1、路線平面布置原則

本次平面布線遵循如下幾個原則：

（1）設(shè)計中線應(yīng)與規(guī)劃中線一致，避免與周邊用地發(fā)生沖突。

（2）道路平面線形符合道路的技術(shù)指標要求。

（3）道路平面上應(yīng)與相交的現(xiàn)狀道路接順。

2、平面方案設(shè)計

本項目共有六段道路，其中：

（1）主線公路等級定位為一級公路兼城市道路功能，設(shè)計速度為60km/h，雙向六車道；輔道定位為三級公路兼城市道路功能，設(shè)計速度為40km/h，雙向四車道。

（2）西路道路等級為一級公路兼城市道路功能，設(shè)計速度為80km/h。

（3）X8線道路等級為一級公路，設(shè)計速度為60km/h，雙向六車道。

（4）石路道路等級為城市次干路，設(shè)計速度為30km/h，雙向四車道。

（5）成路道路等級為城市次干路，設(shè)計速度為40km/h，雙向四車道。

（6）沿路南段為城市次干路，設(shè)計速度為50km/h，雙向四車道。

3、縱斷面設(shè)計

根據(jù)規(guī)劃的控制標高，認真研究和分析被交現(xiàn)狀道路標高及道路兩側(cè)規(guī)劃用地功能、場地標高，使道路縱斷面設(shè)計能夠與被交道路銜接，同時能夠與兩側(cè)地塊相協(xié)調(diào)，并充分考慮滿足技術(shù)標準、平縱組合、排水順暢、地下管線、節(jié)省投資，并使設(shè)計的道路縱斷面起伏小，行車順暢，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。在縱斷面設(shè)計時特別注意了平、縱線形的組合，避免出現(xiàn)不當(dāng)?shù)钠娇v組合，以求達到安全舒適行車的平縱線形。

在縱坡不足0.3%的位置需要設(shè)置鋸齒形邊溝。

4、橫斷面設(shè)計

六段道路的橫斷面全部采用規(guī)劃提供的標準橫斷面進行設(shè)計。

機動車道橫坡為2.0%，人行道及非機動車道橫坡為1.5%。

5、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

（1）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計原則

路面結(jié)構(gòu)設(shè)計根據(jù)交通量及其組成，道路的使用功能、等級、特點、使用要求和所經(jīng)地區(qū)的氣候、水文、地質(zhì)等自然條件及材料供應(yīng)情況、施工機具、勞力和施工技術(shù)條件等因素，結(jié)合我省該地區(qū)高等級路面設(shè)計和施工經(jīng)驗進行路面綜合設(shè)計，本著技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安全適用、環(huán)境協(xié)調(diào)、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則進行路面方案的設(shè)計比選。

1）設(shè)計標準

水泥混凝土路面設(shè)計使用年限一級公路為30年，城市主干路為30年，城市次干路為20年。

瀝青混凝土路面設(shè)計使用年限一級公路為15年，城市主干路為15年，城市次干路為15年。

2）路面結(jié)構(gòu)方案

根據(jù)交通量和道路等級對路面強度、平整度、透水性、防滑、耐磨耗、耐久性、行車舒適等要求，并結(jié)合本路段氣候、水文、地質(zhì)、材料來源、造價等情況進行綜合設(shè)計。

本工程路面結(jié)構(gòu)通過綜合考慮后新建路面結(jié)構(gòu)推薦為：

一級公路采用4cm細粒式改性瀝青砼，6cm中粒式改性瀝青砼，8cm粗粒式普通瀝青砼，18cm水泥穩(wěn)定碎石上基層（5%），18cm水泥穩(wěn)定碎石下基層（5%），18cm水泥穩(wěn)定碎石底基層（4%），15cm級配碎礫石墊層。

城市主干路采用25cm普通水泥混凝土面層（5.0MPa），20cm水泥穩(wěn)定碎石基層（5%），20cm水泥穩(wěn)定碎石底基層（4%），18cm級配碎礫石墊層。

