一、答辯時(shí)主要介紹

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：起止點(diǎn)，控制點(diǎn)，影響道路設(shè)計(jì)的社會(huì)及自然因素

如何做：完成畢業(yè)設(shè)計(jì)步驟和過(guò)程，如果用軟件設(shè)計(jì)，軟件演示一遍

二、應(yīng)掌握的問(wèn)題

（一）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

1、什么叫高速公路？（其他公路等級(jí)參見(jiàn)公路設(shè)計(jì)規(guī)范）

答：高速公路指能適應(yīng)年平均晝夜小客車(chē)交通量為25000輛以上、專(zhuān)供汽車(chē)分道高速行駛、并全部控制出入的公路。

2、如何確定公路等級(jí)？

答：根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃，從全局出發(fā)，按照公路的使用任務(wù)、功能和遠(yuǎn)景交通量綜合確定。

3、什么叫遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限？

答：設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期所能控制的時(shí)間期限。

4、如何確定設(shè)計(jì)車(chē)速？

答：設(shè)計(jì)車(chē)速是由道路等級(jí)和公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范確定。

5、年平均日交通量？

答：指的是全年的日交通量觀測(cè)結(jié)果的平均值。

6、什么叫道路通行能力？

答：是指道路上某一點(diǎn)某一車(chē)道或某一斷面處，單位時(shí)間內(nèi)可能通過(guò)的最大交通實(shí)體（車(chē)輛或行人）數(shù)。

7、什么叫設(shè)計(jì)小時(shí)交通量？

答：指的是根據(jù)交通量預(yù)測(cè)所選定的作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)的小時(shí)交通量。

（二）平曲線設(shè)計(jì)

1、路線的平面？

答：路線在水平面上的投影。

2、平面線形三要素

答：直線、圓曲線、緩和曲線

3、為什么要限制直線的最大長(zhǎng)度，直線的最大長(zhǎng)度是多少？舉例說(shuō)明

答：因?yàn)橹本€太長(zhǎng)易使駕駛員感到單調(diào)疲倦，容易發(fā)生超車(chē)超速的現(xiàn)象從而造成交通事故，我國(guó)并沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)定，通常最大長(zhǎng)度是不超過(guò)20倍的設(shè)計(jì)車(chē)速。

4、如果采用較長(zhǎng)直線，應(yīng)注意的問(wèn)題是什么？

答：直線上縱坡不宜過(guò)大，長(zhǎng)直線與半徑凹凸豎曲線組合為宜。

5、為什么要限制最小直線長(zhǎng)度？

答：考慮到線性的連貫以及駕駛的方便。

6、如何確定圓曲線半徑？

答：地形，地物允許的情況下優(yōu)先選用大于或者等于不設(shè)超高的最小半徑；一般情況下采用極限最小曲線半徑的4-8倍或者超高為2%-4%的圓曲線半徑；地形條件受限時(shí)采用大于或者接近一般最小半徑的圓曲線半徑；自然條件特殊或有其他嚴(yán)格限制條件時(shí)可采用極限最小半徑；圓曲線半徑最大半徑不宜超過(guò)10000米。

7、為什么要限制圓曲線最小半徑？

答：汽車(chē)在小半徑圓曲線內(nèi)側(cè)行駛時(shí)，視距較差，視線易受路塹邊坡或其他障礙物影響從而造成交通事故，因而需要限制其最小半徑。

8、什么叫超高？

答：指的是汽車(chē)在圓曲線上行駛時(shí)，受橫向力或離心力作用會(huì)產(chǎn)生滑移或傾覆，為抵消車(chē)輛在圓曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，保證汽車(chē)能安全、穩(wěn)定、滿足設(shè)計(jì)速度和經(jīng)濟(jì)、舒適地通過(guò)圓曲線，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡 。

9、為什么要限制最小曲線長(zhǎng)度？

答：如果平曲線太短，汽車(chē)在曲線上行駛時(shí)間過(guò)短會(huì)使駕駛員操縱來(lái)不及調(diào)整，而且方向盤(pán)操作過(guò)于頻繁，不利于安全行車(chē)。

