對(duì)城市交通來(lái)說(shuō),城市道路是一個(gè)重要載體,直接影響了城市的發(fā)展,它還是將城市社會(huì)活動(dòng)及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)聯(lián)系起來(lái)的一個(gè)重要橋梁。當(dāng)前,城市發(fā)展迅速,各種道路設(shè)計(jì)方案不斷涌現(xiàn),本文提出了新形勢(shì)下對(duì)城市道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的思路和技術(shù)要點(diǎn)。

城市道路設(shè)計(jì)不僅包含了道路工程設(shè)計(jì)，還包括市政工程及景觀設(shè)計(jì)等，包含的知識(shí)與內(nèi)容比較多，可是，從當(dāng)前城市道路設(shè)計(jì)實(shí)際情況看，只是對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的相關(guān)交通需求進(jìn)行了考慮，而沒(méi)有完善人的主體需求，面對(duì)這種情況，本文提出了道路設(shè)計(jì)的科學(xué)思路和其中的技術(shù)要點(diǎn)。

設(shè)計(jì)思路分析
在對(duì)城市道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)思路是否正確會(huì)對(duì)城市交通發(fā)展造成直接影響，因此，要保證設(shè)計(jì)思路的正確性。從當(dāng)前情況看，很多城市在對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有合 理規(guī)劃路網(wǎng)，也沒(méi)有從城市整體出發(fā)，對(duì)道路結(jié)構(gòu)及寬度標(biāo)準(zhǔn)和密度等進(jìn)行考慮，只是對(duì)道路寬度是不是能夠滿足發(fā)展要求而進(jìn)行了關(guān)注。從表面上看，很多城市道 路的安全性比較高，機(jī)動(dòng)車(chē)及行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)等各行其道，可是實(shí)際上卻并非如此。一些城市在對(duì)立交及干路進(jìn)行建設(shè)時(shí)候籌集了很多資金，可是卻忽視了支路和貫通性支路，使得城市道路沒(méi)有形成完整的網(wǎng)絡(luò)與系統(tǒng)，車(chē)輛與行人之間容易造成干擾，對(duì)交通安全性造成了影響，過(guò)街時(shí)間被延長(zhǎng)，而道路交叉口相關(guān)通行能力比較差。
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對(duì)線形設(shè)計(jì)進(jìn)行重視。對(duì)城市道路來(lái)說(shuō)，線形設(shè)計(jì)會(huì)影響城市道路性能及質(zhì)量，因此，在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要確保線形設(shè)計(jì)的正確思路。要保證道路交通安全性 及流暢性，同時(shí)還要對(duì)周?chē)坝^進(jìn)行考慮，確保景觀與道路的整體性，使駕駛員在開(kāi)車(chē)時(shí)心情愉悅，緩解疲勞?？傊趯?duì)道路進(jìn)行線形設(shè)計(jì)時(shí)，首要的是確保交通 安全與實(shí)際需求，并對(duì)景觀方面進(jìn)行考慮，盡可能減少主干路彎道，確保其通過(guò)性，另外，在設(shè)計(jì)非主干道的過(guò)程中，可以對(duì)舒緩曲線進(jìn)行選擇，如此就能夠緩解駕駛員的疲勞與枯燥感，并確保交通安全性。
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重視特色設(shè)計(jì)。城市道路也是城市景觀的重要構(gòu)成，因此，在對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要做好自然環(huán)境及風(fēng)俗習(xí)慣等的合理搭配，確保道路風(fēng)格可以和周邊環(huán)境相融合，防止道路不協(xié)調(diào)，更好地反映城市特色及個(gè)性。與此同時(shí)，在對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，還要對(duì)交通運(yùn)輸需求及生活性與游覽性等加以考慮。

