在城市發(fā)展規(guī)劃速度的逐漸提升下，對交通建設(shè)的要求趨于嚴(yán)格。城市道路路面設(shè)計作為城市道路交通領(lǐng)域的重點，除了要在規(guī)模上進(jìn)行擴(kuò)大，也對質(zhì)量提出了全新的要求。文章從實際出發(fā)論述了城市道路路面設(shè)計如何進(jìn)行優(yōu)化創(chuàng)新，以期為相關(guān)人員提供參考。

關(guān)鍵詞：城市道路；路面設(shè)計；創(chuàng)新

在城市化發(fā)展進(jìn)程逐漸加快的背景下，交通體系的建設(shè)工作成為了城市發(fā)展中的重點和核心內(nèi)容。對于路面設(shè)計工作，傳統(tǒng)的路面設(shè)計理念以及方法已經(jīng)滿足不了當(dāng)前新時期下交通發(fā)展的需求。一些道路路面寬度指標(biāo)較為缺乏，造成了道路較為擁擠的情況。此外，傳統(tǒng)的設(shè)計理念不能兼顧綠色環(huán)保的需求，造成了道路路面功能的缺乏。作為設(shè)計單位要從目前道路路面施工要求出發(fā)，做好路面設(shè)計優(yōu)化、設(shè)計方法的創(chuàng)新，確保路面施工的質(zhì)量，確保道路體系可以滿足當(dāng)前新時期城市交通運行的具體需求。

1市政道路路面設(shè)計內(nèi)容概述

1.1設(shè)計理念

首先，在進(jìn)行設(shè)計中，要求對該方面的工作加強(qiáng)重視，從目前總體工作內(nèi)容來規(guī)劃，完善土地模式，促使設(shè)計工作可以及時到位，保證交通運輸?shù)牧鲿承?。其次，在工作展開中，要求與目前市場規(guī)律進(jìn)行結(jié)合，對設(shè)計工作同區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間進(jìn)行綜合分析，推動實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。最后，在進(jìn)行設(shè)計中，不能忽視無障礙設(shè)計，要求將科學(xué)的設(shè)計方法應(yīng)用到通行不便捷的人群里，這樣才可以全面推進(jìn)社會與環(huán)境的和諧發(fā)展。

1.2道路設(shè)計遇到的難點問題

（1）目前一部分城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計中缺少合理性，造成了道路系統(tǒng)功能受到了十分嚴(yán)重的影響，城市道路交通的生成點以及干路系統(tǒng)缺乏必要的過渡連接設(shè)施，導(dǎo)致城市交通在幾條主要的交通干道中，影響了城市交通。（2）目前我國國內(nèi)城市道路規(guī)劃設(shè)計一直把道路工程設(shè)計作為其參考根據(jù)，然而卻缺少交通工程思想對其的影響，造成了市政道路橫斷面結(jié)果設(shè)計不佳，影響了市政道路路網(wǎng)交匯位置設(shè)計有著擁堵問題，不能將路段同交叉口的通行能力發(fā)揮。（3）城市道路交叉口紅線同車道數(shù)量同市政道路路段之間類似，導(dǎo)致重要的路段以及交叉口的通行能力有所影響。

2城市道路路路面設(shè)計創(chuàng)新的必要性

在目前城市發(fā)展中，道路路面設(shè)計工作的方法具備著多樣性的特點。不同的技術(shù)表現(xiàn)出的效果不一樣，其達(dá)到的目的也有一定的差異性。在目前城市發(fā)展速度不斷提升的背景下，路面設(shè)計技術(shù)呈現(xiàn)出多樣化的發(fā)展趨勢，但是依然不能滿足城市交通的具體要求。在路面規(guī)劃等級上設(shè)計存在著不合理性，造成了道路運輸同承載功能滿足不了當(dāng)前城市交通運輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致城市交通出現(xiàn)明顯堵塞問題。目前城市發(fā)展要求重視環(huán)保和節(jié)能理念，但是路面依舊延續(xù)了傳統(tǒng)理念，應(yīng)用了以功能作為主導(dǎo)的設(shè)計理念，造成了路面設(shè)計工作同城市發(fā)展之間需求不符合。為了同城市建設(shè)發(fā)展的理念符合，與之相關(guān)的單位和個人應(yīng)該對路面設(shè)計創(chuàng)新加強(qiáng)重視，引入全新的設(shè)計方法，這樣可以不斷提升路面設(shè)計質(zhì)量，瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)形式也在技術(shù)的發(fā)展下慢慢出現(xiàn)了變化。

3城市道路瀝青路面設(shè)計過程中應(yīng)用的材質(zhì)

