我國(guó)城市建設(shè)最近幾年發(fā)展非常迅速。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化建設(shè)進(jìn)程的加快，城市交通線路構(gòu)建也變得尤為重要。對(duì)城市來(lái)講，交通是“符號(hào)”一樣的存在，同城市發(fā)展具有密切的聯(lián)系，要想確保城市中車(chē)流的通暢度，就需要在看車(chē)輛數(shù)目的同事，做好市政道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)與布局規(guī)劃。
        關(guān)鍵詞：市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)；布局規(guī)劃
引言
        隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平的提高，對(duì)于城市道路要求與日俱增。在城市建設(shè)中，城市的發(fā)展和規(guī)劃不是長(zhǎng)時(shí)間不變的，它將根據(jù)城市的地貌和城市的長(zhǎng)時(shí)間發(fā)展持續(xù)進(jìn)行調(diào)整和變化。非常多的問(wèn)題在一定程度上發(fā)生在城市道路的建設(shè)上，對(duì)城市道路的建設(shè)造成非常大的影響。伴隨著長(zhǎng)時(shí)間增加的城市道路壓力，更高的要求加在道路建設(shè)和城市規(guī)劃中。
        1城市道路的規(guī)劃現(xiàn)狀
        城市道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)是以城市未來(lái)發(fā)展情況以及城市實(shí)際用地情況為重要前提，根據(jù)城市交通流向、流量進(jìn)行城市道路交通規(guī)劃，進(jìn)而形成綜合性、系統(tǒng)性、全面性規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)劃要求，形成系統(tǒng)性管理流程和管理模式。截至目前，我國(guó)的城市交通發(fā)展相對(duì)于西方發(fā)達(dá)國(guó)家存在著一定距離，雖然我國(guó)車(chē)流密度相對(duì)比較低，但是我國(guó)交通發(fā)展過(guò)程中還是存在諸多交通問(wèn)題，容易引發(fā)環(huán)境污染、交通堵塞。我國(guó)在規(guī)劃以及道路管理過(guò)程當(dāng)中存在諸多安全隱患，勢(shì)必會(huì)對(duì)城市的發(fā)展造成不良的影響。城市發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中，城市交通管理模式缺乏科學(xué)性、管理設(shè)備不夠先進(jìn)、管理體制不完善等都直接影響城市交通管理工作，隨著最近幾年我國(guó)交通管理工作過(guò)程中投入大量人力、財(cái)力、物力，許多地區(qū)交通情況得到了比較大的改善，但是還是存在著諸多的問(wèn)題，需要相關(guān)人士對(duì)于城市道路交通加強(qiáng)研究，促使城市進(jìn)一步發(fā)展和完善。
        2市政道路設(shè)計(jì)和布局規(guī)劃現(xiàn)存問(wèn)題分析
        就現(xiàn)階段我國(guó)市政道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)與布局規(guī)劃情況來(lái)看，其主要存在以下幾方面的問(wèn)題：一是在規(guī)劃設(shè)計(jì)上沒(méi)有從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的層面進(jìn)行考量，雖然在發(fā)展的過(guò)程中各地區(qū)都在對(duì)建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行不斷完善，但依舊沒(méi)有從根本上解決交通擁擠的問(wèn)題。二是在布局規(guī)劃設(shè)計(jì)方面不合理，使得市政道路作用無(wú)法被全面發(fā)揮出來(lái)，路面擁堵問(wèn)題依舊不能夠得到有效的緩解和解決。三是市政道路交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的建設(shè)具有一定的不規(guī)范性，無(wú)法切實(shí)保障市政道路交通維持暢通運(yùn)行的狀態(tài)，交通安全隱患也就此被埋下。
        3保證設(shè)計(jì)和布局規(guī)劃良好性的具體策略
        3.1展開(kāi)長(zhǎng)期規(guī)劃設(shè)計(jì)工作
        設(shè)計(jì)人員在工作中需要適當(dāng)運(yùn)用相應(yīng)工作方法展開(kāi)市政道路設(shè)計(jì)工作，才能夠而提升工作能力，提高道路設(shè)計(jì)方案的質(zhì)量。展開(kāi)設(shè)計(jì)工作時(shí)，需根據(jù)城市近年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度以及建設(shè)速度對(duì)道路進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)人員要根據(jù)城市未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)對(duì)市政道路展開(kāi)設(shè)計(jì)工作，使市政道路能夠符合未來(lái)城市發(fā)展趨勢(shì)，為了提高設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)方案的合理性，有關(guān)部門(mén)應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行培訓(xùn)工作，提高設(shè)計(jì)人員對(duì)設(shè)計(jì)方法的了解程度。
        3.2城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與城市總體布局的結(jié)合
        在城市道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)中，應(yīng)避免盲目性和隨機(jī)性。首先，要明確城市發(fā)展的方向和目標(biāo)，然后進(jìn)行城市道路的總體布局和規(guī)劃。
城市道路規(guī)劃的總體布局有利于提高道路建設(shè)效率，節(jié)約城市道路投資，也有利于城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)。整體布局最明顯的特點(diǎn)是它可以提前測(cè)試該區(qū)域是否適合城市道路建設(shè)。在實(shí)施總體布局時(shí)，必須根據(jù)城市的發(fā)展方向進(jìn)行建筑布局，按照城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)原則進(jìn)行布局，促進(jìn)城市綜合布局和城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，使城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)更加清晰明確。
        3.3車(chē)道和道路寬度設(shè)計(jì)規(guī)劃
