新疆維吾爾自治區(qū)建筑設計研究院  新疆烏魯木齊市  830000
        摘要：在社會經(jīng)濟飛速發(fā)展城市化的建設過程中，城市內(nèi)修建了道路橋梁、地鐵、給排水、供暖等市政基礎設施類工程，這些工程的建設與應用給人們?nèi)粘５纳钆c工作帶來了極大的便利，尤其是市政道路工程，在當前社會穩(wěn)定、經(jīng)濟進步以及人民安居樂業(yè)發(fā)展中具有舉足輕重的意義，要求施工單位可以按照市政道路工程立項書的要求保質(zhì)保量地完成道路工程設計工作。在該項工程施工建設期間路線線形設計工作為一項非常關鍵的工作內(nèi)容，如果在設計環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，將會對市政道路工程整體建設質(zhì)量和效率造成極大的不利影響。
        關鍵詞：市政道路；路線；線形設計；要點
        1.道路線形設計的主要內(nèi)容
        道路線形設計，即就是設計人員在進行市政道路工程施工方案編制之前，對于道路路幅中心線進行的縱斷面、平行線形立體設計，通過線形設計便可以為通過道路的駕駛者提供舒適的駕駛視覺環(huán)境，避免不良設計對駕駛者造成諸種駕駛不便情況出現(xiàn)，有效控制市政道路容易發(fā)生的安全事故風險。該項設計工作內(nèi)容主要涉及兩個方面，首先在平面線形設計中，需要把握好直線、曲線道路的設計特點，以便設計出滿足市政工程建設要求的道路中心線水平投影形態(tài)。其次在縱斷面線形設計中則需要先對線形種類進行學習與掌握，之后基于線形要素開展道路中心線豎向剖面投影形態(tài)的設計。分析現(xiàn)階段一些成功進行了市政道路線形設計的城市道路情況，可以了解到線形設計要素包括以下幾點，需要設計人員對這些要素加強學習，從而在后續(xù)的設計工作中可以有效利用，設計出優(yōu)質(zhì)的道路線形設計方案。
        2我國市政道路線形設計所面臨的挑戰(zhàn)
        2.1過于單調(diào)，要素之間無法融合
        第一，依據(jù)此法得到的線形無法保證高度一致。第二，無法確保所有的要素相融合。第三，預期的車速和真正運行時的車速之間有很大的差距。具體來講，設計人員通常無法保證干擾線形的建筑和線形協(xié)調(diào)，此時就會使得線形間斷，無形之中影響到駕乘者的心理，導致事故發(fā)生幾率增加，而且也影響到城市總體面貌。
        2.2固守成規(guī)，無法正確使用規(guī)范
        由于我們國家的國土面積廣闊，每個地區(qū)的地形以及相關要素等并不是完全一樣的，雖說當前的設計標準是相同的，不過在具體的執(zhí)行的時候一定要結(jié)合所在區(qū)域的具體特征而定，不能夠盲目。當前的實際情況是許多的設計工作者未意識到上述內(nèi)容，在開展線形設計工作的時候，多是固守成規(guī)，盲目遵從規(guī)定，雖說此舉符合法規(guī)要求，但是體現(xiàn)不出合理性。舉例來看，在設計車速以及路寬的時候，雖說條文明確論述了它們之間的關系，不過從不同層面來分析的話，其側(cè)重點是不一樣的，假如不能夠正確理解技術規(guī)定的話，就會導致設計不正確。
        2.3線形設計環(huán)節(jié)和安全探究分析不同步
        如今我們國家的技術人員在設計道路的線形的時候，無法確保其和安全研究保持一致，多是采取事后處理法來應對，預防工作開展不合理。在當前的設計要求中，為了保證線形連續(xù)，很多的指標均是明確的，在設計的時候必須認真遵守；而對于那些可選擇標準，像是舒適性等，在具體的設計的時候要保證靈活，不過許多工作者未將上述內(nèi)容做到位。個別設計人員在設計的時侯，為了凸顯美觀而忽略了安全，導致事故頻出。
        3線形設計問題的解決要點分析
        3.1安全問題的解決策略
        在進行道路線形設計的同時，要考慮到安全措施的分析。因為客觀因素而對地點標準降低時，要做好必要的提示和警示工作，通過安全提示來減少安全事故的發(fā)生。
