【摘 要】道路和橋梁在連接處經(jīng)常會(huì)有質(zhì)量問題，為了避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，道路橋梁相關(guān)工作人員需要引起重視，設(shè)計(jì)師需要針對(duì)連接處的問題進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。論文對(duì)道路橋梁連接處的問題做了分析，以提高道路橋梁的工程質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】道橋工程;連接處;設(shè)計(jì);施工

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2017.03.141

對(duì)于道路和橋梁這兩個(gè)工程來說，他們的結(jié)構(gòu)和使用材料基本是不同的，二者的剛度相差很多，很難進(jìn)行連接施工。在道路橋梁的連接處會(huì)有較大的多發(fā)應(yīng)力，加上運(yùn)行交通帶來的外部荷載和自然環(huán)境的風(fēng)吹日曬，都會(huì)發(fā)生沉降，由于結(jié)構(gòu)、剛度不同，沉降的高度必然會(huì)有差異。這就形成了道路和橋梁的錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象產(chǎn)生，容易造成交通事故。

道路和橋梁的連接處有著重要的地位，如果處理不好連接處的沉降問題，很容易看見跳車現(xiàn)象的發(fā)生，這就上升到了安全的層面，交通越來越發(fā)達(dá)，但是交通事故也在與日俱增，保障行車安全是最根本的目標(biāo)。還有道路和橋梁的施工非常有難度，在全部室外的環(huán)境下，要接受自然環(huán)境的挑戰(zhàn)，各種腐蝕現(xiàn)象和車輛摩擦，我們需要特殊的材料，來滿足道路橋梁的工程使用要求。另外就是對(duì)道路和橋梁的整體設(shè)計(jì)要結(jié)合實(shí)際情況考慮，一個(gè)科學(xué)、可靠的設(shè)計(jì)一定會(huì)為工程質(zhì)量大大加分，處理好二者的連接處是首先要解決的問題。

3.1 耐久性

都知道道路橋梁需要每天通過許多的車輛，會(huì)造成很大的摩擦，所以在道路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)一定不能忽略道路橋梁的耐久性，還有就是要考慮車輛荷載問題，鋼筋混凝土的強(qiáng)度等級(jí)和水泥骨料標(biāo)號(hào)。在設(shè)計(jì)圖紙之前，設(shè)計(jì)人員還需要了解路面建成后的交通運(yùn)行，還需要考慮道路橋梁建成后的預(yù)計(jì)使用年限，根據(jù)這些指標(biāo)確定施工設(shè)計(jì)材料。

3.2 可觀性

國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)水平提高后，國民的追求也從物質(zhì)逐漸向精神層面靠攏，對(duì)于道路橋梁的使用不再單一地要求交通功能，慢慢地人們開始注重道路橋梁的外形設(shè)計(jì)，還有建成的道路橋梁工程和城市的整體布局是否相襯。所以在道路橋梁的連接處設(shè)計(jì)時(shí)，除了安全性能，還要考慮工程的美觀程度。

3.3 牢固性

要確保道路橋梁連接處的牢固程度，可以采用以下方法:(1)設(shè)置牢固的伸縮縫，道路橋梁會(huì)受到溫度和濕度的影響發(fā)生形變，所以需要根據(jù)施工當(dāng)?shù)貧夂虼_定伸縮縫的施工情況;(2)把地理進(jìn)行穩(wěn)固。在施工之前，施工方需要對(duì)工程場(chǎng)地進(jìn)行嚴(yán)格地考察，分析場(chǎng)地土質(zhì)情況，是否有不均勻沉降的部位，需要及時(shí)進(jìn)行平整場(chǎng)地，把平整好的場(chǎng)地進(jìn)行二次地基加固;(3)是對(duì)裂縫的處理，經(jīng)過監(jiān)督或者監(jiān)測(cè)出來的工程裂縫要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)救工程。

4.1 缺少科學(xué)的橋頭引道設(shè)計(jì)

