公路選線的環(huán)境因素

公路選線、定線時，應注意路線及其結構物的所有設計要素，要盡可能與地形地貌相吻合，土石方的開采量要盡量做到最少，同時要盡可能減少對自然風景的破壞，避開受保護的景觀空間，如風景旅游點、溫泉療養(yǎng)區(qū)、文物保護區(qū)等。對生態(tài)景觀空間（河流、小溪、森林、沼澤地）和視覺觀空間（村落、集鎮(zhèn)等建筑群體），要避免割斷它們之間的聯(lián)系。

市政道路園林景觀設計過程要素分析
近年來，由于高速公路和旅游業(yè)的迅猛發(fā)展，人們意識到用美學原理設計和鋪設路線的重要性。設計者一定要注意開拓路外景觀，積極營造新的綠化景觀，盡量利用路前、路旁有趣而多樣的景致，并有計劃地提供一些視軸、視點和誘導視線的景物。

市政道路園林景觀設計過程要素分析
由于公路大規(guī)模的施工已經對原有的生態(tài)環(huán)境造成根本的破壞，所以在綠化設計時應考慮怎樣設計才能通過人工手段最大限度地恢復生態(tài)環(huán)境。對于不同地區(qū)、不同環(huán)境要進行研究，不但要形成公路綠化模式，還要研究周圍的生態(tài)環(huán)境。在設計前，應充分了解所在地區(qū)的地理狀況、地質條件、氣象、水文、植被；也要對環(huán)境景觀構成要素進行分析，是否有山地景觀、田園風光、沼澤風光、水域景觀以及人文景觀等。

市政道路園林景觀設計過程要素分析
交叉口綠化景觀設計

任何情況下，交叉口造型都不能影響交叉口的明顯性。但是，如果交叉口布置合理并適當綠化，反而可以提高對交叉口的識別能力。為節(jié)約用地和獲得良好的地面結構造型效果，優(yōu)化交叉口（包括匝道、升坡和匝道內的面積）的造型對創(chuàng)造交叉口視覺景觀意義重大。

交叉口綠化植物不宜種植高大的喬木，以免遮擋行車和行人視線，多數(shù)以草皮、色塊和球類植物為主，也可設計成盆景式的綠化景觀小品。

市政道路園林景觀設計過程要素分析
中央分隔帶綠化景觀設計

中央分隔帶的主要目的是按不同的行駛方向分隔車道，防止車燈眩光干擾，減輕對開車輛接近時司機心理上的危險感，或因行車引起的精神疲勞；另外，還有引導視線和改善景觀的作用。中央分隔帶的設計一般以常綠灌木的規(guī)則式整形設計為主，有時配合落葉花灌木的自由式設計，地表一般用矮草覆蓋。在增強交通功能并能夠持久穩(wěn)定方面，主要通過常綠灌木實現(xiàn)，選擇時應重點考慮耐尾氣污染、生長健壯、慢生、耐修剪的灌木。

分隔帶綠化通常以色塊和球類植物為主，可適當增加一些小喬木，但要控制樹冠不能太大并修剪整齊，注意搭配有季節(jié)變化和色彩變化的植物。

市政道路園林景觀設計過程要素分析
道路兩側綠化景觀設計

在公路用地范圍內栽植花灌木，在樹木光影不影響行車的情況下，可采用喬灌結合，形成垂直方向上郁閉的植物景觀，空間圍合較好，綠量大，改善生態(tài)環(huán)境效果好，這種形式應為主要設計方式。具體的工程項目，應根據(jù)沿線的環(huán)境特點進行設計，如路兩側有自然的山林景觀、田園景觀、濕地景觀、水體景觀等，可在適當?shù)穆范卧灾驳桶墓嗄?，視線相對通透，使司乘人員能夠領略上述自然風光，使公路人工景觀與自然景觀有機結合。

邊坡的種植設計除應達到景觀美化效果外，還應與工程防護相結合，起到固坡、防止水土流失的作用。對于較矮的土質邊坡，可結合路基栽植低矮的花灌木、種植草坪或栽植匍匐類植物。較高的土質邊坡可用三維網種植草坪。對于石質邊坡，可用地錦類植物進行垂直綠化。挖方邊坡一般在坡角和第一級平臺砌種植池，栽植攀緣植物、花灌木及垂掛植物。

步行街綠化景觀設計

步行道路的出現(xiàn)給城市帶來了很多生機，其景觀特性為安全性、方便性、舒適性、可識別性、可觀賞性、親切性、公平性、可持續(xù)性、可管理性等。其景觀設計在考慮上述幾種情況之外，應格外強調個性化、人性化、趣味性、親切性的特征，要充分注重自然環(huán)境、歷史文化、人與環(huán)境各方面的要求。

市政道路園林景觀設計過程要素分析
為了能夠反映商業(yè)步行街的繁華特點，不宜采用高大的樹木，種植密度要適中，不影響兩邊的建筑在人們的視野范圍內展現(xiàn)其商業(yè)氛圍。在行人休息、停留的小廣場或道路局部放大出種植一些遮蔭樹，這對夏季較為炎熱的城市能夠起到較好的降溫作用。優(yōu)美的城市環(huán)境，宜人的道路綠化是人們對一個地區(qū)、一個城市第一印象的重要組成部分，是衡量現(xiàn)代化城市精神文明水平的重要的標志。