城市次干路采用21cm普通水泥混凝土面層（5.0MPa），18cm水泥穩(wěn)定碎石基層（5%），16cm水泥穩(wěn)定碎石底基層（4%），18cm級配碎礫石墊層。

3）路面結(jié)構(gòu)材料的設(shè)計參數(shù)及要求：

新建道路部分路槽底以下0～0.8m范圍內(nèi)的路基要求采用水穩(wěn)定性好，強度較高的土質(zhì)填筑，一級公路要求壓實度≥96％和CBR＞5，城市主干路要求壓實度≥95％和CBR＞5，城市次干路要求壓實度≥94％和CBR＞4。設(shè)計參數(shù)根據(jù)試驗并結(jié)合推薦值，綜合考慮取值。

新建路面面層水泥應(yīng)采用強度等級42.5級以上的道路硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，其技術(shù)指標應(yīng)符合《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定。

水泥混凝土所用集料公稱最大粒徑不應(yīng)大于31.5mm。砂的細度模數(shù)不宜小于2.5。

新建道路半剛性基層采用32.5號普通硅酸鹽水泥，凝結(jié)時間長于6小時，半剛性上基層混合料，要求7天飽水無側(cè)限抗壓強度達到≥2.0MPa，碎石的壓碎值小于30%。

沿線可供選用的砂、石、土及基層混合料分別采集有代表性樣品進行主要物理力學(xué)試驗，以供設(shè)計中擇用，其試驗結(jié)果詳見沿線筑路材料試驗成果表。

6、一般路基設(shè)計

路基設(shè)計遵循如下原則：結(jié)合沿線地形、地貌、氣象、水文、地質(zhì)等自然條件，充分考慮采用機械化施工方法、養(yǎng)護因素，注意環(huán)境保護；路基填料宜選用有一定級配的礫類土、砂類土等粗粒土，特別是路床部分；粘性土等細粒土次之，當(dāng)含水量超過最佳含水量較多時，應(yīng)摻入石灰等固化材料處理后使用；粉性土和耕植土、淤泥等不能用于填筑路基。路基填料的強度和粒徑要求應(yīng)滿足規(guī)范要求。

路基應(yīng)分層填筑、均勻壓實，路基壓實采用重型擊實標準，當(dāng)路堤底部為松散填土?xí)r，路堤填筑前也應(yīng)翻挖后再回填分層壓實，一級公路壓實度不低于96％，城市主干路壓實度不低于95％，城市次干路壓實度不低于94%。填土高度小于路床厚度時，基底的壓實度不應(yīng)小于路床標準。路床填料及壓實標準應(yīng)嚴格按要求執(zhí)行。

7、軟基處理設(shè)計

（1）砂土液化

針對不同液化等級，采取以下處理方案：

1）強夯法

其主要工作原理是將起重機械8～30t（最重可達200t）的夯錘起吊到6～30m（最高可達40m）高度后，自由落下，給地基土以強大的沖擊能量（一般為500～8000kN·m）的夯擊。強夯法加固地基的超重設(shè)備常用履帶式超重機，其重心低，穩(wěn)定性好，行走方便。但是，對于以粉土、粉細砂為主的液化土層，強夯法加固的有效深度一般為3～6m。

2）沉管砂石樁

沉管砂石樁適用于存在5m～15m厚液化的粉細砂層的道路路基部分。沉管砂石樁一般設(shè)計樁徑為500mm，設(shè)計樁長為穿透粉細砂層進入下臥粘土層不小于1.0m。樁體材料可用碎石、卵石、角爍、圓爍、爍砂、粗紗、中砂等硬質(zhì)材料,含泥量不得大于5%，最大粒徑不宜大于50mm。砂石樁頂設(shè)置30～50cm厚級配碎石砂墊層，碎石最大粒徑不大于5cm,墊層應(yīng)分層鋪設(shè),用平板振動器振實，壓實系數(shù)不小于0.95。碎石墊層需鋪設(shè)土工格柵一道。

