12月19日，航拍湖北一高速公路引橋橋面?zhèn)确鹿尸F(xiàn)場。圖/中新社記者 鄒浩 攝

　　12月18日15時36分左右，湖北省鄂州市境內(nèi)武黃高速和大廣高速互通引橋段發(fā)生側(cè)翻事故。一段500米長的橋面發(fā)生側(cè)翻，已發(fā)現(xiàn)3輛貨車墜落、1輛小轎車被壓。

　　據(jù)央視網(wǎng)消息，截至19日凌晨，事故已造成4人死亡、8人受傷。

　　據(jù)交通運(yùn)輸部消息，事發(fā)橋長731.08米，于2010年9月28日建成通車，橋面寬13米，支座采用盆式橡膠支座，伸縮縫采用梳形鋼板伸縮縫。上部結(jié)構(gòu)為鋼箱梁、連續(xù)現(xiàn)澆箱梁，下部結(jié)構(gòu)為雙柱式橋墩和單柱式橋墩，設(shè)計(jì)荷載公路1級55噸。

　　事故原因成為公眾關(guān)注焦點(diǎn)。

　　“調(diào)查經(jīng)過車輛是否超載非常關(guān)鍵”

　　根據(jù)流傳的現(xiàn)場視頻來看，橋面整體發(fā)生側(cè)翻，橋面和橋柱完好，橋面車輛和人員被翻至橋底。

　　“現(xiàn)場梁體的整體性還是比較好的，沒有破，所以就是力量不平衡導(dǎo)致的。”橋梁專家、北京市政路橋管理養(yǎng)護(hù)集團(tuán)教授級高工朱尚清告訴中國新聞周刊，從視頻來看，此次橋面?zhèn)确瓦^往的類似案件沒有太大差別，均與超載偏載耦合作用下引起梁體轉(zhuǎn)動有關(guān)。追查事故原因，調(diào)查經(jīng)過車輛是否超載非常關(guān)鍵。

　　據(jù)上游新聞報(bào)道，湖北鄂東長江公路大橋有限公司負(fù)責(zé)人稱，經(jīng)多方了解到，4輛墜落的車中有3輛大貨車。其中一輛大貨車重達(dá)198噸，后面兩輛貨車推行，此車超載400%。

　　朱尚清介紹，若從上述公司負(fù)責(zé)人介紹的情況分析，當(dāng)時的路面承重確實(shí)已經(jīng)超標(biāo)，運(yùn)輸車超載需要進(jìn)行審批。

　　朱尚清透露，超載車治理在日常生活中也是難以治理的問題，國家為了治理超載車，在不同等級的橋梁上均標(biāo)注有限載數(shù)額，如果超過限載重量，則需要進(jìn)行專門的審批。

　　從橋體分析，朱尚清認(rèn)為，早期獨(dú)柱墩橋梁多數(shù)未進(jìn)行抗傾覆設(shè)計(jì)，近年來側(cè)翻問題曾多次出現(xiàn)，現(xiàn)在已經(jīng)不太傾向于采用獨(dú)柱墩橋體建筑了，“一是承載量不大，二是近些年出了很多問題。”

　　一位不愿具名的橋梁專家介紹，從該橋的設(shè)計(jì)分析，獨(dú)柱墩的抗側(cè)翻性本就差一些，當(dāng)單側(cè)車開多了，橋又比較寬，則有發(fā)生側(cè)翻的可能性。

　　“類似橋加固要增加側(cè)向聯(lián)系，改變獨(dú)柱墩橋和橋面單點(diǎn)聯(lián)系的問題。”上述專家表示，雖然國內(nèi)已經(jīng)出臺新的規(guī)范，但是已經(jīng)建成的橋仍按照舊的測評系數(shù)，雖然后續(xù)有加固，但能加固到什么程度仍是未知數(shù)。

　　該專家介紹，過往，獨(dú)柱墩橋節(jié)省空間，方便修建，但從目前多起事故來看，需要進(jìn)行測評來判斷是否需要加固來達(dá)到當(dāng)下的使用標(biāo)準(zhǔn)。

　　2019年10月10日，江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋也曾發(fā)生橋面?zhèn)确鹿?，?jù)通報(bào)顯示，初步分析側(cè)翻系運(yùn)輸車輛超載所致。

　　朱尚清建議，類似事故頻發(fā)，應(yīng)該對此前的獨(dú)柱墩橋進(jìn)行驗(yàn)算，獨(dú)柱墩橋大多以舊標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，彼時的車輛載重和交通運(yùn)輸量不大，故尚且能夠滿足需要，但時至今日，需要重新驗(yàn)算各地獨(dú)柱墩橋的荷載量，并以此為依據(jù)，采取整體或局部加固措施。

　　“出現(xiàn)問題以后，國家已經(jīng)出臺了相應(yīng)措施，加固或者少采用這種方式。”朱尚清介紹，因此前多次側(cè)翻時間，交通運(yùn)輸部曾組織對全國獨(dú)墩橋梁進(jìn)行抗傾覆復(fù)核驗(yàn)算，并在新的《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》中新增了整體式截面箱梁抗傾覆驗(yàn)算的規(guī)定。

　　去年曾對部分獨(dú)柱墩進(jìn)行加固

　　超載治理和管理養(yǎng)護(hù)的分部而治是該類事故的隱藏原因。朱尚清透露，高速橋的超載治理和管理養(yǎng)護(hù)分屬不同部門，這也給橋梁管理帶來一系列問題，“比如管養(yǎng)，但是橋上過多少車，他可能就不知道，真正的管理權(quán)可能分屬不同的部門。”

　　據(jù)上游新聞報(bào)道，側(cè)翻的鄂東長江公路大橋的匝道施工單位為湖北省路橋集團(tuán)有限公司，設(shè)計(jì)單位為湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院/中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院聯(lián)合體。其中，鄂東大橋公司擁有匝道45%的路權(quán)，負(fù)責(zé)日常養(yǎng)護(hù)，另外55%的路權(quán)屬湖北武黃高速公路經(jīng)營有限公司。

　　中國新聞周刊致電鄂東大橋公司，截至發(fā)稿，電話無人接聽。中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司宣傳負(fù)責(zé)人表示，經(jīng)公司自查，項(xiàng)目事故路段不在公司設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，其設(shè)計(jì)施工與公司無關(guān)。

　　2020年11月5日，一篇名為《楚天聯(lián)發(fā)承接的鄂東長江大橋獨(dú)柱墩加固工程進(jìn)展順利》的文章介紹，由湖北楚天聯(lián)發(fā)路橋養(yǎng)護(hù)有限公司承接的鄂東長江大橋獨(dú)柱墩加固項(xiàng)目進(jìn)展順利。

　　文章透露，該橋于2010年9月28日通車，因投入運(yùn)營時間較長，為增強(qiáng)獨(dú)柱墩橋的穩(wěn)定性，減少橋梁因發(fā)生傾覆而產(chǎn)生的危害，管養(yǎng)單位決定對該橋的部分獨(dú)柱墩進(jìn)行加固。

　　據(jù)鄂州市應(yīng)急管理局消息，受湖北省委書記應(yīng)勇委派，湖北省省長王忠林、副省長曹廣晶趕往現(xiàn)場指揮救援。湖北省市交通、公安、應(yīng)急、消防、衛(wèi)健等部門正在緊急救援。事故原因正在進(jìn)一步調(diào)查中。