風大的日子，開車在跨江大橋上會感覺有點飄；站臺候車時，高鐵一來也會帶來一陣大風。那么如果是在跨江大橋上開車，旁邊就是呼嘯的高鐵列車呢？

　　7月19日，江蘇省交通運輸廳發(fā)布消息，備受關注的常泰長江大橋初步設計獲批，上層高速公路，下層城際鐵路+普通公路的“三位一體”結(jié)構(gòu)敲定！這座一舉創(chuàng)下3項世界第一的跨江大橋又將在江蘇建橋史上寫下隆重一筆。三種方式合并過江、公鐵同層結(jié)構(gòu)將給我們帶來怎樣的過橋體驗？其設計難點又在哪？記者第一時間采訪了設計單位的橋梁專家。

　　“三位一體”結(jié)構(gòu)敲定！

　　常泰大橋創(chuàng)3項“世界第一”

　　讓我們提前認識一下江蘇下一座了不起的跨江大橋。

　　常泰長江大橋由中鐵大橋勘察設計院、中設設計集團聯(lián)合設計，起自泰興市六圩港大道，跨長江主航道，經(jīng)錄安洲，跨長江夾江，止于常州市新北區(qū)港區(qū)大道。

　　項目采用公鐵雙層布置過江方案。上層橋面布置雙向六車道高速公路，設計速度100 公里/小時，路基寬度33米；下層橋面分別布置兩線城際鐵路和四車道公路，其中下層公路部分設計速度80公里/小時，路基寬度19米，下層城際鐵路部分設計速度200公里/小時，預留250公里/小時行車條件。

　　這座“江蘇造”的長江大橋，不僅將成為世界上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路為一體的過江通道，而且其主航道主跨1176米的斜拉橋，將刷新公鐵兩用斜拉橋的世界紀錄；兩側(cè)連接天星洲和錄安洲的兩座拱橋也將成為世界上最大跨度的公鐵兩用鋼桁梁拱橋。

　　你關心的這些問題，讓專家告訴你

　　汽車旁邊跑高鐵，會被吹跑嗎？

　　——相隔5米，“風”的影響就很小了

　　常泰過江通道，最令公眾關心的就是下層的公鐵同層結(jié)構(gòu)。一邊是呼嘯而過的城際高速列車，一邊行駛的是小汽車，火車帶起的大風，會不會讓小汽車直打晃，甚至跑偏？

　　中設設計集團大橋一所所長周彥鋒告訴記者，大家有時候坐在火車上，有對開的列車經(jīng)過時，會感覺到“風大”，那是因為距離很近。實際上離火車邊緣2米之外，“風”的影響就不大了。常泰長江大橋下層高鐵邊緣與普通公路邊緣的距離達到5米，遠超2米的“安全距離”，“比如，你要是隔了一個站臺，或是隔了一道鐵軌，去感受高鐵經(jīng)過時的‘風’，是不是基本上沒什么感覺？”

　　“風”沒多少影響，那真正要防護的是什么？

　　——鐵路眩光、汽車防撞是隔離重點

　　“風”的影響不用擔心，但公鐵同層在其他不少方面相互是有影響的。周彥鋒介紹，設計人員更要關注的是鐵路眩光和公路防撞護欄的防護能力。

　　鐵路眩光，就是指高鐵列車頭的大燈對公路的影響。“列車炫目的大燈，勢必是會影響汽車駕駛員，尤其是夜間。所以在鐵路與公路之間，將采用防眩板，確保公路側(cè)的駕駛員在可視范圍內(nèi)見不到火車的大燈。”

　　公路對鐵路也有影響。比如，公路上發(fā)生車禍，怎么保證汽車不翻到火車道上去？所以，公鐵中間要采用最高防護級別的鋼防護欄，可以確保大型車輛以30度角、80公里時速撞擊也不會翻到外面去，不會造成二次事故。

　　周彥鋒說，后期需要研究的東西還很多，比如汽車在公路側(cè)自燃，發(fā)生火災，對鐵路側(cè)的影響如何防護等等。

　　火車比汽車重很多，會把一邊壓歪嗎？

　　——一邊索拉得緊一邊索拉得松，讓橋面一樣高

　　荷載超大、跨徑超大，鐵路還是偏在一邊的，這樣的“偏心橋”怎么建？中鐵大橋勘察設計院常泰大橋項目負責人鄭清剛告訴記者，這正是其設計的難點所在，也是這座大橋比常規(guī)大橋建造起來更為復雜的關鍵點。