在目前城市發(fā)展中，瀝青道路是最為常見的一種路面結(jié)構(gòu)形式。瀝青面層集料是一種間斷級配形式，在這之中最大粒徑要求由上至下逐漸提升，在對上層施工中必須應(yīng)用中粒式以及細(xì)粒式，其上面層瀝青混合料以及集料的最大粒徑不能比層厚一般高，而中下層集料的最大粒徑應(yīng)該低于層厚的2/3。該材料通常為下面層，當(dāng)前比較少應(yīng)用在上面層中。在當(dāng)前的使用中，瀝青瑪蹄脂碎石混合料是比較常見和廣泛的材料，具有抗變形性能優(yōu)越、耐久性較強(qiáng)等優(yōu)勢。瀝青瑪蹄脂碎石混合料中有著較多的高強(qiáng)耐磨礦粉、粗集料、細(xì)集料以及石油瀝青等材料，是一種間斷級配瀝青混合料，針入度低、穩(wěn)定性好、軟化點高等諸多較好改性瀝青來配合，具備著一定抗高溫車轍的優(yōu)勢，水穩(wěn)定性能優(yōu)越。瀝青瑪蹄脂碎石混合料簡單級配可以構(gòu)成大孔隙，不斷提升面層抗滑性能，進(jìn)而彌補(bǔ)傳統(tǒng)瀝青的缺陷。橡膠瀝青應(yīng)該摻入到橡膠粉的瀝青級配粒料中，將其加入到諸多聚合物改性之中，使之具有一定的低溫柔韌性、高溫穩(wěn)定性、抗水損壞等諸多作用。橡膠結(jié)合料性能較好，可以不斷提升瀝青路面的疲勞裂縫以及反射裂縫能力。其有著較好的抗永久變形和抗車轍能力，可以提升面層的耐久性，也可以慢慢提升道路的養(yǎng)護(hù)費用。橡膠瀝青具備低溫柔韌性、高溫穩(wěn)定性、抗水損壞性、抗疲勞性等諸多優(yōu)勢，同時也是良好的環(huán)保型路面材料，通常都會被應(yīng)用在道路結(jié)構(gòu)的表面層和盈利吸收層中。SBS改性瀝青混合料中會加入一些高分子聚合物、樹脂、橡膠以及橡膠粉等其他相關(guān)填料的改性劑，可以應(yīng)用對瀝青輕度氧化加工等技術(shù)，使瀝青以及瀝青混合料性能得到提高，也可以將其制作成為瀝青結(jié)合料。在諸多瀝青改性劑之中，SBS一般可以實現(xiàn)瀝青高低溫和感溫性能提升，使其成為研究和應(yīng)用較多的種類，SBS改性瀝青通常占據(jù)到了全球瀝青總體需求的60%以上。

3.1溫拌瀝青的應(yīng)用

在傳統(tǒng)瀝青之中進(jìn)行拌合會用到熱拌瀝青技術(shù)，當(dāng)其拌合溫度偏高時會提升瀝青老化速度，進(jìn)而對面層的使用壽命造成影響。在當(dāng)前發(fā)展中，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，特別是以美國為代表的溫拌瀝青技術(shù)的逐漸推進(jìn)，會在瀝青混合料之中放入溫拌劑，實現(xiàn)發(fā)泡膨脹，提升其接觸面積其使可以在20～30℃的環(huán)境中獲得較好的拌合和易性。降低拌合溫度可以實現(xiàn)燃料消耗量較少、氣體排放量較低，對環(huán)境友好。根據(jù)現(xiàn)場施工管理人員的經(jīng)驗可知，在施工過程中熱拌瀝青混合料容易進(jìn)行壓實，會在一定程度上提高抗車轍以及抗裂性等，幫助解決熱拌瀝青施工中存在的問題。在對路面結(jié)構(gòu)上面層施工中可以使用溫拌瀝青混合料，下層應(yīng)用溫拌瀝青混凝土，混合料可以使用C型密級配混合料礦料。瀝青混合料配合比進(jìn)行設(shè)計中應(yīng)該選擇工程使用的材料。在國家相關(guān)規(guī)定的框架下，進(jìn)行配合比的設(shè)計，瀝青試驗，同實驗結(jié)構(gòu)確定目標(biāo)配合比的范圍，瀝青混合料密級混合料級配必須符合《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》中的相關(guān)規(guī)定。

3.2道路結(jié)構(gòu)設(shè)計

（1）厚度設(shè)計。市政道路瀝青路面厚度進(jìn)行設(shè)計過程中，一方面，應(yīng)該對市政道路的規(guī)范方案進(jìn)行設(shè)計，在對其規(guī)劃過程中，一般都會給市政道路瀝青路面結(jié)構(gòu)層的相關(guān)數(shù)據(jù)，其中就包括瀝青層的厚度。另一方面，市政道路瀝青路面結(jié)構(gòu)中一些其他設(shè)計指標(biāo)也會為厚度的確定提供相關(guān)依據(jù)，幫助后續(xù)施工來進(jìn)行參考。比如說結(jié)構(gòu)的剛度以及強(qiáng)度，要求對市政道路的具體規(guī)劃年限進(jìn)行分析和考慮。（2）防裂設(shè)計。在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計中，防裂設(shè)計也是其中十分重要的內(nèi)容。要合理選擇材料的應(yīng)力吸收層，將其控制在20～25mm的范圍中，在進(jìn)行施工中應(yīng)該選擇改性瀝青，有效降低裂縫的概率，合理設(shè)計聚酯土工布粘層，提升材料的抗裂減震的功能，尤其是在市政道路在進(jìn)行后期應(yīng)用中，其對車輛碾壓再荷抗性較好。

