隨著城市化發(fā)展及經濟水平的提升,對于市政道路的需求越來越大,相關標準要求也越來越高,部分道路因為建設較早,通行效率及服務功能已經無法滿足當前發(fā)展需求,成為擁堵問題的主要原因,對區(qū)域道路通行造成不利影響,整個市政道路系統(tǒng)面臨嚴峻考驗。因此,急需對這部分道路進行舊路改造升級,美化景觀,提升城市整體形象。
        1 城市道路現(xiàn)狀
        原有道路工程施工技術低于現(xiàn)在需要標準，且高級路面的建設比重較小；當前的道路建設速度以及規(guī)模已經無法滿足我國城市經濟增長需求，且道路施工建設水平落后于經濟增長速度，無法滿足發(fā)展所需；大部分的城市道路路權不明，機非混行，無專用非機動車道，機動車停車占用非機動車道和人行道，大量商販占用道路進行非法經營等嚴重地影響了城市交通的服務質量。
        2 市政道路改擴造設計中應當注意到的問題
        道路規(guī)劃以及施工設計前應當到相關部門明確當前目標區(qū)域的道路情況，包括明確地下各種管道以及線路的預埋位置以及深度。
        設計人員應當積極與城市規(guī)劃部門進行接觸，通過對目標道路近期以及遠期的規(guī)劃明確，來做出符合規(guī)劃的設計。并且在設計方案以及橫斷面的形式發(fā)生變化時，需要在城市規(guī)劃部門通過審核批準之后才能進行施工設計。
        在城市道路設計建設時，需要對目標道路在區(qū)域路網中的作用以及地位進行充分的考慮，并仔細對道路的交通流量進行調查，從而為道路的橫向布置以及橫斷面設計提供一定的依據。
        3 市政道路改造工程方案分析
        日喀則市吉林路（卡熱浦東路～齊拉路）改造工程設計實例分析：吉林路為現(xiàn)狀道路，水泥混凝土路面，兩側建筑密集，為東部城區(qū)內重要的南北向交通干道，連接日喀則市主城區(qū)及南部片區(qū)，原路按城市主干路等級設計。
        根據本次改造道路不同路段所在區(qū)域不同，其服務對象，功能定位不同，設計中考慮從中心到兩頭，自老城區(qū)向外逐級放大模式，道路設計速度各段道路不同：青島路以北60 km/h；青島路～齊魯大道40 km/h；齊魯大道以南60 km/h。
        3.1 道路平面設計
        3.1.1 設計原則
        為了能夠符合日喀則市的城市規(guī)劃，適應某市交通發(fā)展需要，提升城區(qū)主干道服務水平，帶動沿線地塊升級；突出系統(tǒng)設計理念，結合日喀則市的市政路網規(guī)劃，通過對吉林路沿線交口節(jié)點進行研究，且合理地進行路網施工設計以及對沿線道口施工進行布設，使城市路網整體交通流量能保持一定的均衡、協(xié)調、安全、有序；市政道路的平面設計方案應根據吉林路主干路的實際情況設置沿線建筑物的出入口、小區(qū)道口、公共交通停靠站等位置。需要充分考慮市區(qū)道路空間線形的特點，平面線形與縱斷面線形的組合施工設計應滿足行車的安全、舒適。能夠滿足沿線環(huán)境、景觀協(xié)調的要求，同時也需要確保路面排水通暢。
        3.1.2 平面設計方案
        吉林路項目至南起卡熱浦東路，北至齊拉路，道路全長約5.92 km，且為老路改建工程，道路中心線基本維持現(xiàn)狀。道路規(guī)劃紅線寬度60 m（實施寬度37～50 m），實施至現(xiàn)狀建筑物邊，規(guī)劃為城市主干路，設計速度40～60 km/h，雙向4車道，道路兩側均為建成區(qū)。設計時僅對扎德路以南的現(xiàn)狀R=300 m的圓曲線調整為R=500 m，滿足此段道路設計速度40 km/h的線型標準。
        全線設置港灣式公交?？空?，公交港灣位置結合交叉口道路出口進行聯(lián)合布置，站臺停車段長50 m，站臺距離交口≥50 m，加速段長≥30 m。
        3.2 道路縱斷面設計
        3.2.1 縱斷面道路設計原則
