指出了隨著城市的發(fā)展，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在按照總體規(guī)劃要求而不斷完善，目前海口市主城區(qū)內(nèi)骨干路網(wǎng)已基本建設(shè)完畢，部分局部路段受用地及建筑拆遷等因素影響未能貫通的規(guī)劃道路，隨著城市棚戶區(qū)改造計(jì)劃的推進(jìn)也在不斷的完善中。主城區(qū)內(nèi)新建道路項(xiàng)目逐年減少，現(xiàn)狀道路改造項(xiàng)目會(huì)逐年增加?；诖耍瑢?duì)主城區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀舊路改造項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)的要點(diǎn)進(jìn)行了淺析，提出了要點(diǎn)思考，以期為日后更好的做好舊路改造項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作提供參考。

關(guān)鍵詞：舊路改造;問題;設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1 引言

城市中的快速路、主干路、次干路、支路以及園區(qū)路交織成網(wǎng)，構(gòu)成了城市的交通脈絡(luò)，是保證城市正常運(yùn)行的重要基礎(chǔ)設(shè)施生命線。市政道路及其附屬設(shè)施不僅承擔(dān)了城市的交通運(yùn)輸功能，雨污水收集排放功能，還擔(dān)負(fù)了城市的給水、電力、通信、燃?xì)獾热沼孟馁Y源的轉(zhuǎn)運(yùn)功能。市政道路與城市居民的生活息息相關(guān)，市政道路的總體質(zhì)量從基礎(chǔ)上決定了城市居民的生活品質(zhì)。

近年來，隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，居民生活水平迅速提高，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的要求也日益增高，尤其建成時(shí)間久、人口密度大的主城區(qū)需求更為明顯。由于主城區(qū)主要道路建成時(shí)間普遍較早，經(jīng)過幾十年的運(yùn)行，雖然過程中部分道路曾進(jìn)行過升級(jí)改造，但部分道路質(zhì)量及功能仍難以滿足現(xiàn)狀城市需求，供需矛盾日益凸顯，且鑒于主城區(qū)現(xiàn)狀建筑及業(yè)態(tài)均已成熟，重新規(guī)劃道路存在較大局限性，故在現(xiàn)狀舊道路基礎(chǔ)上進(jìn)行改造設(shè)計(jì)迫在眉睫。

2 舊路現(xiàn)狀問題

2.1 路面病害嚴(yán)重，行車舒適度較差

海口市主城區(qū)部分主次干道建成時(shí)間較早，隨著市區(qū)車輛保有量的逐年增加，道路交通壓力日益增大，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)車轍、龜裂、網(wǎng)裂、錯(cuò)臺(tái)、沉陷、塌陷等問題，嚴(yán)重影響行車舒適度和行車安全。

2.2 交通功能不足，難以滿足交通需求

雖然?？谑兄鞒菂^(qū)內(nèi)大部分道路在近年來已按照規(guī)劃要求進(jìn)行了升級(jí)改造，對(duì)交通有所緩解，但仍有部分道路受條件限制，未能進(jìn)行改造，道路寬度與規(guī)劃寬度相差較大，交通過流能力差，容易形成交通瓶頸。且即便已經(jīng)升級(jí)改造的道路，在經(jīng)過近幾年交通量迅猛增長(zhǎng)后，運(yùn)力仍顯不足，不具備平面拓寬條件，立體化（高架橋、地下通道）改造也需提上日程。

2.3 排水系統(tǒng)不健全，雨污合流現(xiàn)象嚴(yán)重，雨天積水現(xiàn)象嚴(yán)重

主城區(qū)部分道路建成時(shí)間較早，由于早期觀念的局限性，道路排水系統(tǒng)并不健全，如：部分道路排水系統(tǒng)缺失，部分道路雨污系統(tǒng)合流，部分道路排水管徑較小，難以滿足現(xiàn)狀水量要求，易形成積水點(diǎn)等等。雖然后期部分道路進(jìn)行過提升改造，但排水系統(tǒng)屬地下隱蔽工程，改造升級(jí)時(shí)間久、難度大、耗資高，且系統(tǒng)關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)，所以部分道路改造時(shí)僅進(jìn)行了路基、路面改造，而放棄了對(duì)排水系統(tǒng)的徹底改造，以現(xiàn)狀系統(tǒng)修復(fù)為主，致使排水問題難以根治。

