摘要：“綠道”作為城市道路空間中人文關(guān)懷的核心載體，如雨后春筍般在越來越多的城市中孕育而生。同樣作為當下最炙手可熱的“海綿城市”也在各個試點城市中積極開展。結(jié)合相關(guān)的工程方案，將海綿城市系統(tǒng)應(yīng)用在綠道景觀設(shè)計中，通過植草溝，下凹式綠地等技術(shù)手段實現(xiàn)道路徑流控制和局部雨洪管理。使海綿城市和綠道景觀共生。

關(guān)鍵詞：海綿城市；景觀設(shè)計；應(yīng)用技術(shù)

〇、引言

所謂海綿城市，就是充分發(fā)揮原始地形地貌對降雨的積存作用，充分發(fā)揮自然下墊面和生態(tài)本底對雨水的滲透作用，充分發(fā)揮植被、土壤、濕地等對水質(zhì)的自然凈化作用，使城市像“海綿”一樣，對雨水具有吸收和釋放功能，能夠彈性地適應(yīng)環(huán)境變化和應(yīng)對自然災(zāi)害。在城市開發(fā)建設(shè)中，加強規(guī)劃建設(shè)管控，通過源頭減排、過程控制、系統(tǒng)治理，采取屋頂綠化、透水鋪裝、下凹式綠地、雨水收集利用設(shè)施等措施，使建筑與小區(qū)、道路與廣場、公園和綠地、水系等具備對雨水的吸納、蓄滯和緩釋作用，有效控制雨水徑流，實現(xiàn)“小雨不積水、大雨不內(nèi)澇、水體不黑臭、熱島有緩解”。


目前全國已有130多個城市制定了海綿城市建設(shè)方案。根據(jù)國務(wù)院常務(wù)會議有關(guān)部署，確定的目標核心是通過海綿城市建設(shè)，使70%的降雨就地消納和利用。圍繞這一目標確定的時間表是到2020年，20%的城市建成區(qū)達到這個要求。如果一個城市建成區(qū)有100平方公里的話，至少有20平方公里在2020年要達到這個要求；到2030年，80%的城市建成區(qū)要達到這個要求。

海綿城市的建設(shè)是一個系統(tǒng)工程，不是單純地挖幾條水溝、建幾處景觀。首先要做好頂層設(shè)計，因城、因地而異；其次，在思想上，社會各界達成共識，認識建設(shè)的重要性、復雜性、艱巨性和挑戰(zhàn)性；最后，在技術(shù)和方法上創(chuàng)新，不能簡單地套用或復制某一固定模式。應(yīng)從法律體系、財稅政策、管理機制、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)體系、人才培養(yǎng)、公眾參與等環(huán)節(jié)綜合考慮實施。

一、研究目的

道路是城市主要的硬質(zhì)場所，隨著社會的發(fā)展，汽車作為人們出行的主要工具，已經(jīng)潛移默化成的人日常生活中不可或缺的群體無意識行為，而為了適應(yīng)越來越多的汽車通行，城市道路在近些年在規(guī)模和尺度上都發(fā)生了巨變，越來越多的硬質(zhì)空間破壞了完整的水生態(tài)系統(tǒng)，阻斷水循環(huán)下滲，使得原本留在大地上富有生命的水體被冰冷的路面和管道無情的分割。以至于當極端暴雨來臨時，人類付出了代價，無處安放的雨水變得猙獰可怕，吞噬著人類的財產(chǎn)和家園，人類智慧和技術(shù)所集中的城市顯得不堪一擊。

當人們開始對災(zāi)害恐懼和疑惑時，人們才逐漸認識到尊重自然，順應(yīng)自然的重要性。[1]海綿城市便是在這樣的社會背景下由俞孔堅老師及團隊研究和推廣，逐漸被大眾所接受和認識。但目前海綿城市建設(shè)還存在一定的盲目性和局限性，人們過于功利的認識海綿城市，導致海綿城市建設(shè)過程中存在一定的誤區(qū)。應(yīng)當結(jié)合區(qū)域環(huán)境及特質(zhì)，因地制宜，合理利用雨水的滲、滯、蓄、凈、用、排等措施，有效改善雨洪壓力，緩解旱澇危機。

目前在城市道路中所應(yīng)用到的海綿城市的技術(shù)主要集中在道路兩側(cè)的生態(tài)植草溝，采用了“灰+綠”的綜合模式，將雨水自然下滲和市政排水相結(jié)合，利用此雙保險模式，盡量確保地表徑流及時排走，減少城市內(nèi)澇，這是該措施應(yīng)用核心目標[2]。微觀審視該舉措，的確具有一定的時效和成效。從宏觀層面去審視，該措施僅是海綿城市應(yīng)用的很小的技術(shù)措施，是完整的水生態(tài)系統(tǒng)理論和生態(tài)安全格局的宏觀框架下的小分支。但如果將這種措施在城市道路中有足夠的覆蓋率，并能結(jié)合兩側(cè)道路綠線內(nèi)的景觀統(tǒng)一設(shè)計，將在城市中發(fā)揮巨大的生態(tài)效應(yīng)，有效改善大面積硬質(zhì)道路對生態(tài)系統(tǒng)造成的不利影響，使得地表雨水得以有效的利用和收集，發(fā)揮其應(yīng)有的生態(tài)效應(yīng)。