技術(shù)要點(diǎn)
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對(duì)道路路肩進(jìn)行設(shè)計(jì)。路肩就是車(chē)行道外緣位置到路基邊緣位置的帶狀部分，主要包括了土路肩及硬路肩。它的主要作用是保證車(chē)行道功能，也可作為臨時(shí)停車(chē)用， 同時(shí)還能被當(dāng)做路面橫向支承。對(duì)路肩來(lái)說(shuō)，其鋪面結(jié)構(gòu)要有充足承載力，在結(jié)構(gòu)導(dǎo)線組合及選擇材料時(shí)，要保證和行車(chē)道路面之間的協(xié)調(diào)性，同時(shí)還要排出路面結(jié) 構(gòu)里的水。選擇水泥混凝土或者是瀝青面層作為路肩鋪面。對(duì)水泥混凝土來(lái)說(shuō)，其面層厚度要和行車(chē)道面層厚度相同，基層要和行車(chē)道基層保持一致。在對(duì)薄面層進(jìn) 行選擇時(shí)，面層厚度要在15cm以上，而基層要選擇級(jí)配粒料。對(duì)瀝青面層來(lái)說(shuō)，主要選擇密實(shí)型混合料，基層主要選擇級(jí)配粒料或者是無(wú)機(jī)結(jié)合料。如果在行車(chē) 道路面中沒(méi)有排水設(shè)施存在，那么瀝青面層及不透水基層兩者總體厚度要小于等于行車(chē)道面層的具體厚度，在基層之下要選擇透水性粒料進(jìn)行填充。
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對(duì)道路平面進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)。道路平面就是道路中心線及邊線的垂直投影，主要構(gòu)成部分包括直線及曲線還有加寬與緩和曲線等，能夠體現(xiàn)道路在地面的形狀及沿線地 形與地物具體位置還有設(shè)備和人工構(gòu)筑物布置。在對(duì)城市道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，平面設(shè)計(jì)工作是其中的重要環(huán)節(jié)，也是最易被忽視的工作內(nèi)容。對(duì)道路平面進(jìn)行設(shè)計(jì)之 前，要對(duì)平面線形設(shè)計(jì)具體要求進(jìn)行了解，確保其符合規(guī)范要求的基礎(chǔ)上，還要滿足一定原則，第一，線形要與周邊環(huán)境及地形相適應(yīng)，保持簡(jiǎn)單和直接。第二，要 結(jié)合縱斷面及橫斷面對(duì)道路平面加以考慮。第三，選擇比較緩和且半徑比較大的曲線，確保線形每一個(gè)部分的協(xié)調(diào)性，防止出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎的情況。第四，在設(shè)計(jì)的時(shí) 候，不要采用那些曲率差別比較大的復(fù)曲線，也不要采用斷背曲線。第五，對(duì)高填方路段，要采用直線或者是緩彎設(shè)計(jì)。在對(duì)道路平面進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，要結(jié)合設(shè)計(jì) 標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)規(guī)范操作，并對(duì)道路現(xiàn)狀和周邊建筑特點(diǎn)進(jìn)行綜合考慮。
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對(duì)縱斷面進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)?？v斷面是對(duì)道路沿線變化情況的一個(gè)反映。在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，要結(jié)合規(guī)劃及使用要求對(duì)道路性質(zhì)與等級(jí)進(jìn)行明確，并對(duì)汽車(chē)類(lèi)型進(jìn)行 分析，并研究道路沿線地形和周邊地塊情況，并依據(jù)氣候及水文和土質(zhì)條件，在保證道路與設(shè)計(jì)規(guī)范要求相符的同時(shí)，對(duì)控制點(diǎn)標(biāo)高及縱坡大小進(jìn)行確定。對(duì)縱斷面 設(shè)計(jì)線來(lái)說(shuō)，主要構(gòu)成包括直線與豎曲線，在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要滿足以下要求：第一，最大縱坡及最小坡長(zhǎng)和豎曲線限制值都要和相關(guān)規(guī)范中 的要求相符。第二，如果道路水文條件不好或者是地下水位比較高，那么就需要提升路基高度，防止出現(xiàn)路面積水現(xiàn)象。第三，要保證縱坡的平順性，確保汽車(chē)通過(guò) 時(shí)的安全和平順。第四，對(duì)路線通過(guò)范圍以?xún)?nèi)每一個(gè)地塊的具體要求進(jìn)行考慮，要防止地塊內(nèi)部和外部之間的高差比較大，這樣會(huì)使得車(chē)輛和行人進(jìn)出不太方便。第 五，如果條件允許，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要保證土方的平衡，盡可能減少工程造價(jià)。第六，在設(shè)計(jì)的時(shí)候要考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，在未來(lái)對(duì)道路進(jìn)行改建或者是擴(kuò)建的時(shí)候可 以對(duì)原來(lái)的路面進(jìn)行利用，作為新路面基層或者是面層下層。第七，若是條件允許，需要對(duì)路面標(biāo)高進(jìn)行控制，使其比兩側(cè)建筑具體的地面標(biāo)高低，從而防止雨水積 聚在路外。
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對(duì)道路綠化進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)。道路及道路兩旁建筑還有綠地和小品等設(shè)計(jì)需要與道路具體特點(diǎn)相符。對(duì)交通干道及快速路而言，汽車(chē)速度是最為重要的一個(gè)因素，因 此，在對(duì)道路綠地尺度及方式進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要對(duì)速度因素進(jìn)行重點(diǎn)，考慮。對(duì)商業(yè)街和步行街來(lái)說(shuō)，在對(duì)其進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)時(shí)，如果樹(shù)木比較高大且種植密度比較高， 無(wú)法將其繁華特點(diǎn)反映出來(lái)。在對(duì)道路綠地進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程中會(huì)受比較多的因素制約，需要對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行有效處理，確保景觀優(yōu)美。在對(duì)道路綠化進(jìn)行設(shè)計(jì) 時(shí)，要和地面交通及建筑和管道設(shè)施還有地下管線等進(jìn)行相互配合。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，為了保證交通安全性，避免植物遮擋駕駛員視線，保證其一定距離以?xún)?nèi)的良好視 線，同時(shí)還要避免對(duì)交通管理標(biāo)志造成遮蔽，在公共站臺(tái)位置，要留出一定的范圍，確保喬木的分枝點(diǎn)是合理的，避免對(duì)大車(chē)車(chē)頂造成刮碰。與此同時(shí)，如果條件允 許，還要通過(guò)綠箐或者是灌木等植物對(duì)汽車(chē)燈造成的眩光進(jìn)行遮擋。

結(jié)  語(yǔ)
綜上所述，城市道路設(shè)計(jì)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，當(dāng)前，城市道路交通狀況不佳，經(jīng)常出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，對(duì)人們生活造成了極大的影響，也造成了運(yùn)輸不便，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成 制約。城市道路設(shè)計(jì)工作是系統(tǒng)性的，在實(shí)際進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要堅(jiān)持正確的設(shè)計(jì)思路，不僅要對(duì)土木工程建設(shè)加以重視，要從交通系統(tǒng)整體進(jìn)行考慮，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，重視路肩及路面平面與縱斷面設(shè)計(jì)工作，同時(shí)還要對(duì)道路綠化進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，從而保證道路設(shè)計(jì)的質(zhì)量和水平。