3.3選擇和設(shè)計材料

在進(jìn)行材料選擇和設(shè)計中容易將水泥作為路面穩(wěn)定層材料，造成成本的提升。此外，應(yīng)用粉煤灰等物質(zhì)，使路面質(zhì)量得不到保證。在路面設(shè)計過程中使用比較多的是雙基層，上基層應(yīng)用水泥來提升穩(wěn)定性，下基層則可以使用工業(yè)廢棄物質(zhì)，水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)的應(yīng)用可以有效降低成本，保證質(zhì)量。基層材料在進(jìn)行設(shè)計時，應(yīng)該保證模量同實際情況相符合。不同性質(zhì)的材料有著不同的模量值，在模量值偏低時，面層下部的彎壓力會逐漸提升，導(dǎo)致路面發(fā)生破損。模量較大的時，會提升剪應(yīng)力，對路面施工產(chǎn)生阻礙。在設(shè)計中必須確保基層模量接近于面層。在當(dāng)前市政道路基層施工中，材料主要包括有半剛性材料和柔性材料。半剛性材料指的是粉煤灰、石灰以及水泥。柔性材料指的是級配碎石，柔性材料具有著全壽命成本較低、成本高的缺陷，在大范圍推廣上存在著局限性。剛性材料的基層受力能力較高，但是在處理接縫時必須謹(jǐn)慎，一旦操作不當(dāng)就會出現(xiàn)裂縫，制約其使用范圍。在進(jìn)行設(shè)計過程中，大部分應(yīng)用的是半剛性物質(zhì)，主要選擇水泥穩(wěn)定粒料和二灰穩(wěn)定粒料等材料。市政道路面層材料一般可以應(yīng)用SMA、OGFC等。SMA優(yōu)勢在于可以較好應(yīng)對低溫和高溫環(huán)境，有著良好的抗疲勞和抗滑性，但是在實際應(yīng)用到施工過程中，其對施工質(zhì)量要求較為嚴(yán)格，與其他材料對比需要的成本總體偏高。OGFC的主要優(yōu)勢集中在降雨天氣可保證車輛在行駛中的安全性，降低施工中的噪音，避免出現(xiàn)積水問題。

3.4降低路面裂縫的設(shè)計措施

在攤鋪瀝青路面時應(yīng)用溫拌瀝青可以提升其抗反射裂縫性能，然而道路結(jié)構(gòu)也在一定程度上決定了反射裂縫是由多層共同作用導(dǎo)致，僅僅憑借面層不能避免其出現(xiàn)。反射裂縫指的是半剛性基層和其他下承層的裂縫以及施工縫的反射。在裂縫出現(xiàn)后，為了控制雨水下滲，保護(hù)基層，可以應(yīng)用大面積挖補(bǔ)的方法，對路面重新敷設(shè)，通過反復(fù)碾壓的形式保證路面進(jìn)行結(jié)合，應(yīng)用橡膠瀝青來對反射裂縫進(jìn)行灌縫施工，避免裂縫發(fā)展成為大面積網(wǎng)裂沉陷。此外，應(yīng)該做好罩面處理，在裂縫出現(xiàn)前應(yīng)用一定的預(yù)防措施。應(yīng)力吸收層可以在預(yù)防瀝青路面反射裂縫中獲得理想效果，對應(yīng)力吸收層合理配置的方案會降低裂縫出現(xiàn)的概率，避免基層受到雨水的侵蝕，幫助降低后期維修的費用，避免出現(xiàn)“蛛網(wǎng)”路或者是“補(bǔ)丁”路。

4結(jié)束語

在目前城市道路建設(shè)過程中，路面設(shè)計作為其中十分重要的環(huán)節(jié)，其設(shè)計理念和設(shè)計方法都與道路工程質(zhì)量有關(guān)系。為了做好路面設(shè)計工作，作為施工單位應(yīng)該對設(shè)計方法進(jìn)行創(chuàng)新，應(yīng)用環(huán)保、無障礙等設(shè)計理念，將其融入到設(shè)計工作中。與此同時，在實際施工中，作為施工單位應(yīng)該做好準(zhǔn)備工作，提高設(shè)計人員的專業(yè)素質(zhì)，應(yīng)用先進(jìn)的設(shè)計軟件，提升路面設(shè)計的質(zhì)量和效率，確保道路路面交通功能實現(xiàn)，不斷推進(jìn)城市交通的有序發(fā)展。