        對(duì)市政道路來(lái)講，其寬窄度和車(chē)道的規(guī)劃設(shè)計(jì)必須要同城市規(guī)劃建設(shè)的實(shí)際情況相符合，市政道路總寬度，也就是我們常說(shuō)的紅線寬度，必須要被控制在一個(gè)較合理的范圍之內(nèi)，同時(shí)做好人行道綠化帶和預(yù)留地等位置的規(guī)劃設(shè)計(jì)。具體來(lái)講，城市中人行道主要是供給人們步行使用的，所以，在進(jìn)行設(shè)計(jì)和布局規(guī)劃的過(guò)程中，需要從城市實(shí)際交通運(yùn)輸情況相結(jié)合，將每條主次干道和街道中相關(guān)設(shè)施帶的情況納入其中展開(kāi)相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。通常情況下，小城市人行道的寬度應(yīng)當(dāng)在4m以上，大城市中主次路的寬度則要保持在6m以上。除人行道外，機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度應(yīng)當(dāng)保證維持在3.6~4m之間。在對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)道展開(kāi)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，規(guī)劃設(shè)計(jì)人員還需要對(duì)車(chē)輛并行過(guò)程中的安全距離進(jìn)行充分的考慮，確保其寬度在3.5m、5.5m、7.5m這三個(gè)數(shù)值之間。
        3.4道路規(guī)劃與生態(tài)建設(shè)的和諧發(fā)展
        城市道路對(duì)生態(tài)建設(shè)造成更大的破壞。在改善道路規(guī)劃中，要對(duì)生態(tài)建設(shè)與道路規(guī)劃的協(xié)同作用進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的關(guān)注，保證兩者處于共同發(fā)展?fàn)顟B(tài)，一定要關(guān)注道路規(guī)劃中的生態(tài)建設(shè)。我國(guó)部分城市的道路規(guī)劃對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的保護(hù)進(jìn)行了選擇性的忽視，出現(xiàn)了生態(tài)問(wèn)題。根據(jù)道路規(guī)劃的改進(jìn)方案，提出了實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略協(xié)同生態(tài)建設(shè)和分析的具體措施，如：①研究道路規(guī)劃的生態(tài)因素，建立生態(tài)建設(shè)和保護(hù)意識(shí)，保護(hù)生態(tài)系統(tǒng)，道路建設(shè)，避免造成道路規(guī)劃生態(tài)建設(shè)的不好的條件；②加增強(qiáng)道路規(guī)劃中的生態(tài)建設(shè)，實(shí)施道路規(guī)劃。生態(tài)結(jié)構(gòu)的破壞需要及時(shí)采取措施，以彌補(bǔ)生態(tài)系統(tǒng)的快速恢復(fù)和生態(tài)環(huán)境的優(yōu)化。
        3.5道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)規(guī)劃
        所謂節(jié)點(diǎn)就是市政道路在進(jìn)行整體性設(shè)計(jì)和布局規(guī)劃中涉及到的交叉點(diǎn)，所以，在對(duì)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，需要在遵循各個(gè)節(jié)點(diǎn)功能和類(lèi)別的基礎(chǔ)上完成相應(yīng)的設(shè)計(jì)工作。從節(jié)點(diǎn)數(shù)量上來(lái)看，其數(shù)量的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)同城市規(guī)模大小相結(jié)合，在確保每個(gè)流向車(chē)輛都可以順利通過(guò)節(jié)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，保證城市交通運(yùn)輸?shù)耐〞承浴Ｅc此同時(shí)，在對(duì)市政道路中交叉節(jié)點(diǎn)展開(kāi)設(shè)計(jì)時(shí)，需要有針對(duì)性的展開(kāi)設(shè)計(jì)規(guī)劃，確保建筑設(shè)置同網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的配套設(shè)備能夠有效銜接，從而對(duì)市政道路交通系統(tǒng)進(jìn)行合理的安置和設(shè)計(jì)，進(jìn)而在確保整體性原則不受影響的基礎(chǔ)上，促進(jìn)市政道路交通網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)發(fā)展，完成統(tǒng)籌全局、科學(xué)規(guī)劃的終目標(biāo)。
        3.6附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)規(guī)劃
        對(duì)市政道路來(lái)講，其建設(shè)期間設(shè)計(jì)和布局規(guī)劃不是單一系統(tǒng)，需要同交通運(yùn)輸相關(guān)內(nèi)容相融合，確保一系列附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)也能夠融入其中。在路橋設(shè)計(jì)工作中，小偏角屬于平面定線設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容，做好角度設(shè)計(jì)的合理性，可以間接性的保證交通運(yùn)行的通暢性，逐步建設(shè)交通事故問(wèn)題發(fā)生概率。針對(duì)一些施工難度相對(duì)較大的路段，相關(guān)人員還需要做好細(xì)節(jié)部分的設(shè)計(jì)規(guī)劃，盡量必滿(mǎn)小縱坡的出現(xiàn)，并配合科學(xué)合理的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，保證道路設(shè)計(jì)規(guī)劃的實(shí)用性與高效性。
        結(jié)語(yǔ)
        總而言之，對(duì)城市規(guī)劃建設(shè)來(lái)講，以市政道路構(gòu)建起的交通運(yùn)輸線路占據(jù)著重要地位，屬于交通運(yùn)輸建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因?yàn)橐酝姓缆吩O(shè)計(jì)不完善，使得城市上下班高峰期經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)道路擁堵的情況，導(dǎo)致人們的時(shí)間被的，相關(guān)資源被無(wú)故消耗。對(duì)此，市政道路主管部門(mén)和相關(guān)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)從城市交通線路運(yùn)輸狀況入手，在結(jié)合城市發(fā)展方向和建設(shè)趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，對(duì)市長(zhǎng)道路展開(kāi)合理性的規(guī)劃，明確道路交叉、節(jié)點(diǎn)、寬窄等各項(xiàng)數(shù)據(jù)，從而保證城市中奧鹿的安全性與通達(dá)度。