與強夯法相比，沉管砂石樁造價高（約為強夯法的2倍），但可靠性好，因此主要適合構(gòu)造物的地基處理。

（2）軟土

對于軟土路基的處治主要從穩(wěn)定、沉降兩個方面進行分析。路堤穩(wěn)定計算采用有效固結(jié)應(yīng)力法。地基沉降量采用分層總和法（Es及e-p曲線）計算固結(jié)沉降Sc，并采用經(jīng)驗修正系數(shù)進行修正。

路基設(shè)計荷載按等載預(yù)壓計算，即預(yù)壓高度等于路基設(shè)計高度、路面與路堤填料密度不同所產(chǎn)生的等效厚度差、路基預(yù)壓期沉降量三者之和。路堤填土容重采用19.5kN/m3。

沉降計算的壓縮層厚度按計算層底面的附加應(yīng)力與自重應(yīng)力之比不大于0.15控制。對于淺薄層軟土路段，計算到相對硬層為止。

軟基處理以工后沉降及穩(wěn)定為控制指標。規(guī)定路面設(shè)計使用年限內(nèi)的殘余沉降（簡稱工后沉降）符合相關(guān)規(guī)范要求。

根據(jù)以往經(jīng)驗，本項目軟土埋深一般在20m以內(nèi)，填土高度在1m～5m，施工工期預(yù)計在13個月左右，以及軟土處理的習(xí)慣方法，本設(shè)計提出了以下處理方案：

1）對位于地表、且層厚小于2.5m的軟土，采用清淤換填處理。

換填法是將基礎(chǔ)底面以下范圍內(nèi)的軟弱土層利用人工、機、機械或其他方法清除，分層置換強度較高的砂或者砂性土等透水材料，并夯實（或振實）至設(shè)計要求。該法的優(yōu)點直觀、高效，不留后患，施工不受施工期限制，缺點是處理深度淺，當(dāng)處理深度大于2.5m時，處理費用較高，不經(jīng)濟，且存在棄土（淤泥）的問題。

2）對軟土埋深較大，采用袋裝砂井排水固結(jié)處理方式。

袋裝砂井排水固結(jié)處理方式是人為的在軟土內(nèi)造成滲水通道，在路堤填土自重堆載預(yù)壓下加快排水固結(jié)。袋裝砂井（或塑料排水板）排水固結(jié)處理軟基，在廣東應(yīng)用較廣，比較成功，也比較經(jīng)濟，也是目前深層軟基處理技術(shù)措施費用最低的一種方法，但總施工期一般大約13個月。

袋裝砂井直徑為7cm，間距1.2m，梅花型布置，砂井長度一般要求將淤泥層打穿，但當(dāng)淤泥層埋深大于26m，袋裝砂井只打到26m。如軟土為松散粉砂，則砂井打至粉砂層即可；當(dāng)淤泥層下為砂層時，砂井打至砂層頂面以上0.5m。

打入砂井前，首先整平地面，鋪第一層砂墊層25cm，之后打入砂井，砂井上再鋪35cm砂墊層，砂井頂部進入砂墊層不小于55cm。砂墊層上填土預(yù)壓，預(yù)壓期不小于6個月。

3）軟土埋深較大，軟土也可采用攪拌樁復(fù)合地基處理。

對于軟土層厚度2.5～20m，地下水PH值不小于4，或厚度不大，但埋藏較深，上部有硬殼層的軟土路段，采用水泥土攪拌法較為適宜。

攪拌樁是由攪拌樁柱體與四周軟土組成復(fù)合地基，從而提高地基承載力，提高地基強度、增大地基變形模量，減少地基沉降量。攪拌樁最好打穿淤泥層，落在持力層上。受施工工藝等條件限制，攪拌樁處理深度一般不超過20m。攪拌樁處理軟基的優(yōu)點是施工工期短，施工進度容易控制，施工技術(shù)條件成熟。經(jīng)計算，當(dāng)攪拌樁樁長10m，樁徑50cm，按照梅花型間距1.5m布置時，如打穿淤泥層，復(fù)合地基強度可以達到120Kpa，完全滿足本項目路基和管道對地基承載力要求。同時加固區(qū)域最終沉降一般在10cm以內(nèi)，能滿足路基工后沉降要求。