　　常泰長江大橋下層，一邊是雙線鐵軌，一邊是四車道公路，本身結(jié)構(gòu)自重就有荷載不平衡的問題。鄭清剛說，為了消除這種不平衡，設計上需要調(diào)整斜拉索的索力，讓鐵路側(cè)的張力大于公路側(cè)，最終把主梁的橫向變形控制在2厘米之內(nèi)，從而保證兩側(cè)橋面一樣高。

　　這樣的“三位一體”、公鐵同層結(jié)構(gòu)屬于世界上首創(chuàng)，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可以借鑒。所以，這座大橋也將成為江蘇橋梁建造史上的又一點睛之作。

　　高鐵過橋的震感，會不會帶來行車不適？

　　——舒適性評價為“良好”以上

　　去過南京長江大橋的人會發(fā)現(xiàn)，當下層鐵路有火車通過時，你能明顯地感受到震動感。再來看常泰長江大橋，它的下層即將通行的是時速200公里的高速列車，而且還偏在一邊。一旦有高鐵開過，橋面上通行的小汽車會感覺顛簸嗎？

　　鄭清剛告訴記者，南京長江大橋是多跨簡支梁式結(jié)構(gòu)，其本身結(jié)構(gòu)對行人的影響就會比較明顯。半個世紀后我們建造的常泰長江大橋，是一座超大的斜拉橋，更多是靠縱向間隔14米的斜拉索來提供彈性支撐，這樣的結(jié)構(gòu)，在火車運行時，震動和噪聲都會減輕很多。“根據(jù)研究成果，舒適性評價結(jié)果都在良好以上，也就是說你會感覺到震動，但這種震動在可控范圍之內(nèi)。”周彥鋒說。

　　展望未來

　　集約化過江將是江蘇跨江通道建設主流

　　在今年1月，常泰長江大橋的開工儀式上，省交通運輸廳廳長陸永泉曾透露，按照項目推進時序，預計2025年江蘇已建、在建過江通道將超過30座。

　　未來過江通道需求多，通道資源卻越來越稀缺。過江通道的建設，不僅受土地、環(huán)保等控制因素制約，還要協(xié)調(diào)好與長江黃金水道航運、行洪、兩岸路網(wǎng)銜接等各種要素的關系。周彥鋒認為，將多種交通功能整合到一個過江通道位置上，對于節(jié)約和充分利用過江通道資源將有非比尋常的意義。那么，將常泰長江大橋打造成為世界一流的橋梁和江蘇現(xiàn)代化建設的標志性建筑，無疑具有示范和引領作用。

　　未來哪些人會常走這座大橋？

　　江陰大橋、蘇通大橋、泰州大橋……一路走來，江蘇人見識過的超級橋梁真是太多了。但是，對于常泰長江大橋這樣一座從未體驗過的橋型，你是否好奇呢？未來，又有哪些人會經(jīng)常走這座大橋呢？

　　記者了解到，常泰長江大橋是我省“十五射六縱十橫”高速公路網(wǎng)中如常高速公路的關鍵工程。建成后，如皋、海安到常州只需要1小時。未來，蘇中的泰興、如皋、海安這一帶的車主開車經(jīng)此前往常州、鎮(zhèn)江、宜興、溧陽等地都會更加快捷。

　　常泰長江大橋還是錫常泰都市圈城際鐵路的重要組成部分，承擔未來都市圈內(nèi)快速過江的重任。而一級公路泰興側(cè)接入六圩港大道，常州側(cè)接入港區(qū)大道，將為兩岸融合發(fā)展打通快車道。

　　記者還從省交建局了解到，經(jīng)過半年多的施工，大橋目前已基本完成棧橋、碼頭等輔助工程施工，8月份將啟動主體工程招標。今年底前開始水上作業(yè)，啟動主體跨江工程。根據(jù)批復，常泰長江大橋的工期為5年半。