我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)速度的加快，對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施提出了越來(lái)越高的要求，“以人為本”的設(shè)計(jì)理念越來(lái)越多地被大家所認(rèn)識(shí)。目前，城市道路所面臨的交通壓力愈來(lái)愈大，環(huán)境問(wèn)題也提上日程。為了加快美麗中國(guó)的構(gòu)建進(jìn)程，需要對(duì)城市道路設(shè)計(jì)進(jìn)行不斷優(yōu)化，將人性化的理念更深入地融入到設(shè)計(jì)中。

1、城市道路人性化設(shè)計(jì)

城市道路的人性化設(shè)計(jì)，是遵循以人為本的原則，將人的因素放在設(shè)計(jì)的首要位置，設(shè)計(jì)的首要目標(biāo)就是為人們?cè)诘缆飞系男凶呒靶熊?chē)提供便利。與傳統(tǒng)的城市道路設(shè)計(jì)相比較，通過(guò)對(duì)城市道路的人性化設(shè)計(jì)，在充分考慮其功能的基礎(chǔ)上，更加注重人性關(guān)懷，更多地考慮人們內(nèi)心的感受。基于此，在設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)方面，應(yīng)當(dāng)給予人們貼心的指引。由此可見(jiàn)，在城市道路的人性化設(shè)計(jì)過(guò)程中，人作為核心主體，要始終以滿(mǎn)足人們的各項(xiàng)需求為最終目的。此外，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)者們還應(yīng)該根據(jù)人的生理及心理特點(diǎn)不斷進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的修改，以實(shí)現(xiàn)最大程度上的滿(mǎn)足人的需要。

2、城市道路設(shè)計(jì)中的人性化設(shè)計(jì)分析

2.1 人行道設(shè)計(jì)

在城市道路中，人行道是一個(gè)直接關(guān)系到行人安全的重要區(qū)域，人行道設(shè)計(jì)融入人性化設(shè)計(jì)是非常必要的，而且，人行道也是城市道路中進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)。城市道路中在人行道區(qū)域人流量較大，同時(shí)車(chē)流量也普遍較大，在設(shè)計(jì)過(guò)程中既要滿(mǎn)足人行道的車(chē)輛行駛功能，還要充分考慮行人在人行道行走的安全舒適問(wèn)題，滿(mǎn)足行人內(nèi)心的真正需求。

在設(shè)計(jì)人行道時(shí)，首先應(yīng)注意人行道的平整度及安全性，一些設(shè)計(jì)人員通常會(huì)將人行鋪裝圖案設(shè)計(jì)的很美觀(guān)，但是行人一般不會(huì)關(guān)心地磚的顏色和圖案，而是在乎人行道雨天會(huì)不會(huì)積水、走路會(huì)不會(huì)絆倒等，因此為充分發(fā)揮人行道的使用功能，應(yīng)盡量采用防滑磚進(jìn)行鋪裝。其次，要處理好人行道與各單位門(mén)口上車(chē)坡道的關(guān)系，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)中上車(chē)坡道相比兩側(cè)的人行道要低15～18cm,這樣車(chē)輛在下、行人在上的設(shè)計(jì)方法相對(duì)安全，但是對(duì)于單位而言，車(chē)輛較少，無(wú)法提升坡道的使用率。所以，在進(jìn)行人行道的人性化設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)把單位門(mén)口的上車(chē)坡道與兩側(cè)人行道采用坡道進(jìn)行連接，采用不同的材料進(jìn)行區(qū)分，提示行人注意；第三，要處理好車(chē)行道與人行道的高差問(wèn)題：一是考慮到車(chē)輛的出入；二是盡量保留人行道上的電桿與樹(shù)木。因此可以將車(chē)行道與人行道，為兩個(gè)縱坡，二者間的高差繼續(xù)保留，單位上車(chē)坡道與車(chē)行道之間采用踏步或坡道進(jìn)行順接。

2.2 無(wú)障礙設(shè)計(jì)

在城市道路設(shè)計(jì)中，最能體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)部分的就是無(wú)障礙設(shè)計(jì)。無(wú)障礙設(shè)施既包含了道路無(wú)障礙設(shè)計(jì)，如盲道的布置、坡道緣石及其形式等，也包含了公共建筑中的無(wú)障礙設(shè)計(jì)。無(wú)障礙設(shè)施方便了殘疾人的通行，體現(xiàn)了對(duì)殘疾人的關(guān)懷，是社會(huì)進(jìn)步的表現(xiàn)。

