在城市道路交叉口空間設(shè)計(jì)中，主流思想認(rèn)為交叉口范圍越小越好。這樣不僅可以使城市交通沖突區(qū)范圍得到壓縮，同時(shí)還能使相位之間的損失時(shí)間得以減少。
在實(shí)際的設(shè)計(jì)過(guò)程中，交叉口渠化設(shè)計(jì)應(yīng)遵循兩項(xiàng)基本原則：
1、分離原則：渠化設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能減少不同交通流之間的干擾，通過(guò)交通標(biāo)志標(biāo)線引導(dǎo)交通參與者按照車道分離、機(jī)非分離、人車分離的通行方式，促使各行其道。
2、疏導(dǎo)原則：明確不同交通流的行駛軌跡，通過(guò)單向交通、變向交通、專用道、禁止左轉(zhuǎn)等措施疏導(dǎo)交通流。
除此之外，還應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：
1、盡量減少交叉口車輛可能發(fā)生沖突的路面面積；
2、無(wú)匯合點(diǎn)和交織點(diǎn)的穿越車流應(yīng)盡量以直角或接近直角相交匯；
3、交通島設(shè)計(jì)的面積大小要適中且數(shù)量應(yīng)少一些；
4、進(jìn)出口道分隔帶或交通標(biāo)線應(yīng)根據(jù)渠化要求布置；
5、應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)刈匀粭l件，協(xié)調(diào)好交通與環(huán)境的關(guān)系。
渠化設(shè)計(jì)，要解決交通問(wèn)題，保證交通質(zhì)量，其設(shè)計(jì)應(yīng)落實(shí)好以下幾部分的設(shè)計(jì)內(nèi)容：
1、交叉口斷面分布
相交兩條道路交叉口斷面的合理分布是渠化設(shè)計(jì)的先決條件。由于交叉口的交通流量要遠(yuǎn)大于路段中交通流量，為保障交叉口進(jìn)口道與路段通行能力相匹配，應(yīng)增加進(jìn)出口車道，對(duì)交叉口斷面進(jìn)行合理分布。
2、車道的功能劃分
渠化設(shè)計(jì)中要先對(duì)交叉口進(jìn)行交通流量的調(diào)查。根據(jù)交通流量調(diào)查結(jié)果，確定車道的功能劃分。
3、非機(jī)動(dòng)車和行人交通的處理
非機(jī)動(dòng)車和行人過(guò)街交通是交通渠化中較難處理的環(huán)節(jié)，在交通渠化設(shè)計(jì)中，應(yīng)體現(xiàn)出以人為本的理念。
在設(shè)計(jì)中，應(yīng)充分考慮自行車交通與行人交通，應(yīng)與機(jī)動(dòng)車交通分離，紅燈等待時(shí)，應(yīng)提供安全位置或行人安全島，應(yīng)保證行人、非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車相互能看清楚等。
4、交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)
交通信號(hào)燈設(shè)置的一般遵循以下原則：
（1）交通信號(hào)相位數(shù)量應(yīng)盡量減少，以提高周期內(nèi)有效通行時(shí)間。
（2）信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)在滿足最小周期（交通流安全通過(guò)交叉口的時(shí)間）的前提下，非機(jī)動(dòng)車高峰時(shí)段應(yīng)盡可能采用小周期。  
（3）信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)應(yīng)與空間設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)。
（4）信號(hào)相位應(yīng)根據(jù)交通流實(shí)際流量及特征靈活組合
（5）相序設(shè)計(jì)應(yīng)遵循在保證安全的前提下，使損失時(shí)間最小的原則。
在渠化交通不斷成熟的今天，渠化交通的發(fā)展將更利于人們的出行，交通質(zhì)量也會(huì)得到提高。