摘    要：　城市道路作為城市最主要的組成部分發(fā)揮著疏導(dǎo)城市交通的重要功能，同時道路綠地作為城市綠地的一部分亦起著增加城市的綠化率、美化道路景觀和改善城市生態(tài)環(huán)境的重要作用，因此，道路綠化設(shè)計絕非種幾棵行道樹那般簡單，闡述了城市道路綠化設(shè)計中的要點。

　　關(guān)鍵詞：　道路綠化; 設(shè)計原則; 主要形式; 樹種選擇;

　　1、 道路綠地功能分析

　　1.1、 引導(dǎo)城市交通

　　隨著人們生活水平的提高，駕車出行已是當(dāng)代人的主流出行方式。道路綠地的設(shè)置，如在彎道的綠地連續(xù)整齊地設(shè)置，能夠向駕駛員預(yù)告道路走勢，引導(dǎo)駕駛員的視線[1]，使駕駛員能夠在非直行道上提前做出行車判斷，除此之外，綠色植物有助于緩解視覺疲勞，因而設(shè)置道路綠地，可在一定程度上降低因路況復(fù)雜導(dǎo)致的駕駛員行車預(yù)判錯誤的概率，減小事故發(fā)生率，從而起到引導(dǎo)城市交通的作用。

　　1.2、 美化城市道路

　　鋼筋水泥的叢林，充斥著工業(yè)化的美學(xué)追求，瀝青鋪出的灰色長龍在大地上匍匐蜿蜒，刻板得讓人疲憊。道路綠地的設(shè)置，無疑成為行路人眼睛里的一抹鮮活，也是這灰色長龍之間躍動的生靈，它們不同于顏料油漆涂抹出的固執(zhí)美，它們是城市的圍巾，隨著四季變更著純凈的，沒有甲醛氣味的顏色。有了道路綠地，城市道路就不再只是灰色世界，道路綠地的配置植物將取而代之，以更加美麗的姿態(tài)成為城市道路的色調(diào)主旋律。

　　1.3、 改善生態(tài)環(huán)境

　　車水馬龍的路段，喧囂嘶鳴的不僅是這些四輪鐵騎，還有漫天塵土和汽車尾氣。道路綠地的設(shè)置，不僅能提高城市綠化率，還可以有效打擊這些放肆的灰塵，同時吸收一氧化氮等汽車廢氣，起到凈化城市生態(tài)空氣的作用。此外，道路綠地又能作為隔離帶，一定程度上吸收和隔離噪聲，降低車輛帶來的城市噪聲污染，從而起到改善生態(tài)環(huán)境的功效。
 

　　2 、道路綠地設(shè)計原則

　　2.1、 美學(xué)原則

　　在植物配置上，應(yīng)合理搭配喬灌草，形成協(xié)調(diào)有致的植物群落，力求給行人以簡約規(guī)整而又不失雅致的感受，所選喬木應(yīng)規(guī)格統(tǒng)一，冠大蔭濃，夏日可以供行人納涼遮蔭。道路綠地的美觀整潔，既實現(xiàn)了綠地的觀賞價值，又能夠更好地引導(dǎo)駕駛員的視線，促進(jìn)其功能價值的進(jìn)一步實現(xiàn)。

　　2.2 、生態(tài)原則

　　道路綠地的設(shè)計需要遵從生態(tài)原則，合理配置植物。所選植物應(yīng)適應(yīng)本土氣候，兼顧花色時令，季節(jié)性要明顯，與周圍建筑協(xié)調(diào)。在合理配置植物的基礎(chǔ)上，選取抗污染，可凈化空氣的植物。此外需考慮植物的氣味是否刺鼻，落花落果是否會影響道路狀況等問題，即要綜合考慮綠地壽命和綠地對周遭環(huán)境的影響所導(dǎo)致的對行人心理和行車的影響，以達(dá)到綠地與道路和人的和諧共存。

　　2.3、 和諧統(tǒng)一原則

　　道路綠地設(shè)計要從長遠(yuǎn)的，可持續(xù)的，和諧統(tǒng)一的方向考慮，速生樹種和慢生樹種比例應(yīng)協(xié)調(diào)，同時使綠地最大程度融合環(huán)境條件，與城市其他綠地類型的種植風(fēng)格協(xié)調(diào)統(tǒng)一，實現(xiàn)和諧美。另外，需協(xié)調(diào)好道路綠地的多種功能，并需依據(jù)美學(xué)原則對綠地進(jìn)行景觀建設(shè)，保證城市綠化體系健康，良性，長遠(yuǎn)地發(fā)展。

　　3、 道路綠地橫斷面主要形式

　　3.1 、一板兩帶式

　　此種植方式適用于城市次干道和支路，也常運用于鄉(xiāng)村道路的綠化。其顯著特點是機(jī)動車和非機(jī)動車共用一條行車道，人行道分布于種植帶兩側(cè)，樹種一般選擇1種或2種同規(guī)格的喬木成排種植，種植形式較為簡單。此形式的優(yōu)點是造價低、便于施工、實用經(jīng)濟(jì)，是最常見的一種道路綠化形式，但在較寬的路段遮蔭效果不好，此外其美學(xué)價值不夠突出。