10、平曲線的最小轉(zhuǎn)角是多少？

答：7°是小轉(zhuǎn)角彎道。

11、什么叫緩和曲線？

答：設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間一種曲率連續(xù)變化的曲線。

12、緩和曲線的作用？

答：曲率連續(xù)變化便于車(chē)輛行駛；離心加速度逐漸變化，旅客感覺(jué)舒適；超高橫坡度逐漸變化行車(chē)更加平穩(wěn)；與圓曲線配合得到，增加線性美觀。

13、為什么要限制緩和曲線的最小長(zhǎng)度？

答：車(chē)輛在緩和曲線要完成不同曲率的過(guò)渡行駛，要使司機(jī)從容打方向盤(pán)，乘客舒適，線性美觀流暢，使超高和加寬的過(guò)渡都能在緩和曲線上完成就必須限制最小長(zhǎng)度。

14、如何確定超高坡度？

答：首先應(yīng)該保證最大超高坡度小于等于該地一年氣候惡劣季節(jié)路面的橫向摩阻系數(shù)，其次參考道路的設(shè)計(jì)時(shí)速，最后結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)查閱各等級(jí)公路圓曲線最大超高值來(lái)確定。

15、超高設(shè)置有那些形式？

答：繞路面內(nèi)側(cè)或外側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)（邊軸旋轉(zhuǎn)）；繞路中線旋轉(zhuǎn)（中軸旋轉(zhuǎn)）

16、為什么要設(shè)置曲線加寬？

答：車(chē)輛的行車(chē)軌跡在曲線上要比直線上寬,另外由于車(chē)身的長(zhǎng)度,在彎道上占據(jù)的位置要比直線上的寬.所以在彎道上要加寬,但當(dāng)彎道半徑>=250米時(shí),可以不進(jìn)行加寬處理。

17、什么叫凸曲線？        答：后坡度減去前坡度之差為負(fù)則為凸曲線。

18、什么叫簡(jiǎn)單形曲線？     答：直線，單圓曲線簡(jiǎn)單組合形式。

19、什么叫基本形曲線？

答：按直線，回旋線，圓曲線，回旋線，直線的順序組合的組合形式。

20、什么叫S形曲線？       答：兩個(gè)反向圓曲線用兩段回旋線連接的組合形式。

21、什么叫C形1曲線？

答：同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑向相接的組合形式。

22、什么叫復(fù)合曲線？        答： 兩個(gè)以上同向回旋線間在曲率相等處相互連接的形式。

23、什么叫復(fù)曲線？

答：兩個(gè)及兩個(gè)以上半徑不同的圓曲線徑相連接或插入緩和曲線的組合曲線。。

24、停車(chē)視距？

答：行駛時(shí)自駕駛員看到前方障礙物起至到達(dá)障礙物前安全停車(chē)所需最短距離。

25、超車(chē)視距？        答：雙車(chē)道公路上后車(chē)超越前車(chē)時(shí)，自開(kāi)始駛離原車(chē)道之處起至可見(jiàn)逆行車(chē)并能超車(chē)后安全駛回原車(chē)道所需的最短距離。

26、會(huì)車(chē)視距？

答：同一車(chē)道上兩對(duì)向汽車(chē)，從相互發(fā)現(xiàn)起至同時(shí)采取制動(dòng)措施使兩車(chē)安全停止，所需的最短距離。 

（三）縱曲線設(shè)計(jì)

