剛來北京的時候，覺得北京的路真寬，簡直象廣場，別人告訴我，這離廣場還要差得遠(yuǎn)呢。然而沒有幾年，就發(fā)現(xiàn)北京堵車還是很嚴(yán)重。以前是有些地方堵，現(xiàn)在哪里都會堵，而且不分時間。有人說，是因為北京的車太多，增長速度太快，這是一方面的原因，但經(jīng)常在北京坐車的人會發(fā)現(xiàn)，北京的路很別扭，就是設(shè)計得不合理：對于車來說，我們是“先下后上”，可到了路卻是“先進(jìn)后出”；主輔的隔離本來是為了主路保持速度，卻讓很多車進(jìn)不來、出不去而在少數(shù)的出入口處擁擠；立交橋本來是緩解路×××通的，可明明看見路口擁堵，你卻沒有路口上橋，只有在橋下跟著擠……緩解擁堵的辦法不能僅僅靠修路，路是為行車而設(shè)計的，分析車流、了解車流才能讓路修得更流暢、更實用。

一、        多修路只是一個方法，但不解決高密度問題
城市道路就象一個城市的血管一樣，保持道路的暢通，城市才會健康地發(fā)展。然而，雖然投入了大量資金，修建了大量的城市快速路、高架公路、城市立交，甚至有大量沒有紅率燈環(huán)路，車還是沒有跑到城市希望的速度，很多城市公路就好似一個巨大停車場，緩慢的車流在陽光下“爬行”，顯得無奈而又無助。
城市道路建設(shè)者們一直認(rèn)為：車的發(fā)展速度太快，路的容量接近飽和，解決堵車的唯一出路就是修路，多修路，修寬路。先是花大力氣，拓寬原有的城市道路，再就開辟新的直通線；為了減少城市地面流量，城市地下交通日益興起，地下交通可以解決人流，但地上車流緩解有限；為了提高城市車流的速度，立交橋成為很好的選擇，北京的立交橋尤其是多，同時城市環(huán)形公路的建設(shè)也是好選擇，北京的環(huán)路從二環(huán)、三環(huán)，一直到城鄉(xiāng)結(jié)合的六環(huán)，天津的放射狀交通也曾經(jīng)起到很好的作用。
總地來講，立交橋、環(huán)路、網(wǎng)狀連接線、高架直通線都是現(xiàn)代城市道路建設(shè)的主要選擇。然而并非有了沒有紅綠燈的、更寬的路，車的擁堵現(xiàn)象就減少了，都市人員密集地區(qū)、小區(qū)進(jìn)出的上下班高峰期……這些地方的空間往往是有限的，同時也是最容易發(fā)生擁堵的地方。單純修路的方法使得車流的不合理現(xiàn)象更加劇烈，并且忽視交叉路口的設(shè)計，忽視主路輔路的配合，造成路上的車跑不起來；要進(jìn)的進(jìn)不來，要出的出不去；有的路上從來沒車，有的路上沒有不堵的時候……
車流量分析是根據(jù)城市道路具有“車流”的特性，來分析道路的設(shè)計原則。流動的水具有傳遞的特性，前邊的水遇到“礁石”，引起浪花，會傳遞給后面的水，就象水的波紋在水面上有規(guī)律的傳播。水具有相互吸引的特性，兩個獨立的水滴一但相互接觸，迅速融合到一起，形成一個大的水滴。流動的水是中間流速快，兩邊流速慢，小船在進(jìn)入不同流速區(qū)域時，要進(jìn)行相應(yīng)的速度變化，否則與同行的船速度差異叫大，容易發(fā)生碰撞。這種傳遞、吸引的特點在車流中就表現(xiàn)為車擁堵源會向后迅速蔓延、各擁堵源的聯(lián)合后迅速膨脹的特性。而水流的快慢就象道路的主路與輔路，出入口的設(shè)計與車流有直接的影響。

二、        車流量分析
隨著城市車輛的增多，在城市各道路的車輛就形成“江河交匯”的車流。每天在城市通過的車流與江河的水一樣遵循一定的規(guī)律，沒有大風(fēng)雨一般也沒有大的泛濫，堵車就象局部的“暴雨”，會引起臨時的擁堵，若處理的不及時，堵車就會象水的波紋一樣擴(kuò)散到周圍的地方。
一般現(xiàn)代都市的車流呈現(xiàn)幾個特點：
l         時間性：上下班是高峰期，尤其現(xiàn)在城市以私家車為主的趨勢更加明顯
l         區(qū)域性：商業(yè)、大企業(yè)集中地往往持續(xù)車流較大，容易堵車，這也是很多人誤認(rèn)為車多是堵車的主要原因
l         波浪性：由于很多市區(qū)道路狹窄，車流飽和，少有流量變化，就發(fā)生擁堵，并迅速擴(kuò)散到附近的交通要道，一但主干道擁堵，擴(kuò)散就更加迅速。
“流水不腐，戶樞不蠹”。如果城市道路的車流能夠保證一定速度，車能夠“跑”起來，造成擁堵的源就會少，即使有臨時的擁堵，就象水中的泡沫，會被快速的水流迅速沖散；若此時水流速度降低，泡沫就會淤積，并且迅速擴(kuò)大。
所以有效控制擁堵的發(fā)生源，是合理控制城市交通的關(guān)鍵。迅速讓擁堵發(fā)生源得到緩解或解除，不影響車的流速，尤其是主路的流速，堵車的故障就會少發(fā)生。容易發(fā)生擁堵的地方一般是車速減慢或起步的地方，一般有下面幾個：
l         交叉路口：紅綠燈要停，速度自然影響。立交橋與高架路都是減少紅綠燈，達(dá)到提高車速的目的
l         出入口：有了主路與輔路，進(jìn)出主路的路口就是匯聚的焦點，也往往是容易忽視的車流變化點，同時大商業(yè)區(qū)的進(jìn)出口與道路的交界地方也是車流的匯聚的地方
擁堵地方若再加上事故，就更加容易擁堵。好的車流設(shè)計，就是提前分流必要的、可能的流量，減少擁堵點的匯聚流量，把出口的區(qū)域空出來，不影響出來的速度，把入口的引導(dǎo)區(qū)域空出來，讓進(jìn)入的車輛有加速容入主車流的時間，避免影響主車流的速度。
車流量分析的原理就是在下面原則的前提下設(shè)計城市道路：
Ø         先出后入原則：要讓路上的車跑起來，就要騰出路面讓車走。同河里的水一樣中間快，兩邊慢，快與慢的銜接是在慢的區(qū)域，因此要先出后入。也就是順著車的行駛方向，先有出口，后有入口。
Ø         路口前可選擇立交原則：若路口設(shè)立交，就要充分利用立交，所以在橋的前邊設(shè)計立交的入口，讓車可以方便地選擇橋上過，還是橋下過。減少路口的通過車流，提供路口的通過效率。
Ø         減少隔離原則：隔離是為了加快運行，不是為了整齊畫一，若主輔路之間沒有特殊的收費要求，盡量多開出入口，讓車流選擇出入的點多，沒有必要非要擁擠到一兩個出入口去擁堵，也方便不熟悉路況的司機(jī)，誤過一個出口就跑很多的冤枉路，所以經(jīng)常有從里道直接到外道要出口，讓幾個路的車都要減速。
    車流分析是順著車流疏導(dǎo)，讓車快跑過去，過去了也就無所謂堵車了。后面會詳細(xì)分析每個原則的具體設(shè)計。