　　3.2、 兩板三帶式

　　此種植方式常用于高速公路的道路綠化，在一板兩帶的基礎(chǔ)上加了道路中間的綠化帶，在用地緊張的地段，用欄桿代替綠植。此形式將道路分成雙向行駛的2條車道[2]，中間的綠化帶可種植喬木，也可選取灌木或草本花卉。其優(yōu)點是上下行車道相對獨立，中間的綠植還可減少雙向行駛車輛之間的互相干擾，保證行車安全[3]，美學(xué)價值和改善環(huán)境的作用相比一板兩帶式更為突出。

　　3.3、 三板四帶式

　　此種植方式適用于城市主干道，在一板兩帶式的基礎(chǔ)上在其外圍加了2條道路及其兩旁的綠化帶，在平面上將道路劃分成3個空間，1條機(jī)動車道和2條上下行非機(jī)動車道，解決了一板兩帶式出現(xiàn)的機(jī)動車和非機(jī)動車共用1條道路的問題。其種植形式靈活，常見的形式有喬木列植、喬木綠籬搭配種植以及喬木灌木球搭配種植等。此種植形式的優(yōu)點是道路的安全性能更高，遮蔭效果較之一板兩帶有明顯提升，改善生態(tài)環(huán)境的功能更加突出，美化城市道路的功能也更為顯著。

　　3.4 、四板五帶式

　　此種植方式適用于車速較高的城市主干道，是兩板三帶和三板四帶的結(jié)合，共有4條行車道，2條機(jī)動車道和2條非機(jī)動車道，每一類車道又分上下行道，使道路中車流的行駛秩序性更強(qiáng)。此種植形式的優(yōu)點為選用植物種類豐富，所營造的景觀效果顯著，能有效改善道路兩旁環(huán)境。缺點是用地面積較大，在施工時中間的綠化帶常用欄桿代替來減小占地面積。

　　4 、道路綠地樹種選擇

　　4.1 、適地適樹

　　一方水土不僅養(yǎng)育一方人，更養(yǎng)育著一方植物。所要選擇的道路綠化植物，應(yīng)適宜當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，選用樹種時，需以鄉(xiāng)土樹種為主，鄉(xiāng)土樹種具有成活率高、便于管理、造價低等優(yōu)點，除此之外，可適當(dāng)選取適宜在當(dāng)?shù)厣L的外來樹種，以保證種植樹種的成活率，保證其可達(dá)到預(yù)期景觀效果。

　　4.2 、抗污染

　　城市道路的車流量非常大，隨之而來的是大量的汽車尾氣，汽車尾氣中含有大量的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、二氧化硫、煙塵微粒等污染物，這些污染物會對部分植物的生長造成一定的影響，甚至?xí)?dǎo)致一些樹種死亡。因此，道路綠化選取的植物要有較強(qiáng)的抗污染的能力，可吸收一氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物等污染物，在惡劣的環(huán)境條件下也能健康生長。

　　4.3 、耐貧瘠

　　一般情況下，道路兩旁的綠化是在道路施工完成后才進(jìn)行，而道路在施工過后各種道路施工材料使周圍的土地變得極為貧瘠，貧瘠的土地對植物的生長極為不利，在這樣的情況下進(jìn)行道路綠化對樹種的選擇有著非常高的要求，因此，為了保證樹種成活以及景觀效果，需選取耐貧瘠的樹種，以適應(yīng)現(xiàn)狀環(huán)境。

　　4.4 、管理粗放

　　道路綠化所用的樹種需管理粗放，尤其是高速公路兩旁的綠化樹種，由于其生長的特殊環(huán)境，使植物的養(yǎng)護(hù)管理較為困難，即使是城市干道，來來往往的車流也為植物的養(yǎng)護(hù)管理增加了難度，因此，為保證道路兩旁的綠化達(dá)到一定的效果，選用的樹種需管理粗放才可，不需經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)管理便可達(dá)到預(yù)期的效果。

　　4.5 、抗病蟲害

　　道路綠化需選用抗病蟲害能力較強(qiáng)的樹種，道路綠化樹種較為單一，容易引發(fā)病蟲害，此外長蟲的樹木會對道路上的車輛以及路邊的行人出行帶來一定的不便，不僅破壞了道路的美觀性，而且降低了道路兩旁生態(tài)環(huán)境的功能。因此，需選用能抗病蟲害的樹種。

　　4.6 、耐修剪

　　為保證行車安全和道路的美觀性，道路兩旁的植物綠化需整齊規(guī)整，喬木需修剪成分支點高度統(tǒng)一，樹形幾近一致，灌木的修剪要求較喬木更高，無論是灌木球亦或綠籬都需要大幅度修剪，因此，道路綠化選用植物需耐修剪。