然而在實(shí)際生活中，一些城市雖然設(shè)置了無(wú)障礙設(shè)施，但是存在設(shè)置不夠合理、施工質(zhì)量較低、管理不善等現(xiàn)象，如緣石坡道與人行橫道之間相互錯(cuò)位、盲道磚松動(dòng)、機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)占用人行道、城市道路的無(wú)障礙設(shè)計(jì)與公共建筑的無(wú)障礙設(shè)計(jì)不協(xié)調(diào)、不一致等，不利于殘疾人的出行與使用。

為了使無(wú)障礙設(shè)施能夠真正滿(mǎn)足殘疾人的出行需求，在保證無(wú)障礙設(shè)施設(shè)計(jì)合理性的同時(shí)還要重視施工質(zhì)量以及后期管理維護(hù)等方面的內(nèi)容，另外在設(shè)計(jì)時(shí)尤其要注意城市大型公共場(chǎng)所的無(wú)障礙設(shè)施與道路無(wú)障礙設(shè)施之間的相互協(xié)調(diào)，使無(wú)障礙設(shè)施能夠真正地發(fā)揮出作用，這樣才便于殘疾人的出行。

2.3 人行天橋設(shè)計(jì)

人行天橋在道路系統(tǒng)中，是步行系統(tǒng)的重要組成部分。人行天橋能夠緩解道路運(yùn)行壓力，保障車(chē)輛順利通行、人流安全過(guò)街。當(dāng)城市交通堵塞加劇時(shí)，設(shè)計(jì)高架橋或者立交橋可以有效緩解交通壓力。

人行天橋在設(shè)計(jì)時(shí)，除了要考慮交通需求，還應(yīng)注重以下幾個(gè)方面：

（1）選址問(wèn)題。人行天橋一般規(guī)模較大，其地址應(yīng)盡可能設(shè)置在人口密集、交通量大、接近岔路口的位置，如果人行天橋離交叉路口太遠(yuǎn)，人們有可能會(huì)直接橫穿馬路，不愿意繞行太遠(yuǎn)上天橋，這樣人行天橋就無(wú)法發(fā)揮其作用。

（2）交通組織工作。要做好人行天橋的交通組織工作，采取適當(dāng)?shù)拇胧┮龑?dǎo)人們上天橋，可在人行天橋下部一定范圍內(nèi)設(shè)置人行道柵欄，阻止人們隨意橫穿馬路，另外，為體現(xiàn)出人性化設(shè)計(jì)，可在天橋上設(shè)置殘疾人坡道，在一些繁華地區(qū)，可以以自動(dòng)扶梯的形式呈現(xiàn)，這樣一方面由于人流的疏通；另一方面也可以降低人們購(gòu)物以后的物品負(fù)擔(dān)。

（3）天橋上加設(shè)頂棚。頂棚可以發(fā)揮出遮陽(yáng)、遮雨的功用，提高了人行天橋通行的舒適性。另外在雨天，人們?nèi)绻紦蝹?，個(gè)人所占空間就會(huì)增加，減弱了天橋的通行能力，加設(shè)頂棚也能夠增加人行天橋的實(shí)際通行能力。

2.4 生活性道路設(shè)計(jì)以及交通性道路設(shè)計(jì)

交通性道路的設(shè)計(jì)應(yīng)符合交通要求，在道路系統(tǒng)中，車(chē)流量較大，機(jī)動(dòng)車(chē)道路面較寬，通常適合城市區(qū)域之間的較長(zhǎng)距離的交通轉(zhuǎn)移；自行車(chē)具有不高的地位，行駛會(huì)受到約束，沒(méi)有較大的流量；同時(shí)針對(duì)人行道也沒(méi)有較高的要求。對(duì)于城市中的生活性道路，行人較多，交通主要用于上下班，同時(shí)也包括其他生活出行，比如娛樂(lè)、購(gòu)物等等，主要考慮人的需要，因此要注重公交優(yōu)先，在有條件的情況下，在道路規(guī)劃中設(shè)置公交專(zhuān)用道。生活性道路設(shè)計(jì)的總體要求是人車(chē)優(yōu)先，對(duì)人行道的寬度及步行環(huán)境要求較高，為交通安全，需要考慮人車(chē)分離，等級(jí)較高的道路可考慮機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道進(jìn)行分離，支路則可以機(jī)非混行，并視交通狀況路邊停車(chē)，行人采用人行橫道過(guò)街。

