近日，中國國家鐵路集團(tuán)連續(xù)發(fā)布了三條鐵路的勘察設(shè)計招標(biāo)公告，其中有一條途經(jīng)濱州。這三條線路分別是:

京滬第二通道:濰坊至新沂鐵路

國家中長期規(guī)劃中的溫州至武夷山至吉安鐵路

包海通道的榆林至鄂爾多斯鐵路

勘察設(shè)計招標(biāo)啟動，預(yù)示著項目即將進(jìn)入預(yù)可研、可研和初步設(shè)計的實施階段，有望在“十四五”期間開工建設(shè)。

項目業(yè)主為中國鐵路投資有限公司，建設(shè)資金來自自籌，項目出資比例為100%，招標(biāo)人為中國鐵路投資有限公司。

最新進(jìn)展|京滬高鐵二線開工在即途經(jīng)濱州段已經(jīng)開始勘察設(shè)計

根據(jù)中國鐵路中長期鐵路規(guī)劃，在既有京滬鐵路通道基礎(chǔ)上，增加一條京滬間的輔助鐵路通道，滿足沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長發(fā)展需求.

這條鐵路通道原走向為:北京-天津-濰坊-臨沂-淮安-揚州-南通-上海。

最新進(jìn)展|京滬高鐵二線開工在即途經(jīng)濱州段已經(jīng)開始勘察設(shè)計

其中京津段利將利用京津城際或規(guī)劃京濱城際南延至黃驊后至濟(jì)青高鐵濰坊北站與濟(jì)青高鐵互聯(lián)互通。

最新進(jìn)展|京滬高鐵二線開工在即途經(jīng)濱州段已經(jīng)開始勘察設(shè)計

之后折向西南進(jìn)入臨沂北站與魯南高鐵互聯(lián)互通后南下進(jìn)入新沂地區(qū)、利用規(guī)劃合宿新高鐵、徐鹽高鐵、連鎮(zhèn)鐵路轉(zhuǎn)入規(guī)劃中的北沿江高鐵進(jìn)入上海地區(qū)。

其中江蘇段的連鎮(zhèn)、徐鹽鐵路已經(jīng)進(jìn)入尾聲，計劃今明兩年通車，而北沿江高鐵也已經(jīng)列入今年爭取開工計劃。合宿新高鐵安徽段進(jìn)入環(huán)評公示階段。

而北段的天津至濰坊鐵路也已經(jīng)由中國鐵路建設(shè)投資公司中標(biāo)開始勘察設(shè)計。而此次銜接南北的濰坊至新沂端的招標(biāo)也將打通京滬第二高鐵最后一段道路。

而本次招標(biāo)段從既有濰坊北站引出，途經(jīng)安丘、諸城、五蓮、莒縣、沂南、臨沂、蘭陵、郯城后至新沂與合新高鐵貫通。

綜上，目前，沿海通道徐州~宿遷~淮安~鹽城、鹽城~南通段已開工建設(shè)，新沂~合肥、天津~濰坊段正在開展前期工作，濰坊~臨沂~新沂鐵路跨山東、江蘇兩省，是聯(lián)系華北、山東半島與長三角地區(qū)的重要干線。

濰新高鐵建成后將使得京滬第二高鐵全貫通?？删徑猬F(xiàn)有京滬高鐵運能緊張的壓力，貫通京津冀、環(huán)渤海、淮海經(jīng)濟(jì)帶和長三角，拉動沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長和社會發(fā)展。

同時，濰新高鐵也將打通江蘇江北中軸鐵路通道，釋放膠新線客運能力。增強(qiáng)沿線產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展具有重要作用。

溫州~武夷山~吉安鐵路

本項目已納入中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，經(jīng)由浙江、福建、江西三省，是跨區(qū)域的重要鐵路干線，溝通沿海與中部地區(qū)，項目建設(shè)對促進(jìn)沿線資源開發(fā)、完善區(qū)域路網(wǎng)具有積極意義。

根據(jù)之前的規(guī)劃研究方案，溫武吉鐵路自沿海鐵路甌海站引出后西行，經(jīng)浙江省溫州市的文成、泰順，麗水市的景寧、云和、龍泉;

福建省南平市的浦城、武夷山、邵武、光澤;

江西省撫州市的資溪、金溪、臨川區(qū)、崇仁、樂安，吉安市的永豐、吉水、吉州區(qū)等縣市(區(qū))后，引入京九鐵路吉水站和昌贛客專吉安西站，路線全長約689公里。

設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)有時速200公里雙線和160公里單線等多個比選方案，由于線路定位為扶貧開發(fā)性質(zhì)，與其同一批次已經(jīng)開工的興泉、浦梅等均為單線160標(biāo)準(zhǔn)，具體標(biāo)準(zhǔn)還需進(jìn)一步研究確定。

最新進(jìn)展|京滬高鐵二線開工在即途經(jīng)濱州段已經(jīng)開始勘察設(shè)計

(規(guī)劃線路走向和站點設(shè)置僅供參考，不做最終依據(jù))

榆林~鄂爾多斯鐵路

本項目經(jīng)由陜北、蒙西地區(qū)，是包海通道的組成部分，與西安~延安~榆林等鐵路共同構(gòu)成內(nèi)蒙古南向的客運通道，項目建設(shè)對帶動沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、完善區(qū)域路網(wǎng)具有積極意義。

線路南端連接的西安至延安至榆林段時速已經(jīng)確定為350公里，但是北端連接的線路均為時速160公里-250公里，里程較短且中間只有一個節(jié)點城市神木，能否按高鐵標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)暫時無法確定。

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本次鄂爾多斯到包頭段并沒有一起招標(biāo)，應(yīng)該屬于遠(yuǎn)期規(guī)劃。預(yù)計近期將通過呼準(zhǔn)鄂鐵路與張呼客專和京張高鐵連通，形成又一條西安至呼和浩特至北京的新的高鐵通道。