        在進行道路縱斷面設計時應當充分參照規(guī)劃豎向控制標高，并且對沿線地形、地下管線以及排水等要求進行綜合考慮；同時也需充分考慮道路設計中空間線性的特點，做好平面線形與縱斷面線形的組合設計，從而避免不恰當的設計組合；對于非機動車道路，在進行縱斷面坡度設計時應當充分考慮非機動車爬坡能力；與周邊環(huán)境相協(xié)調，并滿足道路兩側土地開發(fā)利用，同時滿足道路兩側片區(qū)防洪、排污規(guī)劃等要求，兼顧與已建道路的銜接及滿足敷設各種市政管線的要求。
        3.2.2 道路縱斷面設計方案
        本次改造吉林路為現(xiàn)狀道路，整體是南低北搞，高程3827.1～3838.9.m。沿線建筑密集，豎向設計基本參照現(xiàn)狀路面高程，同時結合各現(xiàn)狀相交道路高程。
        道路最大縱坡2.09%，最小縱坡0.322%，最大坡長730 m，最小坡長150 m，縱斷面線型平順，滿足規(guī)范要求。
        3.3 道路橫斷面設計
        道路橫斷面設計應當充分考慮到城市綠化景觀建設用地需求；根據交通功能性與道路地區(qū)的路網結構來布置道路的橫斷面形式；在進行舊道路改擴建時應當要充分考慮到商鋪以及單位人員的出行；在進行道路橫斷面設計時應當充分的考慮道路遠期規(guī)劃，預留出管線位置。
        道路橫斷面設計應當以城市規(guī)劃為依據，并且結合道路交通的實際情況來確定斷面調整方案。
        3.4 路面設計
        3.4.1 現(xiàn)狀路面調查情況
        吉林路（卡熱浦東路～齊拉路）建設日期較早，由于早期工程設計標準偏低，采用水泥混凝土路面，路面結構厚度偏薄，近些年，交通量增長迅速，原有水泥混凝土路面已不能適應現(xiàn)有的交通需求；而且水泥砼路面有舒適性差、噪聲大、外觀生硬呆板、分割不連續(xù)等缺點，現(xiàn)狀道路由于使用年限較久，路面結構存在不同程度的破壞。
        3.4.2 路面改建方案
        結合管線綜合布設方式道路需重新敷設管線對原恢復道路破除、道路橫斷面的變化等諸多因素。結合實際情況，采用全路段按挖除砼板塊和基層后加鋪瀝青結構層處理。
        由于結構本身特點，AC在水穩(wěn)性、抗裂性、耐久性方面較好，而在抗滑、抗車轍方面性能沒有SMA突出，但通過SBS改性和摻入少量瀝青改良劑，可以在造價增加不多的情況下大大提高瀝青混合料的熱穩(wěn)定度和動穩(wěn)定度，從而提高路面的使用性能。
        3.5 市政道路路基設計
        3.5.1 路基設計原則
        路基設計必須滿足密實、均勻、穩(wěn)定等條件；并且需要對路槽底面土基設計回彈模量值：機動車道≥40 MPa，非機動車道≥20 MPa；路基設計應因地制宜，充分合理利用當地材料與工業(yè)廢料；對具有特殊地質、水文條件等的路基設計施工點，應結合相關科學理論以及地區(qū)內施工經驗進行設計。
        3.5.2 道路路基設計方案
        機動車道采用80 cm級配碎石換填處理，非機動車道和人行道采用40 cm級配碎石換填處理。為節(jié)約工程投資，減少對環(huán)境的影響，原水泥混凝土板建議集中破碎，用于路基材料回填。在進行路基的材料回填時，須滿足路基各層位設計的壓實度及強度（CBR值）要求。路基填料可采用符合要求的級配碎石、砂礫石等。
        3.6 市政道路排水設計
        建設企業(yè)要重視現(xiàn)狀排水管線和道路下其他管線的資料收集工作；舊路與新路最大的不同就是舊路上管線比較多，后期需現(xiàn)場處理的問題很多都與管線有關。管線資料應與相關管線管理單位進行地下管線會簽，索取管線的竣工圖紙。利用原有排水設施時須慎重，舊路下通常都有一些排水管道，如果能利用既有管道，既節(jié)約投資又降低了施工難度，但前提條件是對其可用性進行充分論證。論證原有管道是否可以使用，要了解原有管道的埋設、管徑、平面位置、排水流向、目前使用狀況是否良好等詳細情況。排水管道平面位置的確定要綜合考慮現(xiàn)狀管線的影響。
        4 結語
        對各個老城區(qū)路面進行合理改造能夠有利于城市布局，在區(qū)域建設也能夠起到重要的作用，其能夠大大地緩解新開發(fā)區(qū)的交通壓力，同時對于舊城區(qū)的商鋪以及企業(yè)也能夠起到進一步發(fā)展的作用，并能夠為周邊居民提供便利的出行方式。