關鍵詞：高速公路景觀設計

　　1、前言

　　高速公路的景觀設計是高速公路設計的重要組成部分，在進行高速公路設計時特別注重于環(huán)境設計，不僅要充分考慮平、縱、橫斷面的結合，而且還要考慮高速公路如何與自然環(huán)境、景觀相結含、協(xié)調，不僅要考慮到線形的美觀，回時，還要考慮到駕乘人員心理和視覺的要求。因此，在設計文件中環(huán)境設計占了相當的篇幅，通過三維立體設計突出了某些關鍵部位、景點、居民區(qū)等的設計思想和意圖。通過精心設計，精心施工，使高速公路與自然環(huán)境融為一體。據有關資料表明，良好的環(huán)境設計，不僅可以改善沿線的自然和生態(tài)環(huán)境，豐富沿線的紫觀，充分挖掘旅游潛力，而且可以消除或減輕駕駛人員的疲勞，大大地減少交通事故的發(fā)生。

　　2、高速公路景觀設計的內容

　　高速公路景觀設計是在公路技術設計的基礎上開展的，因此景觀設計的內容也和公路的各項設施緊密關聯(lián)，主要包括了下述幾個方面：

　　（1）高速公路線形設計的美學要求

　　高速公路線型美是公路景觀的基礎。在選擇路線方案時，通過仔細的踏勘，調查每個路線方案的沿線地形地物、風景特點，確定一些風景控制目標(如名勝古跡、險峰奇石、優(yōu)美的海邊風景、百轉千徊的溪流等)，同時確定一些須回避的特征目標，如森林保護區(qū)、農田保護區(qū)等，然后反復比較線位，充分利用這些風景資源，使沿線視野景觀多樣化，使公路巧妙地融入自然風景中。

　　高速公路平面線形應以曲線為主體，以更好地適應地形，另外，長直線路段也容易導致司機注意力分散而引發(fā)交通事故，縱面線形應盡量避免高填深挖，而嚴重破壞自然環(huán)境，最后確定的立體線形應盡量適應地形，與周圍的景觀相協(xié)調，總體線形應是連續(xù)、順暢、可以預知的。

　　在完成線形設計后，利用CAD系統(tǒng)、地理信息等手段，采用圖形疊置法將公路環(huán)境景觀逐段顯示與評價，并進一步修正，以獲得最佳的路線設計方案。

　?。?）結構物景觀造型

　　高速公路結構物主要是橋梁、涵洞、立交、跨線橋、支擋結構物等。結構物是高速公路景觀的重要組成部分，在設計上，我們不僅要考慮其技術經濟的合理性，還要有新穎、優(yōu)美的外觀，還要配合所在路線的其它結構物的造型，以及和該地區(qū)的自然景觀，風土人情相互呼應。景區(qū)中的公路結構物如過于呆板生硬，往往大煞風景，而一些成功的橋梁，如南京長江大橋，廈門海滄大橋、東莞虎門大橋等，以其特殊的歷史意義、雄偉的氣勢、優(yōu)美的造型，其自身已成為一道極其美麗的風景。

　?。?）路基路面的景觀設計

　　通過合理地采用路基立面和斷面造型，在必要的路段采用分離式路基，在良好的線形設計基礎上，使公路結構更好地與自然地形、現有地帶的地貌相適應，與綠化相適應。

　　路面對于司乘人員來說，是占據視野的重要景觀要素，除了要保證路面主車道與路肩的合理比例外，還可以采用不同顏色的路面材料來分別修筑路肩、行車道和分隔帶，既加強了公路的修飾性，又提供了良好的視覺誘導。

　?。?）中央分隔帶的綠化

　　中央分隔帶綠化的重要目的是遮光防眩、引導視線；以利于車輛的安全通行，因此其高度和寬度必須滿足現行規(guī)范的要求。對防眩樹種的選擇是：

　　低矮(1．5m右右)、緩生、抗逆性強。間距總的原則是以車燈的擴散角、人的動視覺和行車速度三者的函數關系計算而得，單行間距一般以2—3m為宜。

　　地表綠化部分以鋪草坪和植地被植物為主，可通過選擇不同葉色、花期的地被植物，并分段設置，使中央分隔帶的色彩有所變化，增強美化效果。

　?。?）兩側綠化帶的綠化

　　通過設置公路兩側綠化帶、使公路沿線形成一條綠色長廊，是景觀環(huán)境再造、防塵隔聲、協(xié)調公路與周圍環(huán)境關系的有效手段。如綠化帶占地較寬，可以設置多行、多樹種、喬灌結合、色彩多樣的花木，形成壯觀絢麗的綠化帶。但一般在綠化帶用地有限的情況下，以單行栽植，落葉和常青(喬木)間隔(5～lOm)為佳，樹種應根據當地氣候條件確定。這樣既不會因間隔太密造成視覺屏障而影響觀光，又可四季見綠，同時還能防止因樹種單一而易受病蟲侵染。

