我國的城市建設(shè)近幾十年得到飛速的發(fā)展，早期的市政道路未考慮到交通發(fā)展如此迅速，大多修建為2~4個車道，隨著道路周邊地塊的開發(fā)，現(xiàn)狀道路已遠(yuǎn)不能滿足車輛通行的需求，導(dǎo)致道路擁堵嚴(yán)重，交通組織混亂，并伴隨交通事故多發(fā)。為此對老路的拓寬改造成為一種必然選擇，通?；诳紤]城市的規(guī)劃、土地的價值以及環(huán)保、造價等因素的影響，一般選擇進(jìn)行老路加寬改造。而橋梁是道路上的關(guān)鍵節(jié)點，因此橋梁拓寬的設(shè)計探索具有重要的實際意義。

關(guān)鍵詞：橋梁；拓寬；沉降

目前我國正處于大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的高峰期，正在新建大量市政道路與橋梁來滿足交通量需求，同時大量現(xiàn)有橋梁橋面凈寬不足是普遍存在的問題，為節(jié)省資金，增加通行能力，需要對現(xiàn)有橋梁進(jìn)行拓寬改造。橋梁拓寬面臨的技術(shù)問題和新建橋梁完全不同，并且國內(nèi)外鮮見成熟的成套技術(shù)，沒有配套的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和指南。本文通過對多座橋梁拓寬項目的經(jīng)驗，簡單闡釋市政橋梁拓寬設(shè)計的方法。

一、橋梁拓寬設(shè)計的原則

1、橋梁拓寬應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和應(yīng)滿足整體使用性能要求。2、橋梁拓寬設(shè)計前必須對橋位處水文、航道規(guī)劃、引水灌溉、排洪等工程設(shè)施進(jìn)行調(diào)查，以確定橋梁的設(shè)計標(biāo)高。3、拓寬橋梁應(yīng)采用同一荷載等級進(jìn)行設(shè)計。新建結(jié)構(gòu)連接原有結(jié)構(gòu)的橋梁除對新建橋梁進(jìn)行計算，同時應(yīng)驗算原有結(jié)構(gòu)。4、拓寬部分大于五米的結(jié)構(gòu)基本為獨立受力模式。拓寬部分小于三米的結(jié)構(gòu)難以獨立受力或獨立受力性能不佳，應(yīng)與原結(jié)構(gòu)共同受力。5、拓寬橋梁應(yīng)注意道路設(shè)計指標(biāo)相互協(xié)調(diào)，如布設(shè)于平曲線上時，加寬橋須按相應(yīng)曲率布置，同時加寬橋應(yīng)與原橋縱坡一致。6、被阻斷、破壞的既有設(shè)施，設(shè)計應(yīng)根據(jù)地方需要，考慮恢復(fù)與改移。7、強(qiáng)調(diào)橋梁的美學(xué)和環(huán)保要求：橋梁拓寬應(yīng)考慮與原橋的外觀一致性；距居民區(qū)較近的路段，應(yīng)采取相應(yīng)的降噪、隔音措施。

二、橋梁拓寬設(shè)計的基本方法

橋梁拓寬的形式有：1、增設(shè)鋼筋砼懸臂挑梁，一般該方法適用于雙側(cè)加寬較小，增加的荷載不大的舊橋改造。2、等剛度增設(shè)邊梁或邊拱，拆除欄桿及人行道板后，增設(shè)邊梁或邊拱肋，實現(xiàn)拓寬橋梁的目的，但不能提高老橋承載力性能。3、增設(shè)的主梁（拱肋）的剛度大于舊橋主梁（拱肋），這樣可以減小原橋主梁（拱肋）的橫向分布系數(shù)，從而在加寬橋梁的同時，提高原有橋梁的承載力。

