摘要：在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，道路橫斷面設(shè)計(jì)是其中比較關(guān)鍵的組成部分，其一般是由機(jī)動(dòng)車道、人行道、非機(jī)動(dòng)車道、設(shè)施帶、綠化帶、分車帶等組成。但是在進(jìn)行城市道路橫斷面設(shè)計(jì)過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)由于各方面因素的影響，導(dǎo)致設(shè)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)各種各樣的問題，影響其設(shè)計(jì)的合理性，因此本文將會(huì)對(duì)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)問題進(jìn)行分析，并制定與之相對(duì)應(yīng)的解決措施，以確保城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的有效性。

關(guān)鍵詞：城市道路；橫斷面設(shè)計(jì)；問題；措施

作為城市化發(fā)展的主要組成部分，城市道路不僅承載著城市交通的發(fā)展，而且也反映了城市的景觀風(fēng)貌。而城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的優(yōu)劣，將會(huì)直接決定道路功能、交通安全、通行能力、土地資源利用、服務(wù)水平等方面的好壞。因此，需要從經(jīng)濟(jì)、文化、交通等方面來(lái)對(duì)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)進(jìn)行科學(xué)、合理的規(guī)劃，以更好的發(fā)揮城市道路功能，推動(dòng)城市化建設(shè)的快速發(fā)展。

1.城市道路橫斷面設(shè)計(jì)中常見問題

1.1路權(quán)分配不合理，忽視道路功能

為了更好的緩解城市非機(jī)動(dòng)車所帶來(lái)的交通問題，我國(guó)采用了三幅路模式。從交通狀況上來(lái)看，該方式可以使機(jī)動(dòng)車、行人和非機(jī)動(dòng)車遵守交通規(guī)范，更好的提高了交通的安全性，但實(shí)際上也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)同一條道路上機(jī)、行人、非共同行使，這樣會(huì)出現(xiàn)安全隱患。目前，我國(guó)大部分城市化建設(shè)過(guò)程中，對(duì)城市干路和立交給予了重視，但是對(duì)串聯(lián)性的支路卻不夠重視，致使支路無(wú)法形成有效貫通。在三幅路橫斷面上會(huì)出現(xiàn)大量行人和非機(jī)動(dòng)車，這樣不僅會(huì)影響機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的正常行使，而且還會(huì)危及行人的生命安全。由于路權(quán)分配不合理，使機(jī)動(dòng)車的行駛范圍明顯多于非機(jī)動(dòng)車和行人，出現(xiàn)了行人湊集在一起闖紅燈過(guò)馬路，并且當(dāng)行人等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)“中國(guó)式過(guò)馬路”問題（圖1），這樣會(huì)影響交通效率，誘發(fā)交通事故。

圖1中國(guó)式過(guò)馬路

1.2道路紅線寬度不合理

在進(jìn)行城市道路橫斷面設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員會(huì)由于道路紅線寬度設(shè)置不合理而無(wú)法發(fā)揮預(yù)期的道路功能。大多數(shù)道路的紅線寬度固定不變，只有在交叉路口位置才會(huì)適當(dāng)?shù)耐貙捈t線寬度，其基本原則為：對(duì)于不同等級(jí)的道路交叉路口，通常擴(kuò)寬低等級(jí)道路路口的紅線寬度，而不拓寬高等級(jí)的道路；對(duì)于相同等級(jí)的道路交叉路口，同時(shí)增大紅線寬度。但是，在城市道路橫斷面設(shè)計(jì)階段，為了提高交叉路口的通行能力，通常會(huì)選擇對(duì)交叉路口的每一個(gè)車道進(jìn)行針對(duì)性的渠化設(shè)計(jì)，但在道路紅線設(shè)計(jì)過(guò)程中，會(huì)無(wú)形之中增加設(shè)計(jì)者的難度，從而導(dǎo)致道路紅線寬度不合理，影響了道路功能充分體現(xiàn)。