　　設置兩側綠化帶時，應注意在彎道內側及路口附近保證通視條件，避免交通事故的發(fā)生。

　?。?）邊坡及垂直綠化

　　邊坡綠化具有很好的護坡功能，對穩(wěn)定路基、防止沖刷、保持水土具有直接作用。邊坡綠化要求覆蓋率高，青綠期長，但由于邊坡坡面土質為路基填筑用土，或路塹開挖后暴露的土體，土質不宜于種植，且備灌溉條件差，養(yǎng)護難度高，因此要求做好草種選擇、種植方式、前期養(yǎng)護等工作。根據公路邊坡綠化的實踐情況，在草種選擇方面，以本地適于綠化的野生草為宜，既容易成活又成本低廉，根系深的草種優(yōu)于根系淺的草種。在種植方式上，條播優(yōu)于撒播，種草優(yōu)于栽草，秋播優(yōu)于春播。另外，近年來了引進的濕式噴播和客土噴播技術，能更有效地提高施工效率和成活率，且能適宜公路邊坡土質貧瘠的特點，還能完成高陡邊坡的施工作業(yè)。垂直綠化部位主要有漿砌護坡、擋墻等，可通過在其下栽攀援植物如爬山虎、凌宵等，或在其頂部栽植垂枝藤本植物，以遮蔽構造物，減少構造物的壓迫感和粗糙感，起到美化路容的作用。

　?。?）立交部分設計

　　高速公路立交區(qū)的景觀設計，是道路景觀構成的重要區(qū)域，也是道路的樗性景觀，它的成敗直接影響到道路景觀總體。

　　①立交的平面構成

　　立交的平面構成是由其交通功能所決定的，規(guī)模的大小愛交通量的制約。道路本身的線形是由直線和流線兩面三刀種組成，直線是交叉干道的主線形，一般位于立交的底部，流線是兩條或多條

　　分流路線的連接道路，具有與其它干道相適應的立體特點。

　?、诰G化景觀設計

　　我國的立交綠化景觀設計有一個明顯的發(fā)展過程，從最初的模仿到現在真正意義上的設計，從完全圖案式的布置到擬自然與圖案的結合，再走向以自然為主、部分地結合功能方面軍的要求少量地運用規(guī)則式的布局，無不反映出這一變化與民族的審美情趣一致性的特點。立體交叉道路的建設本身就是一種城市或城郊人工景觀，采用哪種形式的布局，是由其規(guī)模大小和地理位置等綜合因素決定的。如何運用綠化的手段使這一景觀發(fā)揮最大的效應，是值得我們深入研究探討的。

　　《1》規(guī)則式設計

　　運用規(guī)則的布局形式進行設計，首先反映在其觀賞平面和立面上是以“圖案”設計為主的，利用不同的植物進行不同的色彩搭配組成具有一定設計意義的圖案，按照環(huán)境的比例關系布置其間，形成構圖的中心。雖然圖案所表現的意義比較明確，內涵也許豐富，同時具有一定的具象外形等，但是，由于使用的材料都是選用低矮的植物，在立面和季相上缺乏豐宙的變化答因素，表現出很大的局限性；又由于大部分的立文規(guī)模不是太大，往往形成對稱的綠化區(qū)域，圖案布置也出現對稱，在總體構圖土顯得呆板而不久有活力，而且對后期的養(yǎng)擴管理要求非常嚴格，與中國園林的基本格調和民族的總體審美觀念有一定的距離：因此，這一形式目前有原則性淘汰的趨勢。

　　《2》自然式設計

　　自然式的設計形式，一般適應于大型立交地段。設計時首先要考慮交通功能的要求，不能因為設計的需要忽視道路功能的要求而本末倒置。其次才考慮設計本身的特點。具體設計從以下幾個方面入手。

　　A．構圖骨架的形成：由于立交綠化區(qū)與純粹的園林綠化景觀在功能上的要求不同，所以也不可能象后者一樣，具有植物搭配構圖骨架的同樣密度，換句話說，就是不具備園林中連續(xù)的高低錯落的林冠線及林緣線布局。因此，骨干樹種的選擇和在數量上確定要適應這一特點的要求，但也要形成高度之間的不同搭配。一般選用常綠喬木如雪松、白皮松等樹冠緊湊、樹形優(yōu)美的樹種來完成這一任務，位置選擇一定要注意主干道路的走向和次干道的關系。

　　B．搭配植物的運用：搭配樹種可選用一些季相變化豐富的色葉樹，并考慮與骨干樹種所形成的前景與背景的構圖關系，比例尺度，自然栽方式等到內容。

　　C．基色調的選擇：花灌木的色彩配置構成了立交的基色情調。首先要了解立交的地理位置和環(huán)境，如與城區(qū)連接的立交，色調可以布置的五彩繽紛一些，過離城市的立交可布置的稍微淡雅一些。其次，花灌木的配置，根據綠化窨的頒情況，遇面則面、遇角則角，自由布置，不拘一格。

　　D．平面背景的處理：護坡植被利用固土性能強的植物如小冠花、狗牙跟、迎春等，有利于對路基的保護，同時也有利于建成以后的養(yǎng)護管理。

　　《3》混合式設計

　　對于地處城鄉(xiāng)結合部或市區(qū)內的立交，可以采用這種形式，只是在運用時有所不同側重罷了。前者以自然為主，后者以規(guī)則為主。設計時在分清道路主次的同時，也就確定了具體布局的關系。對于前者來說，一般比較大，考慮在主干道的入口處綠化窨中以規(guī)則式設計布局，而其它大部分綠地仍以自然為主：對于后者，由于地處鬧市區(qū)，人流量和車流量都較大，所以還是以低矮的規(guī)則式圖案布局為好，只是在不影響交通功能的前提下，局部耐成自然的形式，更能提示性表現回歸自然界的趨勢。

　　3、結束語

　　總之，景觀設計是—項復雜的工作，要搞好這項工作首先要領導重視，其次要精心設計并隨時做好變更設計。此外，各項工程要從外觀質量抓恕，精工細琢，嚴格要求，只有重視了景觀設計才能使高速公路的整體水平與國際水平接軌，高速公路才能真正體現美觀、舒適的效果。