在城市道路交通設(shè)計(jì)中，生活性道路的路段較為復(fù)雜，因?yàn)槿塑?chē)繁多，很容易發(fā)生各種交通事故。因此在劃分標(biāo)線(xiàn)標(biāo)志時(shí)，應(yīng)合理劃分停車(chē)位，保證交通不會(huì)受到其他的阻礙。此外，對(duì)于生活性街道的車(chē)速和車(chē)流，還可以設(shè)置限制性和引導(dǎo)性的交通設(shè)施，來(lái)進(jìn)行疏導(dǎo)，這樣可以保證車(chē)輛的暢通，從而為行人獲得更多的活動(dòng)空間。在道路的中間帶或道路兩側(cè)，還可以種植一些綠化樹(shù)，不僅能提高出道路的美觀(guān)性，還能對(duì)交通秩序起到一定的梳理作用。

在設(shè)計(jì)交通功能性的設(shè)施時(shí)，應(yīng)充分考慮滿(mǎn)足車(chē)輛通行的需求。在對(duì)人行天橋、路燈和護(hù)欄等道路附屬設(shè)施進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要注意簡(jiǎn)潔明快，能夠充分發(fā)揮其使用功能。另外交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)等交通安全設(shè)施的布置，應(yīng)保證一定的安全距離，使得車(chē)輛駕駛?cè)藛T及行人有充足的時(shí)間了解路面的實(shí)際情況。

2.5 景觀(guān)設(shè)計(jì)

在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中除了要考慮到交通便利，還應(yīng)重視道路景觀(guān)設(shè)計(jì)。環(huán)境景觀(guān)設(shè)計(jì)不但要滿(mǎn)足改善環(huán)境、提高空氣質(zhì)量的需求，還應(yīng)提高道路的觀(guān)賞功能。

城市道路設(shè)計(jì)既包括道路設(shè)計(jì)，也包括周?chē)坝^(guān)設(shè)計(jì)，二者之間的融合應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)問(wèn)題：

（1）道路線(xiàn)形設(shè)計(jì)中，根據(jù)道路功能，對(duì)于景觀(guān)要求較高的道路，在保證道路通行順暢的前提下，若條件允許，在規(guī)范允許的范圍內(nèi)可適當(dāng)增加平曲線(xiàn)的設(shè)計(jì)，提高道路的觀(guān)賞性。

（2）處理好道路與沿線(xiàn)兩側(cè)建筑之間的關(guān)系，如果道路兩側(cè)的建筑較高，可以適當(dāng)設(shè)置較寬的路面寬度，而道路兩側(cè)建筑較矮時(shí)，路面不宜設(shè)置過(guò)寬，可適當(dāng)變窄些，使得道路布局與周?chē)ㄖ锵鄥f(xié)調(diào)。

（3）道路附屬設(shè)施設(shè)置的合理性也會(huì)對(duì)道路整體結(jié)構(gòu)和觀(guān)賞性帶來(lái)影響。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人們對(duì)城市道路的要求越來(lái)越高，對(duì)于道路附屬設(shè)施的關(guān)注度也越來(lái)越高。在進(jìn)行城市道路景觀(guān)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮到路燈、公交站臺(tái)、指示牌、電話(huà)亭等附屬設(shè)施的設(shè)置位置和類(lèi)型選擇，設(shè)計(jì)突出造型簡(jiǎn)潔、滿(mǎn)足功能性的同時(shí)兼顧美觀(guān)。

人性化設(shè)計(jì)在道路景觀(guān)設(shè)計(jì)中體現(xiàn)在提高道路的觀(guān)賞性，將道路與周?chē)坝^(guān)環(huán)境結(jié)合，通過(guò)專(zhuān)業(yè)化精細(xì)化設(shè)計(jì)，讓城市道路更加美觀(guān)。