1.3分隔帶的寬度缺乏合理性

目前，城市道路中的四幅路斷面一般會(huì)設(shè)計(jì)非常窄的道路中央隔離帶，一般為1.5-2m左右，增加了道路附屬設(shè)施的布置難度，而且不能設(shè)置行人過(guò)街安全島，無(wú)法設(shè)置調(diào)頭車道，不利于機(jī)動(dòng)車輛與行人的交通安全。大部分機(jī)非隔離帶一般在2m左右，無(wú)法進(jìn)行公交港灣停車站的設(shè)立，一旦公交車?？浚瑢?huì)對(duì)相鄰車道的車流產(chǎn)生影響，降低了道路的通行能力。如果公交車直接選擇在非機(jī)動(dòng)車道上?？?，將會(huì)影響非機(jī)動(dòng)車的通行，如果向人行道拓寬，又會(huì)壓縮人行步道，影響行人的安全。

2.解決城市道路橫斷面設(shè)計(jì)問題的對(duì)策

2.1合理分配路權(quán)，優(yōu)化道路功能

目前，我國(guó)對(duì)“中國(guó)式過(guò)馬路”問題給予了高度的重視，因?yàn)槠洳粌H反映國(guó)民的綜合素養(yǎng)，而且危及行人的生命財(cái)產(chǎn)安全，還會(huì)造成不必要的城市交通問題。因此，需要合理分配路權(quán)，并優(yōu)化道路功能，以確保行人可以從容的通過(guò)人行道，并適當(dāng)?shù)慕档吐房诘却龝r(shí)間，保證行人的順利通行。隨著城市交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展，在進(jìn)行城市道路橫斷面設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要對(duì)人行道的建設(shè)給予重視，并在主干路上按照要求設(shè)置過(guò)街安全島，必要的時(shí)候也可以考慮進(jìn)行綠化景觀設(shè)計(jì)，從而達(dá)到改善城市景觀，提高人們生活質(zhì)量的目的。

2.2合理設(shè)置道路紅線寬度

隨著城市化發(fā)展進(jìn)程的不斷加快，城市道路用地顯得尤為寶貴，因此，在進(jìn)行道路紅線設(shè)計(jì)過(guò)程中，要盡可能的提高土地利用率，以交通為主線，來(lái)對(duì)道路紅線寬度進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。在對(duì)道路紅線進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)時(shí)，要對(duì)地下通道、人行天橋的所需空間和公交?？寇囌具M(jìn)行科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)，在道路交叉路口位置，最好根據(jù)交通流的實(shí)際情況來(lái)對(duì)通行空間進(jìn)行合理規(guī)化，并對(duì)路口的交通流特性給予充分考慮，在此基礎(chǔ)上科學(xué)、合理設(shè)計(jì)道路紅線寬度。對(duì)于平面交叉口出口位置，要適當(dāng)?shù)耐貙捚鋵挾群烷L(zhǎng)度，通常漸變段長(zhǎng)度為40m左右，加寬的長(zhǎng)度為70m左右，道路紅線可適當(dāng)增加4m左右。

2.3按照功能設(shè)計(jì)分隔帶寬度

在城市道路中，分隔帶主要起到分隔同向或?qū)ο蜍嚵鞯淖饔茫瑫r(shí)也是道路綠化的主要組成部分，其一般存在中央帶與兩側(cè)帶之分。中央帶又包括雙黃線、分隔墩、欄桿和綠化帶，兩側(cè)帶包括綠化帶和分隔墩。綠化帶既可以減少對(duì)向行車的危險(xiǎn)性，又可以設(shè)置過(guò)街安全島。兩側(cè)帶既可以分隔機(jī)非交通，又能夠降低機(jī)非相互干擾，提高了交通效率。分隔帶建議寬度如表2所示。

3.結(jié)束語(yǔ)

總之，在進(jìn)行城市道路橫斷面設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要從多方面來(lái)對(duì)城市道路橫斷面的基本形式、規(guī)范要求、使用現(xiàn)狀進(jìn)行考慮，并對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程中的影響因素進(jìn)行全面、系統(tǒng)的分析，并在此基礎(chǔ)上提出針對(duì)性的解決措施，以更好的提高城市道路橫斷面設(shè)計(jì)效果，促進(jìn)城市交通的健康、可持續(xù)發(fā)展。

李鑫 中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司江蘇連云港222000

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