攪拌樁徑50cm，水泥用量暫定為60kg/m（施工時根據(jù)現(xiàn)場試驗確定），樁身強度不小于1.0MPa（28d），樁距按照復(fù)合地基計算確定。攪拌樁按照梅花型布置，樁間距采用1.5m。

8、邊坡防護設(shè)計

道路的邊坡防護措施：

（1）填方路基：根據(jù)路基填料性質(zhì)、邊坡高度、基底地質(zhì)條件，結(jié)合排水及路基防護來確定路堤邊坡率。一般邊坡坡率按1:1.5。

（2）挖方路堤：較淺的路塹根據(jù)巖土性質(zhì)、水文條件、邊坡高度，結(jié)合排水及路基防護來確定路塹邊坡率。一般邊坡坡率按1:1。

（3）路基防護設(shè)計：在滿足路基邊坡穩(wěn)定的前提下，路堤防護充分考慮環(huán)保和景觀要求，采用以植物防護為主、工程防護為輔的原則。一般邊坡高度小于3.0m時采用植草防護，邊坡高度3～6m時采用三維植被網(wǎng)防護，邊坡高度大于6m時，邊坡采用7.5號漿砌片石骨架護坡。

（4）本工程均無較大的填挖方，所以此次邊坡挖方段采用1:1，填方段采用1:1.5，進行植草防護。

9、路拱和側(cè)平石設(shè)計

機動車道路拱采用直線坡，橫坡為2.0%，人行道坡度為1.5%。

10、無障礙設(shè)計

本項目以人為本的設(shè)計原則，充分考慮殘疾人對城市道路的要求，道路沿線路段、各交叉口范圍及人行立體過街設(shè)施均考慮設(shè)置城市無障礙坡道及盲道系統(tǒng)，為殘疾人提供更好、更安全的城市環(huán)境，設(shè)計原則如下：

（1）行進盲道

在道路路段上鋪設(shè)視力殘疾者行進盲道，以引導(dǎo)視力殘疾者利用腳底的觸感行走。行進盲道在人行道上連續(xù)鋪設(shè)，鋪設(shè)位置一般距道路外側(cè)綠化帶邊緣0.25～0.3m，寬度為0.3m。行進盲道轉(zhuǎn)折處設(shè)提示盲道，對于確實存在的障礙物，或可能引起視殘者危險的物體，采用提示盲道圈圍，以提醒視殘者繞行。

（2）交叉口緣石坡道

道路交叉口人行道在對應(yīng)的人行橫道線的緣石部位設(shè)置全寬式緣石坡道。坡道下口高出車行道的地面不得大于10mm，交叉口人行橫道線貫通道路兩側(cè)，經(jīng)過道路與隔離帶處降低高度，以滿足輪椅車通行。在交叉口處設(shè)置提示盲道，提示盲道與人行道的行進盲道連接，同時還設(shè)置音響設(shè)施，以便視殘者通過交叉口。

（3）直線段緣石坡道

沿線單位出入口車輛進出少，出入口寬度小的，設(shè)置壓低側(cè)石的三面坡形式出入口，人行道上行進方向的坡度應(yīng)≤5％，行進盲道連續(xù)通過。沿線單位出入車輛多，出入寬度大的，設(shè)置交叉口緣石式的出入口，人行道在緣石處設(shè)置單面坡緣石坡道，坡度為1:20，并在坡道上口設(shè)置提示盲道。