現(xiàn)階段，國內(nèi)對(duì)于道路和橋梁的連接處設(shè)計(jì)，大多數(shù)都忽略了橋頭引道，設(shè)計(jì)人員對(duì)橋頭引道技術(shù)做不到精準(zhǔn)的掌握，所以完工的道路橋梁工程對(duì)于這個(gè)方面技術(shù)肯定不達(dá)標(biāo)。近幾年來，有一些道路工程項(xiàng)目用到了搭板，在道路和橋梁的連接處設(shè)計(jì)搭板可以緩解不均勻沉降現(xiàn)象，把剛度有差異的兩個(gè)部位進(jìn)行中和，但是這個(gè)技術(shù)還不夠完善，目前不能精確算出搭板的搭接長度，誤差會(huì)導(dǎo)致工程連接處錯(cuò)位，還是會(huì)有跳車現(xiàn)象發(fā)生，避免不了安全隱患的存在。

4.2 缺少合理的軟土地基處理方式

通過分析國內(nèi)現(xiàn)有橋梁數(shù)據(jù)，我們不難看出軟土質(zhì)層上道路建設(shè)項(xiàng)目都不理想。(1)因?yàn)槭┕と藛T對(duì)土質(zhì)情況的考察不科學(xué)，影響了設(shè)計(jì)人員的判斷，還有就是國內(nèi)對(duì)軟土質(zhì)層打地基不擅長，缺乏先進(jìn)技術(shù)。(2)因?yàn)槭┕し降脑?，施工太墨守成?guī)，不考慮工程場(chǎng)地的實(shí)際狀況，場(chǎng)地平整只是按照規(guī)范進(jìn)行，地基處理也是隨便抄襲別的軟土層地基處理，經(jīng)過一段時(shí)間后，道路橋梁的連接處還是會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降，甚至?xí)l(fā)生形變出現(xiàn)位移，導(dǎo)致車輛通過會(huì)發(fā)生跳車現(xiàn)象。

4.3 缺少合理科學(xué)的邊坡防護(hù)措施

經(jīng)過調(diào)查顯示，在靠近水的地方，路橋會(huì)容易被損壞，甚至是發(fā)生嚴(yán)重的不均勻沉降現(xiàn)象，導(dǎo)致這一問題產(chǎn)生的主要因素是路基的邊坡防護(hù)不到位。要使道路和橋梁更加牢固，就需要對(duì)路基進(jìn)行邊坡支護(hù)工作，這樣在發(fā)生水位上漲時(shí)，就不會(huì)對(duì)公路和橋梁連接處造成破壞。倘若對(duì)道路橋梁的連接處不設(shè)置防護(hù)措施，當(dāng)水位上漲時(shí)，就會(huì)對(duì)連接處有很大的沖擊力，路基也會(huì)被沖毀，讓道路橋梁工程使用年限減少，質(zhì)量不堪一擊。

5.1 合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物

道路和橋梁的連接處施工復(fù)雜，因?yàn)檫@2個(gè)工程對(duì)于沉降的數(shù)值要求是有較大差異的，因?yàn)槌两禈?biāo)準(zhǔn)的不同很難進(jìn)行連接。為了解決這個(gè)問題，我們開始設(shè)置橋涵，橋涵屬于構(gòu)筑物的范疇，建造時(shí)也要注意很多問題。比如，橋涵具體安放位置、跨徑、橋臺(tái)后部防護(hù)工程等都要細(xì)致考慮后再進(jìn)行施工。

5.2 加固處理地基較軟部分

國內(nèi)土壤種類豐富，有的地區(qū)會(huì)有特殊的軟地基土層，針對(duì)特殊土壤要區(qū)別對(duì)待，找到適合的地基處理方法。在進(jìn)行材料填充時(shí)，需要考慮橋臺(tái)的承載力，對(duì)薄弱的地方要及時(shí)加強(qiáng)。解決了路基的穩(wěn)定性還要注意橋梁的建設(shè)，橋梁經(jīng)過長時(shí)間的摩擦必然會(huì)發(fā)生沉降，那時(shí)連接處的最大沉降值是多少，會(huì)不會(huì)造成安全隱患，都是需要提前考慮的問題。