1、什么叫縱斷面？

答：沿公路中線豎直剖切然后展開(kāi)的平面即為縱斷面。

2、什么叫路基設(shè)計(jì)標(biāo)高？

答：露肩外緣設(shè)計(jì)高程。

3、為什么要限制最大縱坡？

答：縱坡的大小直接影響到路線的長(zhǎng)短，使用質(zhì)量，運(yùn)輸成本及工程造價(jià)。

4、為什么要限制最小縱坡？

答：需要滿足縱向排水的需要，特別是對(duì)排水不暢通的路段。

6、為什么要限制最大坡長(zhǎng)？

答：縱坡越陡，坡長(zhǎng)越長(zhǎng)，對(duì)行車(chē)影響太大。

7、為什么要限制最小坡長(zhǎng)？

答：主要是滿足汽車(chē)行駛的平順性。

8、為什么要限制豎曲線最小半徑？

答：豎曲線半徑太小會(huì)阻擋司機(jī)視線容易造成安全事故。

9、為什么要限制最小豎曲線長(zhǎng)度？

答：考慮到在曲線上的行車(chē)時(shí)間，舒適度以及行車(chē)安全，所以需要有所限制。

10、平曲線和縱曲線組合的要求是什么？

答：平曲線與豎曲線兩者一般情況下應(yīng)相互重合且平曲線需稍長(zhǎng)于豎曲線，平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡，平曲線與豎曲線半徑很小時(shí)，曲線就不宜重疊，應(yīng)增大半徑，凸形豎曲線的頂部與凹形豎曲線的底部不得插入小半徑的平曲線，也不得與反向平曲線拐點(diǎn)重合。

11、平曲線和縱曲線組合應(yīng)該避免的是什么？

答：凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部不宜插入急轉(zhuǎn)的平曲線和反向平曲線，長(zhǎng)直線不宜與陡坡和半徑小且長(zhǎng)度短的豎曲線組合，長(zhǎng)的平曲線內(nèi)不宜有多個(gè)短的豎曲線，短的平曲線不宜與段的豎曲線組合，半徑小的圓曲線起終點(diǎn)不宜接近或設(shè)在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部，長(zhǎng)的豎曲線內(nèi)不宜設(shè)置半徑小的平曲線。

12、直線與豎曲線合理組合是什么？

答：平面長(zhǎng)直線與縱斷面長(zhǎng)坡段，平面直線與凹形豎曲線或凸形豎曲線，平曲線與縱面直坡段，平曲線與豎曲線。

13、直線與豎曲線組合應(yīng)該避免的是什么？

答：平面長(zhǎng)直線配縱面長(zhǎng)坡，平面直線上短距離內(nèi)縱斷面多次變坡，平面直線段內(nèi)插入短的豎曲線，在平面長(zhǎng)直線上設(shè)置陡坡及豎曲線長(zhǎng)度短，半徑小的凹形豎曲線，平面直線上的縱斷面線性出現(xiàn)駝峰，暗凹，跳躍線性。

（四）橫斷面設(shè)計(jì)

1、什么是地面用地范圍？

答：公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣（無(wú)排水溝時(shí)為路堤或者護(hù)坡道坡角）以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣（無(wú)截水溝為坡頂）以外不小于1m范圍內(nèi)的土地。

2、什么叫道路建筑限界？

答：為保證車(chē)輛和行人正常通行，規(guī)定在道路的一定寬度和高度范圍內(nèi)不允許有任何設(shè)施及障礙物侵入的空間范圍。

3、路基橫斷面有那幾部分組成？

答：車(chē)道，中間帶（中央分隔帶和左側(cè)路緣帶），路肩（右側(cè)硬路肩和土路肩）。

4、路肩的作用？

答：增加路幅的富余寬度供臨時(shí)停車(chē)，錯(cuò)車(chē)堆放材料之用，為填方路段通車(chē)后的路基提供寬度損失，顯示行車(chē)道的邊緣線，增加駕駛員行車(chē)的舒適度和安全感，為公路其他設(shè)施提供場(chǎng)地，為公路養(yǎng)護(hù)及避車(chē)提供空間。

5、中間帶的作用？

答：將上、下行車(chē)流分開(kāi)，既可防止因快車(chē)駛?cè)藢?duì)向行車(chē)帶造成車(chē)禍，又能減少公路中心線附近的交通阻力，從而提高通行能力。可作設(shè)置公路標(biāo)志牌及其它交通管理沒(méi)施的場(chǎng)地，也可作為行人的安全島使用。設(shè)置一定寬度的中間帶并種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，可防止對(duì)向車(chē)輛燈光眩目，還可起到美化路容和環(huán)境的作用。設(shè)于分隔帶兩側(cè)的路緣帶，由于有一定寬度且顏色醒目，既引導(dǎo)駕駛員視線，又增加行車(chē)所必須的側(cè)向余寬，從而提高行車(chē)的安全性和舒適性。

