一、高速公路路線的設(shè)計(jì)方法
　　筆者在對(duì)高速公路行車安全的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，高速公路路線線形的設(shè)計(jì)是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的重要原因之一，想要有效提高高速公路的安全性，務(wù)必要在高速公路路線線形設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)加強(qiáng)重視程度，減少交通事故的發(fā)生，因此，路線線形的設(shè)計(jì)方法尤為重要。但是很多高速公路路線線形設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)觀念還較為落后，沒有按照高速公路的車速等情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，使路線線形無法滿足高速公路行車安全的要求，另外，高速公路在修建時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)師的要求相對(duì)較高，所以很多設(shè)計(jì)師在修建低等級(jí)公路方面經(jīng)驗(yàn)較為豐富，而對(duì)高速公路來說，因?yàn)槿鄙傧鄳?yīng)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，在運(yùn)用新的設(shè)計(jì)理論時(shí)，無法得心應(yīng)手，從而出現(xiàn)高速公路路線線形設(shè)計(jì)有缺陷的情況。下面，筆者將對(duì)高速公路路線線形的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行分析。
　　1、高速公路平面線形的設(shè)計(jì)方法
　　山嶺重丘區(qū)地形條件復(fù)雜，路線布設(shè)時(shí)限制條件很多，如采用交點(diǎn)直線法，定線效率低，與地形的吻合性差，不宜做到最佳平、縱組合。山區(qū)高速公路平面定線時(shí)適宜采用曲線定線方法。山區(qū)高速公路線形應(yīng)盡可能以曲線為主，但也不能刻意去追求曲線，應(yīng)考慮到沿線地形的分布，保證線形與地形、地物的協(xié)調(diào)，通過曲線為主的定線法增加線形設(shè)計(jì)的自由度，保證線形的連貫性。
　　在選用曲線時(shí)，對(duì)曲線半徑的確定，要充分研究與地形相適應(yīng)，并充分分析與前后線形要素間的相互關(guān)系，力求整個(gè)線形各種指標(biāo)的均衡。對(duì)連續(xù)出現(xiàn)的曲線接曲線的線形，在線形設(shè)計(jì)時(shí)更應(yīng)研究線形要素的連貫性，注意前后曲線半徑的配合并處理好與縱坡的關(guān)系。
　　2、按照公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)
　　在選擇設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)注重項(xiàng)目總體定位和項(xiàng)目功能，注重綜合比較及靈活運(yùn)用。標(biāo)準(zhǔn)的選擇是一項(xiàng)科學(xué)性極強(qiáng)，涉及因素十分廣泛的工作，是公路建設(shè)的前提。
　　標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中的指標(biāo)有主次之分。主要指標(biāo)是對(duì)安全、功能有影響的指標(biāo)；次要指標(biāo)主要影響美學(xué)和舒適性的指標(biāo)，如曲線間最小直線長(zhǎng)度。在設(shè)計(jì)中，主要指標(biāo)應(yīng)予以保證，次要指標(biāo)，當(dāng)對(duì)環(huán)境沒有影響時(shí)，可采用高值，如果對(duì)環(huán)境影響較大，則采用較低值甚至可突破使用。
　　在路線設(shè)計(jì)中必須做到深刻理解規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)涵和各指標(biāo)的適用條件，能夠根據(jù)不同的建設(shè)環(huán)境，合理選擇技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，避免死套標(biāo)準(zhǔn)，做到靈活設(shè)計(jì)。
　　3、重視高速公路的總體設(shè)計(jì)
