)過(guò)的時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生一種震動(dòng)感，從而警示駕駛員。保證車(chē)輛可以通過(guò)的條件下，可以間斷性的縮小相應(yīng)車(chē)行道的寬度，進(jìn)而形成一種不容易通過(guò)的視覺(jué)效果。鋪設(shè)道路的時(shí)候，可以采用不同材質(zhì)和顏色的材料，從而形成一種駝峰、印象槽化島的視覺(jué)效果，在提醒駕駛者減速的同時(shí)，增加了生活性道路的趣味性。在交叉口設(shè)置一些斜路障，在路端上設(shè)置相應(yīng)的通行路障，這樣可以有效限制車(chē)輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎和前行。

　　3、注重以人為本

　　居民區(qū)的入口或者道路的交叉口一定要設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)志對(duì)車(chē)輛進(jìn)行限速轉(zhuǎn)彎等。在住宅地區(qū)的道路，人們更需要安全和舒適，所以設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行相關(guān)的規(guī)劃的時(shí)候，一定要充分運(yùn)用以人為本的理念，創(chuàng)造出一種比較靈活的道路網(wǎng)絡(luò)，活潑的地面形式。

　?。ㄈ?特色化景觀(guān)設(shè)計(jì)

　　景觀(guān)道路體現(xiàn)的是城市的整體面貌和文化特點(diǎn)，同時(shí)也體現(xiàn)了城市的綠化程度。在對(duì)景觀(guān)道路進(jìn)行規(guī)劃的時(shí)候，一定要根據(jù)城市的整體規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計(jì)。例如如果某一道路沿線(xiàn)有公園綠地和一些其他的開(kāi)放空間，如廣場(chǎng)等。廣場(chǎng)進(jìn)口和相應(yīng)的綠化用地的景致盡量做到相互 呼應(yīng)，道路的交叉口要有寬闊的空間，結(jié)合兩邊地形和現(xiàn)有建物進(jìn)行景觀(guān)設(shè)計(jì)，主要利用綠化微地形手法，創(chuàng)虛實(shí)對(duì)比分明，高低錯(cuò)落有致的環(huán)境、綠化場(chǎng)，并對(duì)立交橋泵站的建筑造型， 以及立交本身的桿立面進(jìn)行了立面景觀(guān)改造設(shè)計(jì)， 使立交橋綠、建筑景觀(guān)融為一體，空間氛圍更加宜人，使人體會(huì)到一種舒適、幽雅為一體的花園式境界。使得駕駛?cè)藛T一進(jìn)路口就會(huì)覺(jué)得十分舒適，那么交叉口就既可以同廣場(chǎng)的景色相融合，又可以有明確的交通分工。進(jìn)行景觀(guān)道路設(shè)計(jì)的時(shí)候，要充分運(yùn)用各種樹(shù)種進(jìn)行搭配，采用各種造型，選用各種材料，從而使景觀(guān)道路的風(fēng)景豐富多 彩，提升城市的環(huán)境。

　?。ㄋ模?強(qiáng)化排水設(shè)計(jì)

　　1、人行道路面的排水

　　人行道橫坡設(shè)置時(shí)坡度朝向車(chē)行道，并且在道路的兩側(cè)設(shè)置不同形式的擋土墻，還應(yīng)在擋土墻上方設(shè)置截水溝，以攔截將要流到人行道上的雨水。對(duì)于透水人行道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境及地質(zhì)要求。無(wú)組織排水結(jié)構(gòu)要求透水速率為8mm/s；有組織排水結(jié)構(gòu)需考慮當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度、降雨歷時(shí)等特點(diǎn)，有組織地鋪設(shè)了一排碎石盲溝，從而加速了基層積水下滲，減輕路基的“負(fù)擔(dān)”，使得透水效率大大提高，因此設(shè)計(jì)時(shí)一般推薦選用有組織排水結(jié)構(gòu)。

　　2、 車(chē)行道排水設(shè)計(jì)時(shí)

　　機(jī)動(dòng)車(chē)道通常采取雙坡排水的方式，在道路兩側(cè)每隔一定距離設(shè)置雨水口收集路面水，并通過(guò)與其連接管道將收集到的雨水排放到保留水系或河流中；而路面較窄的機(jī)動(dòng)車(chē)道或非機(jī)動(dòng)車(chē)道也可設(shè)置單坡排水，這樣既有利于施工，又保證了路面的完整性。

　　總結(jié)：隨著城市建設(shè)步伐的加快，城市道路的建設(shè)力度明顯加大。但由于城市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量急劇增加，道路交通設(shè)施供應(yīng)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足交通需求，因此需要設(shè)計(jì)工作者不斷的完善城市道路工程設(shè)計(jì)方法，為道路建設(shè)和城市的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。