二、研究的思路與方法

當下對城市道路兩側(cè)慢行綠道景觀設(shè)計中，運用海綿城市技術(shù)的案例并不多，還沒有得到普及和推廣。歸因于海綿城市認識不充分，技術(shù)手段不成熟并且與地方交通差異化，綠道的推廣度有直接關(guān)系。大部分城市采用的道路布置方式主要仍以雙向X車道，兩側(cè)分機動車道設(shè)置，并沒有融入綠道系統(tǒng)。而在深圳、上海、廣州等沿海發(fā)達城市，綠道建設(shè)及推廣已有多年的歷程，保證機動車高速通行同時，確保市民出行的安全舒適，先進的綠道理念充分詮釋了“綠色出行、安全出行”的人文關(guān)懷，與為市民出行創(chuàng)造便利，安全的場所。[3]在此基礎(chǔ)上融合海綿城市技術(shù)，將形成海綿型的生態(tài)綠道，成為生態(tài)保衛(wèi)戰(zhàn)中的“利器”。

本文以某項目項目為例，通過對海綿城市技術(shù)具體實施的景觀類型，對生態(tài)綠道的景觀設(shè)計方法進行研究。

三、對實際案例進行研究

三亞作為中國最南部的濱海旅游城市，是我國唯一一個“雙城、雙修“的試點城市，即將生態(tài)修復、生態(tài)修補：海綿城市、綜合管廊，為一體的城市發(fā)展策略?？紤]其地處熱帶海洋性季風氣候區(qū)域，降水量充沛，不需要過多考慮蓄水及用水的因素。因此在該項目中，海綿城市主要主要從滯、滲、凈、排四方面入手。

根據(jù)道路板塊的分布，該項目海綿城市具體實施的景觀類型包括以下三類：

1、生態(tài)植草溝

將LID海綿城市的技術(shù)手段融合在方案中。首先布置在機動車兩側(cè)的生態(tài)草溝，通過機動車兩側(cè)的開放式道牙將地表徑流匯入到生態(tài)草溝，通過過濾和下滲，將地表雨水完全吸收，當降雨量超過草溝所容納雨水峰值時，多余的雨水將通過間斷分布的溢流口排入雨水管網(wǎng)中，從而使得徑流控制最大化。

2、下沉式綠地

在濱海大道兩側(cè)綠道內(nèi)間斷布局了濕地水泡群，每個組團分布著3-6個下凹水泡，每個群組內(nèi)的水泡之間通過池壁預(yù)留槽相連通，通過豎向高差來控制凹地內(nèi)的水量，降雨量平穩(wěn)情況下，雨水在各自水泡內(nèi)滯留。當臺風暴雨等特殊天氣來臨時，池塘內(nèi)匯水面整體抬高，雨水由淺水泡留滯在深水泡中，在深水泡內(nèi)形成小的水塘景觀，多余的雨水將通過深水泡中設(shè)置的溢流口排入雨水管網(wǎng)中。

此外，在草溝和下沉綠地內(nèi)側(cè)種植當?shù)剜l(xiāng)土水生植物，不僅控制了養(yǎng)護成本，還營造出良好的生境。

3、透水路面

除了下滲綠地空間外，還將人活動的戶外空間的鋪裝設(shè)計為透水性鋪裝，包括了透水磚鋪裝和透水混凝土兩種模式，分別應(yīng)用在人行道鋪裝和自行車道中。通過透水性面層和透水基層的處理手法，避免雨天路面過多積水，為人的出行提供舒適的空間。

四、結(jié)論與展望

傳統(tǒng)慢行綠道框架基礎(chǔ)上，結(jié)合以上所述海綿城市系統(tǒng)，利用水的自然屬性，充分發(fā)揮水生態(tài)系統(tǒng)的生態(tài)效應(yīng)，使得物種之間得以和諧共生，并改善局部空間的小氣候，減少城市內(nèi)澇，控制汽車碳排放，從而營造出生態(tài)優(yōu)美的良好“生境”，使得綠道景觀不僅是服務(wù)于城市交通和城市道路的功能需要和綠化需求，而成為生態(tài)保衛(wèi)戰(zhàn)的主力軍，使綠道景觀成為真正意義上的“生態(tài)綠道”。