2.4 供水、電力、通信、燃?xì)夤δ懿煌晟?，或管位混亂

主城區(qū)部分道路原始設(shè)計(jì)年限較早，功能性管線需求較弱，導(dǎo)致部分管線在道路建設(shè)之初僅預(yù)留管位，并未進(jìn)行敷設(shè)，導(dǎo)致道路功能不完善;部分道路隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，兩側(cè)地塊不斷深度開發(fā)，居民各項(xiàng)設(shè)施需求不斷增加，各類功能性管線被逐步敷設(shè)到道路下方，因各管線單位各行其道，缺乏統(tǒng)一管理，先敷設(shè)先占位現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致實(shí)際敷設(shè)的管線較原設(shè)計(jì)預(yù)留管位不一致，管線錯(cuò)綜復(fù)雜，更有甚者，占據(jù)了其他管線管位，導(dǎo)致其他管線無處可敷。

2.5 照明、交通、環(huán)衛(wèi)、無障礙、景觀等附屬設(shè)施缺乏

部分舊路照明系統(tǒng)缺失、無亮化，部分舊路交通標(biāo)志、標(biāo)線老化、缺失，行車行人存在安全隱患;環(huán)衛(wèi)構(gòu)件缺失，導(dǎo)致道路臟亂差現(xiàn)象嚴(yán)重;以及無障礙設(shè)施、景觀小品設(shè)施缺乏，導(dǎo)致道路功能性景觀性不足，難以滿足現(xiàn)代人的高標(biāo)準(zhǔn)要求。

3 舊路改造設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1 明確改造目的

鑒于現(xiàn)狀舊路的基本情況各不相同，在舊路改造之前，應(yīng)與相關(guān)管養(yǎng)單位及項(xiàng)目代建單位充分對(duì)接溝通，調(diào)查舊路改造背景，并綜合相關(guān)政府職能部門相關(guān)會(huì)議紀(jì)要材料、舊路存在的現(xiàn)狀調(diào)研問題，深入分析改造需求，明確舊路改造的目的，為舊路改造設(shè)計(jì)的項(xiàng)目設(shè)計(jì)范圍、改造內(nèi)容的確定提供充分依據(jù)，從而明確項(xiàng)目正確的推進(jìn)方向。

3.2 收集歷史資料

舊路改造前期所收集資料應(yīng)包含被改造道路原始竣工圖紙，運(yùn)營(yíng)過程中歷次大中修竣工圖紙，運(yùn)營(yíng)過程中各類管線新增敷設(shè)竣工圖紙等，有條件時(shí)可將與擬改造道路相交道路的資料進(jìn)行同步收集。資料對(duì)接單位可包含城建檔案館，項(xiàng)目初始代建單位檔案室，項(xiàng)目竣工后接管維護(hù)管養(yǎng)單位檔案室，各管線單位檔案室。資料形式一般應(yīng)為正規(guī)竣工圖紙，或可信度極高的項(xiàng)目建設(shè)參建方的口述內(nèi)容可參考使用。

對(duì)收集的歷史資料進(jìn)行篩選、梳理、分析，能夠初步明確原始道路的路面結(jié)構(gòu)組成、路基處理情況、管線種類、各類管線斷面位置關(guān)系、管徑尺寸大小等基礎(chǔ)要素，對(duì)后期舊路改造方案的擬定提供初步依據(jù)。

3.3 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、檢測(cè)、勘測(cè)

該階段主要結(jié)合已掌握的歷史資料情況，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地踏勘，一方面可復(fù)核歷史資料的準(zhǔn)確性，另一方面可更加深入地了解擬改造道路的真實(shí)狀況，進(jìn)一步為下階段改造方案的擬定提供準(zhǔn)確依據(jù)。

該階段一般應(yīng)包含道路的表觀踏勘、地形測(cè)量、地質(zhì)勘察、路況調(diào)查檢測(cè)報(bào)告（路面損壞情況調(diào)查、路面彎沉值檢測(cè)、路基空洞檢測(cè)等）、管線調(diào)查檢測(cè)報(bào)告（物探各類管線、排水管道CCTV檢測(cè)等）等。檢測(cè)、勘測(cè)的種類應(yīng)結(jié)合擬改造道路的目的，充分分析，有針對(duì)性的合理選取，避免不必要檢測(cè)、勘測(cè)，造成投資浪費(fèi)。例如，擬改造道路現(xiàn)狀排水系統(tǒng)缺失，本次改造要求增設(shè)雨污水系統(tǒng)，隨著雨污水溝槽的開挖，現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)層極有可能被全部破壞，繼而路況調(diào)查檢測(cè)便失去意義，只進(jìn)行地形測(cè)量和地質(zhì)勘察即可滿足要求

各類調(diào)查、檢測(cè)、勘測(cè)報(bào)告出具后，便可結(jié)合報(bào)告數(shù)據(jù)成果，將現(xiàn)狀情況進(jìn)行分類，并有針對(duì)性的采取合理、可行、經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)方案。