設計時針對設計線形的偏角，要保證偏角的合理性，避免對駕駛員的視覺產(chǎn)生不利的影響。進行直線設計時要充分考慮直線的長度，通過進行有效的設計工作幫助駕駛員有效的調(diào)整行駛視線，提高駕駛員在駕駛車輛過程中的安全性。同時還要充分的根據(jù)設計標準和技術規(guī)范進行縱坡和總曲線的選擇，保證道路行駛中的相鄰車輛能夠很好地調(diào)整距離。
        3.2 做好道路平面、曲線、縱面以及超高加寬設計
        首先在平面設計中，需要設計人員掌握城市道路的路網(wǎng)規(guī)劃基本情況、相關路段橫斷面數(shù)值，還需要對相應路段上安排的車輛行駛車道、一段時間內(nèi)的交通量等情況進行調(diào)查，道路兩邊的綠化設施、埋設的管道線路也為重要的參考依據(jù)，以此設計人員綜合全部數(shù)據(jù)信息進行平面設計過程中，便可對相應市政道路的等級、使用年限、具體功能、道路交叉以及交通量等情況作出明確且科學的說明，最終生成的道路路線平面線形設計方案具有較高的可靠性。
        其次在曲線設計時，則要求設計人員對于曲線道路路段的車輛行駛速度、實際地形表現(xiàn)等情況作出詳細調(diào)查，依據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)要求位于曲線道路上的路線偏角值符合標準，半徑也需要為大半徑，如果偏角小或者半徑小，駕駛?cè)藛T的車輛在通過曲線道路且行車速度不變時，易出現(xiàn)車輛與人員的搖擺情況；曲線設計期間盡量選擇在地勢較為平坦的路段進行設計，切忌進行小半徑曲線、較短直線的設計工作，這兩項設計內(nèi)容在此種曲線道路中進行設計容易導致道路路線線形扭曲、駕駛?cè)藛T查看道路路線時的錯覺問題，并且此種設計會導致城市道路的不美觀問題，所以曲線設計時需要設計人員不可隨意設計；還需要注意相鄰曲線在設計時，需要對曲線間的關系進行協(xié)調(diào)性的調(diào)節(jié)，堅決杜絕反彎曲線（S 型）出現(xiàn)。若為平豎曲線的結(jié)合設計，則需要在平曲線內(nèi)設計豎曲線，切忌在平曲線內(nèi)出現(xiàn)縱坡（起伏大），以此可以保證道路平豎曲線設計后有著良好的線形，提升駕駛?cè)藛T駕車行駛于道路上的安全感，不會對其造成視覺方面的誤導，駕駛者可以保持平靜的狀態(tài)順利的通過設計建設的市政道路；設計時須注意規(guī)避大坑大挖、地形剪切引起的平豎曲線對應缺陷問題出現(xiàn)。
        再次則為設計縱面線形，設計時，設計人員需要對道路路線的坡度設計工作加強重視，以此確保地形起伏情況符合要求；坡度在進行升降處理時，設計人員需要在既有的道路路面上進行設計，以免出現(xiàn)平坡問題或者坡長被隨意拉長的情況，而且舊路面的排水性能良好，若有路面積水情況則可以順利有效的排出；設計時不可出現(xiàn)路面的大肆挖掘情況，此舉會造成路面平滑度下降，整個市政道路路線呈現(xiàn)出大起大落情況，對于人們的駕車安全會有不利影響。
        最后則為道路超高加寬設計，在道路超高方面，如果道路必須要進行超高設計，則要求最終的超高坡度控制在1.5% 以上、2% 以下，設計橫坡為標準要求，超高設計不可超過該標準。在加寬方面，則需要在車輛行駛的道路內(nèi)部位置進行加寬處理，還可以依據(jù)固有的車道數(shù)據(jù)做好道路加寬，從而增加道路的使用功能。但是實際加寬作業(yè)期間，常會出現(xiàn)部分道路的加寬作業(yè)難度較大的問題，此時為了完成道路加寬工作任務，便可以在車道內(nèi)外進行加寬設計施工。
        4結(jié)束語
        由于社會和經(jīng)濟一直在高速發(fā)展，此時對于交通的要求也更加的嚴格，為了打造出精品項目，確保城市擁有良好的交通條件，就要認真開展線形設計工作。具體來講，在開展設計工作的時候，一定要認真執(zhí)行技術規(guī)定，確保道路持續(xù)，合理的使用技術規(guī)定，以此來確保駕乘人員的舒適性和安全度。在具體的開展道路的線形設計工作的時候，不僅僅要認真遵守有關的條例要求，同時還應該結(jié)合所在區(qū)域的具體狀態(tài)，靈活應對，切忌盲從，只有這樣才能夠設計出精品項目，才能切發(fā)揮出道路的存在意義和價值，才能夠更好的為國家的經(jīng)濟發(fā)展和社會進步做出應有的貢獻。我們堅信在廣大工作者的共同努力之下，我們國家的市政道路線形設計工作一定會開展得更加輝煌，我們國家的明天一定會更加燦爛。