　　對(duì)于高速公路路線設(shè)計(jì)來說，不但要將設(shè)計(jì)理論等應(yīng)用其中，還要重視高速公路的總體設(shè)計(jì)。簡(jiǎn)單來說，高速公路在路線設(shè)計(jì)等方面都會(huì)因?yàn)楦鞣矫嬉蛩氐挠绊?，?dǎo)致設(shè)計(jì)出現(xiàn)難度，同時(shí)，高速公路除了路線的設(shè)計(jì)外，路基等環(huán)節(jié)也需要專業(yè)性較強(qiáng)的設(shè)計(jì)人員進(jìn)行設(shè)計(jì)，路線線形設(shè)計(jì)和路基等環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)都有著相互的關(guān)系，所以，將高速公路的總體設(shè)計(jì)進(jìn)行重視，才能更好的完成高速公路路線設(shè)計(jì)工作。在對(duì)高速公路總體進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要著重高速公路的設(shè)計(jì)難點(diǎn)，提前規(guī)劃好設(shè)計(jì)大框，制定出針對(duì)設(shè)計(jì)難點(diǎn)、重點(diǎn)的解決方案，并與各專業(yè)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行協(xié)調(diào)，從而保證高速公路路線線形設(shè)計(jì)的合理性。
　　二、高速公路線形設(shè)計(jì)與行車安全關(guān)系
　　1、平面線形設(shè)計(jì)與行車安全的關(guān)系
　　首先，對(duì)于短直線，其極易使司機(jī)產(chǎn)生心理誤區(qū)。在曲線之間具有某個(gè)短直線的時(shí)候，司機(jī)要是行駛在第一個(gè)曲線，他們可能將短直線誤認(rèn)為第一或者第二個(gè)曲線，把直線曲率當(dāng)作成為曲線曲率。在線性組合上，長(zhǎng)度太短是不恰當(dāng)?shù)?，極易使造成司機(jī)視線錯(cuò)覺的斷背曲線得以形成，這不利于安全。在駕駛員行駛至短直線的時(shí)候，則按照自身的判斷，參照第一個(gè)曲線上面的行駛軌跡提前或前行進(jìn)行把汽車轉(zhuǎn)向第二個(gè)曲線的這一失誤操作，因?yàn)檩^短的直線，在駕駛員走出曲線，覺得之前操作失誤的情況下，此時(shí)汽車相當(dāng)偏離行駛軌跡，造成了交通事故。
　　其次，太長(zhǎng)的直線段，它的線形比較呆板，因?yàn)榫坝^具有單調(diào)性，不僅使司機(jī)的注意力分散，感知力降低，反應(yīng)還比較遲緩，而且會(huì)使疲勞感增加，這一原因，讓司機(jī)想著很快行駛出去單調(diào)路段，太高速度于是出現(xiàn)。同時(shí)，司機(jī)在長(zhǎng)直路段上，超速或超車行駛是容易的，導(dǎo)致了駛?cè)胫本€末段后面的曲線，其速度依然是較高的。要是沒有足夠的彎道超高，傾覆或者另外類型的交通事故就會(huì)發(fā)生。所以長(zhǎng)直線行車的安全性是比較差的，經(jīng)常就是車禍比較多的路段。于是，直線不應(yīng)該太長(zhǎng)，一般情況下，其不長(zhǎng)于設(shè)計(jì)速度的20倍，不然就有不利的影響。
　　2、縱斷面線形設(shè)計(jì)與與行車安全的關(guān)系
　　當(dāng)?shù)缆坟Q曲線半徑太小的時(shí)候，平縱曲線組合不恰當(dāng)容易形成，視距就不連續(xù)了，特別在凸曲線的時(shí)候，讓司機(jī)具有"懸空"的感覺，進(jìn)而行駛方向便失去了。對(duì)于凸形豎曲線，其上面的視距越是短的，發(fā)生交通事故是越多的。所以，進(jìn)行豎曲線設(shè)計(jì)的時(shí)候，不僅應(yīng)確保豎曲線具有充分大的半徑，而且要確保充分的長(zhǎng)度。當(dāng)坡差很小的時(shí)候，進(jìn)行計(jì)算得出的豎曲線長(zhǎng)度是很短的，在此種曲線上面行車，讓司機(jī)具有急促感覺。依照安全操作的需求，豎曲線的最短長(zhǎng)度應(yīng)該是3s行程。
　　道路的縱坡和道路交通安全是密切聯(lián)系的，重點(diǎn)體現(xiàn)在：當(dāng)坡度較大的時(shí)候，能夠?qū)е萝囕v速度較大的差異，經(jīng)常導(dǎo)致汽車上坡熄火的現(xiàn)象，或者下坡剎車發(fā)生失靈，最終造成事故；在下坡的路段，因?yàn)橹亓Φ挠绊?，車輛加速行駛極易產(chǎn)生；當(dāng)坡度太大的時(shí)候，司機(jī)的操作難度也增加了，要是碰到突然狀況，則會(huì)造成事故的發(fā)生。另外，司機(jī)通過上坡行駛以后，當(dāng)下坡行駛的時(shí)候，在心里面，就放松警惕，超速行駛極易造成，進(jìn)而造成事故。
　　三、結(jié)語
　　在高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，在注重路線設(shè)計(jì)的同時(shí)更應(yīng)重視公路建設(shè)對(duì)沿線環(huán)境的影響，并要把與環(huán)境相協(xié)調(diào)作為約束路線走向的重要因素納入路線設(shè)計(jì)的全過程，使整個(gè)公路融進(jìn)大自然環(huán)境之中，這對(duì)提高公路環(huán)境質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。