3.4 專業(yè)設(shè)計(jì)方案擬定

因每條改造道路的實(shí)際情況差別較大，改造目的及改造后要求達(dá)到的效果也各不相同，故本節(jié)不進(jìn)行方案擬定的具體描述，僅對(duì)方案擬定時(shí)應(yīng)注意問題進(jìn)行簡(jiǎn)述。

舊路改造方案擬定時(shí)應(yīng)合理調(diào)配規(guī)劃與現(xiàn)狀的關(guān)系，規(guī)劃是設(shè)計(jì)的依據(jù)，但舊路改造項(xiàng)目的諸多局限性要求設(shè)計(jì)在依據(jù)規(guī)劃的同時(shí)，也應(yīng)充分尊重道路現(xiàn)狀實(shí)情。當(dāng)按規(guī)劃執(zhí)行確實(shí)難以實(shí)現(xiàn)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行多方案比選論證，制定切實(shí)可行的優(yōu)選方案，不能盲目的被規(guī)劃限制。

舊路改造設(shè)計(jì)時(shí)，各分項(xiàng)專業(yè)的相互關(guān)聯(lián)性遠(yuǎn)大于新建道路設(shè)計(jì)，故設(shè)計(jì)過程中各專業(yè)（尤其道路專業(yè)與給排水專業(yè)）應(yīng)相互協(xié)調(diào)配合，共同商議，避免制定沖突性方案，導(dǎo)致項(xiàng)目后期無法落地，抑或?qū)е潞笃诠こ淘靸r(jià)突變。精準(zhǔn)的改造方案不僅可以有效縮短舊路改造周期，更可以控制工程造價(jià)，避免不必要投資浪費(fèi)，達(dá)到改造項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)高效的目的

舊路改造項(xiàng)目周邊建筑密度一般較大，人口密度一般較高，現(xiàn)狀業(yè)態(tài)繁榮，改造方案擬定時(shí)需要充分考慮擬改造道路周邊的實(shí)際需求，道路開口合理，標(biāo)高銜接平順，雨污水排放順暢，施工方案可操作，盡可能做到修路為民，避免擾民。

改造項(xiàng)目不同于新建項(xiàng)目，鑒于改造項(xiàng)目地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜的特殊性，存在牽一發(fā)動(dòng)全身的潛在隱患，故方案擬定過程中應(yīng)更加慎重，提前分析預(yù)判每一個(gè)改造方案可能造成的影響，針對(duì)現(xiàn)狀路基、管線等，經(jīng)分析能滿足改造需求的，建議盡量保護(hù)利用，避免大開挖、大遷改所造成的社會(huì)影響;對(duì)于確實(shí)無法滿足要求的部分，也應(yīng)抓住改造機(jī)會(huì)，果斷處理，但應(yīng)采取合理方案將社會(huì)影響降到最低，將經(jīng)濟(jì)效益發(fā)揮最高。

3.5 施工交通組織設(shè)計(jì)

舊路改造方案設(shè)計(jì)完成后，應(yīng)結(jié)合改造方案，制定合理、可行、高效的施工期間交通組織設(shè)計(jì)，供施工單位參考使用。合理的施工期間交通組織設(shè)計(jì)，是保證改造項(xiàng)目?jī)?yōu)質(zhì)、快速、高效推進(jìn)的基礎(chǔ)保障。尢其在交通流量較大的主城區(qū)，制定合理的施工圍擋界限，明確合理分段分步施工步驟，規(guī)劃合理的交通繞行路線，精確清晰的交通指示標(biāo)識(shí)，是確保施工期間施工順暢及施工周邊影響區(qū)域社會(huì)穩(wěn)定的關(guān)鍵所在。舊路改造的關(guān)鍵即在于改造方案的可實(shí)施性，即便存在諸多困難，也要通過有利的交通組織措施，將可實(shí)施難度降到最低。

4 結(jié)語

本文僅結(jié)合近幾年筆者在舊路改造設(shè)計(jì)中的經(jīng)歷，思考了舊路改造設(shè)計(jì)的幾個(gè)要點(diǎn)，但還遠(yuǎn)不全面。因?yàn)榕f路改造項(xiàng)目的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜而系統(tǒng)的工程，受牽制因素較多，過程中不可預(yù)見問題層出不窮，但隨著社會(huì)的發(fā)展，現(xiàn)狀道路逐漸難以滿足當(dāng)前需求，舊路改造難題又不得不去面對(duì)，故而要求在日后設(shè)計(jì)中應(yīng)結(jié)合每條道路的特性，更加的細(xì)致分析、全面考慮、精確把控，力爭(zhēng)把舊路改造項(xiàng)目做好、做優(yōu)。