三、橋梁拓寬設(shè)計的構(gòu)造要點

1、新舊橋上下部結(jié)構(gòu)連接a.上部構(gòu)造與下部構(gòu)造均不連接。此方案施工簡單、受力明確，但容易造成鋪裝層破壞、啃邊及縱縫等問題。b.上部構(gòu)造與下部構(gòu)造均連接：指新結(jié)構(gòu)與原結(jié)構(gòu)通過鋼筋或型鋼焊接、混凝土澆注等將兩者連成整體。此方案主要優(yōu)點是新老橋之間連接整體性強(qiáng)、可靠有效，但是在地基不均勻沉降的作用下可以引起較大的附加內(nèi)力，容易造成下部結(jié)構(gòu)的蓋梁、墩臺連接處產(chǎn)生裂縫。c.上部構(gòu)造相互連接、下部構(gòu)造獨立不進(jìn)行連接。該方案的優(yōu)點是上部結(jié)構(gòu)形成整體，下部結(jié)構(gòu)各自受力，上部結(jié)構(gòu)連接對下部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加內(nèi)力影響較小。2、縱向拼接縫的設(shè)計a.空心板梁橋加寬改造，其拼接縫的設(shè)計概括起來主要有鉸縫連接、部分剛性連接縫連接、剛性連接縫連接等方式。鉸接縫連接：通過在新舊梁體相鄰處切除舊橋懸臂板，設(shè)置鉸縫鋼筋，澆筑混凝土后形成鉸接縫，從而使新舊結(jié)構(gòu)變形協(xié)調(diào)。部分剛性連接縫連接：在新舊橋空心板間設(shè)置縱向濕接頭，寬度25cm～75cm不等，厚度一般為15cm，并對此處的橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)進(jìn)行加強(qiáng)。剛性連接縫連接：在新舊梁體之間增設(shè)橫梁，重做連接處的橋面板，并可以在橫隔梁處粘貼鋼板來加強(qiáng)橫向連接。b.T型梁橋的拓寬一般利用橫隔板進(jìn)行橫向剛性連接，具體有兩種形式：新舊結(jié)構(gòu)通過橫隔板剛性拼接，翼緣板不拼接；新舊結(jié)構(gòu)的橫隔板、翼緣板均進(jìn)行剛性連接。c.連續(xù)箱梁橋的拼接①結(jié)構(gòu)分離、相互不連接方式,新建橋梁與原橋主梁結(jié)構(gòu)不連接，在新舊結(jié)構(gòu)間留出一條縱向縫。②在箱梁的橫向連接形式中，鉸接連接形式得到廣泛采用。通過連接翼緣板，之后澆筑混凝土在其頂面鋸縫，縫內(nèi)填塞柔性材料，底部預(yù)埋木條或橡膠條，形成不能傳遞彎矩的柔性鉸接構(gòu)造。③新舊橋主梁剛性連接,公路拓寬工程中新舊橋的剛性連接使得新舊結(jié)構(gòu)形成一個整體結(jié)構(gòu)，但技術(shù)難度也大。剛性連接后，新老橋梁之間的變形差異將轉(zhuǎn)化為附加內(nèi)力，對結(jié)構(gòu)局部受力和整體受力將形成較大的影響，目前跨徑大于50m橋梁的拼接拓寬很少采用剛性連接。

四、橋梁拓寬設(shè)計的分析計算

新舊橋梁橫向連接之后，將形成整體結(jié)構(gòu)，需要共同受力承擔(dān)橋面荷載，所以新老橋均要滿足承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)的要求，但新舊橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計時序不同，計算涉及到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的更替。按照慣例拓寬后的橋梁整體結(jié)構(gòu)在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的取用上有一個基本實用原則，即“原橋原標(biāo)準(zhǔn)，新橋新標(biāo)準(zhǔn)”。具體在實際設(shè)計過程中，對于新橋按照新的設(shè)計規(guī)范執(zhí)行，對于舊橋結(jié)構(gòu)的承載能力要求滿足最新的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，但是使用極限狀態(tài)的設(shè)計驗算則要求符合原有設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)即可。計算分析的主要內(nèi)容有：①原結(jié)構(gòu)的整體驗算；②拼接后新老橋作為整體的驗算（縱向、橫向）；③拓寬部位的節(jié)點驗算；④下部基礎(chǔ)的沉降控制驗算。其中特別應(yīng)該注意的計算有：①新建預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)的收縮徐變對原有結(jié)構(gòu)的影響；②新建結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)沉降量以及其對原有橋梁所產(chǎn)生的附加內(nèi)力的影響；③拓寬橋梁為錯孔布置，尤其是三向預(yù)應(yīng)力砼箱型梁橋。計算分析應(yīng)特別關(guān)注的結(jié)構(gòu)自身特點、邊界條件、新舊結(jié)構(gòu)拼接方案的影響。橋梁拓寬改造設(shè)計中的基礎(chǔ)的沉降變形也是重要指標(biāo)。根據(jù)以往經(jīng)驗，新舊簡支梁橋的基礎(chǔ)沉降差控制在5mm以內(nèi)，新舊連續(xù)箱梁橋的基礎(chǔ)沉降差控制在10mm以內(nèi),設(shè)計上可按5mm進(jìn)行驗算，錯孔布置的橋梁基礎(chǔ)沉降差容許值應(yīng)不超過5mm。上述新舊橋梁基礎(chǔ)之間的容許沉降差控制是新舊橋梁橫向拼接能否成功的關(guān)鍵問題。

五、橋梁拓寬設(shè)計需注意的問題

橋梁拓寬改造前，應(yīng)對舊橋進(jìn)行全面調(diào)查，主要有原橋的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、竣工圖紙、沿線的地質(zhì)資料、原有橋梁的檢測、荷載試驗與分析計算，對舊橋的承載能力與可靠度做全面的評價。同時需要考慮新舊橋梁結(jié)構(gòu)之間合理的橫向連接方式以達(dá)到變形協(xié)調(diào)、考慮合理的拓寬施工時間避免溫差對結(jié)構(gòu)的影響，以及在不中斷原道路交通的條件下合理的施工方法等。