5.3 嚴(yán)格控制填料質(zhì)量

選擇填充材料時(shí)，要選擇滲水性能好的材料，這樣不會(huì)讓整個(gè)路基松軟，密實(shí)度更大，形成一個(gè)穩(wěn)固的路基，盡量減少路基沉降的高度，在路基里面設(shè)置排水管道，方便里面的水順利排出。在道路和橋梁的連接處施工期間，要根據(jù)工程的實(shí)際結(jié)構(gòu)出發(fā)，根據(jù)材料的特性選擇連接的方式。

6.1 道路橋梁連接處的設(shè)計(jì)

在道路和橋梁的連接處設(shè)計(jì)期間，為了控制形變我們?cè)O(shè)置了搭板。道路橋梁連接處非常容易發(fā)生形變，比較脆弱，所以在整個(gè)道路項(xiàng)目建設(shè)時(shí)，要關(guān)注道路橋梁連接處的施工。除了按照對(duì)應(yīng)的施工規(guī)范進(jìn)行操作，還要針對(duì)實(shí)際工程設(shè)計(jì)一個(gè)合理的形變差值。材料的特點(diǎn)和道路橋梁的形式都會(huì)影響連接處的形變程度，比如，瀝青材料的路面沒有混凝土橋面的剛度強(qiáng)。

6.2 道路橋梁連接處的施工

在道路和橋梁連接處的施工過程中，需要用材料來填充橋臺(tái)，填充材料的品種需要根據(jù)實(shí)際工程特點(diǎn)確定，比如，當(dāng)?shù)氐耐寥狼闆r，溫度和濕度情況，道路和橋梁的工程規(guī)模。在遇到水位上漲時(shí)，需要有良好滲水性的路基，這樣道路結(jié)構(gòu)才不會(huì)發(fā)生損壞，多數(shù)情況下會(huì)使用砂礫、礫石等材料來進(jìn)行填充。選用的填充材料最好質(zhì)量較輕，質(zhì)量輕的填充材料還不會(huì)對(duì)地基造成過重的荷載，不會(huì)引發(fā)地基的二次沉降。為了防止橋梁和道路連接處發(fā)生沉降，需要謹(jǐn)慎選擇材料。

道路橋梁連接處的施工需要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行，但是底層地基的穩(wěn)固也相當(dāng)重要，回填材料的密實(shí)度需要有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，選用什么材料回填才能滿足密實(shí)度要求，骨料的直徑要小于等于5cm，最后要進(jìn)行夯實(shí)處理。一般夯實(shí)的操作需要較大的機(jī)械，但由于臺(tái)背的工作面太小，無法用大型設(shè)備，所以用分層處理夯實(shí)的方法，這樣就解決了填充材料密實(shí)度的問題，如果還不夠密實(shí)，可以進(jìn)行二次夯實(shí)，用人工進(jìn)行壓實(shí)也可以。

道路和橋梁連接處的設(shè)計(jì)是非常關(guān)鍵的，需要有科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)圖紙，保證道路和橋梁在連接處不發(fā)生沉降差異，減少形變帶來的麻煩，保障路基的穩(wěn)定性和耐久性，給路基做邊坡防護(hù)，避免水位上漲造成破壞。做好道路和橋梁連接處施工，就可以避免跳車現(xiàn)象發(fā)生，保障交通安全，讓道路橋梁工程項(xiàng)目可以發(fā)展地更好。

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Discussion on Design and Construction of Road and Bridge Junction

LI Li(Ji'nan Municipal EngineeringDesignResearch Institute (Group) Co. Ltd., Ji'nan 250101, China)

【Abstract】Road and bridge at the junction will often have qualityproblems, in order to avoid thisphenomenon, road and bridge staffneedto take more attention on this problem, designers need take special design for joint problems. So the paper analyzes the problem of the connection of the road and bridge, and the ultimate goal isto improve the qualityofthe road and bridge project.

【Keywords】bridge engineering; connections; design; construction

【中圖分類號(hào)】U412.3

【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A

【文章編號(hào)】1007-9467(2017)03-0094-03

【收稿日期】2016-12-16

【作者簡(jiǎn)介】李力(1986~)，男，湖北咸寧人，工程師，從事橋梁設(shè)計(jì)與研究。

李力 (濟(jì)南市市政工程設(shè)計(jì)研究院(集團(tuán))有限責(zé)任公司，濟(jì)南250101)