6、什么叫路拱？

答：路面的橫向斷面做成中央高于兩側(cè)，具有一定坡度的拱起形狀。

7、路拱的形式有那些？

答：直線型，拋物線型，圓曲線型。

8、什么叫邊溝？

答：指的是為匯集和排除路面、路肩及邊坡的流水，在路基兩側(cè)設(shè)置的水溝。

9、按照幾何形狀分，邊坡有那些形式？

答：直立式，傾斜式，臺(tái)階式以及復(fù)合式。

10、如何確定邊坡坡度？

答：考慮自然斜坡的外形受地質(zhì)結(jié)構(gòu)、巖性、氣候條件、地下水賦存狀況、坡向等多因素影響參照相關(guān)規(guī)范，影響斜坡的重力、巖性、巖體結(jié)構(gòu)構(gòu)造、氣候條件、坡向相同時(shí)，人工邊坡較自然斜坡可維持較陡的坡度，穩(wěn)定的自然斜坡的高度和坡面投影長(zhǎng)度滿足H=aLb （ab是常數(shù)）的關(guān)系。

11、路基斷面有哪幾種形式？

答：整體式和分離式路基斷面。

12、免費(fèi)運(yùn)距？

答：土、石方作業(yè)包括挖、裝、運(yùn)、卸等工序，在某一特定距離內(nèi)，只按土、石方數(shù)量計(jì)價(jià)而不計(jì)運(yùn)費(fèi)，這一特定的距離稱(chēng)為免費(fèi)運(yùn)距。

13、經(jīng)濟(jì)運(yùn)距離？

答：填方用土來(lái)源，一是路上縱向調(diào)運(yùn)，二是就近路外借土。一般情況用路塹挖方調(diào)去填筑距離較近的路堤還是比較經(jīng)濟(jì)的。但如調(diào)運(yùn)的距離過(guò)長(zhǎng)，以至運(yùn)價(jià)超過(guò)了在填方調(diào)”，有個(gè)限度距離問(wèn)題，這個(gè)限度距離既所謂“經(jīng)濟(jì)運(yùn)距”。

14、平均運(yùn)距？

答：土方調(diào)配的運(yùn)距，是從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡(jiǎn)化計(jì)算起見(jiàn)，這個(gè)距離可簡(jiǎn)單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計(jì)算，稱(chēng)平均距離。 

（五）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1、影響路基路面穩(wěn)定的因素？

答：環(huán)境因素：水，溫度。施工方法：壓實(shí)度，正確的施工方法。材料：合理的路基填土。

2、路基土的分類(lèi)？

答：總體分為巨粒土，粗粒土，細(xì)粒土和特殊土。 3、一級(jí)自然公路區(qū)劃有哪幾個(gè)？

答：I—北部多年凍土區(qū)；Ⅱ—東部濕潤(rùn)季凍區(qū)；Ⅲ—黃土高原干濕過(guò)渡區(qū)；IV—東南濕熱區(qū)；V—西南潮暖區(qū)；Ⅵ—西北干旱區(qū)；Ⅶ—青藏高寒區(qū)。

4、路基干濕類(lèi)型？

答：干燥，中濕，潮濕，過(guò)濕。

5、輪跡橫向分布系數(shù)？

答：對(duì)于路面橫斷面上某一寬度（如輪跡寬度）范圍內(nèi)的頻率，也即該寬度范圍內(nèi)所受到的車(chē)輛作用次數(shù)同通過(guò)該橫斷面總作用次數(shù)的比值，稱(chēng)為輪跡橫向分布系數(shù)。

6、路基工作區(qū)？

答：在路基的某一深度處，車(chē)輛荷載引起的應(yīng)力與路基自重引起的應(yīng)力相比只占一小部分（1/5~1/10），在此深度以下，車(chē)輛荷載對(duì)土基的作用影響很小，可以忽略不計(jì)，將此深度Za范圍內(nèi)的路基稱(chēng)為路基工作區(qū)。

7、路基回彈模量？

答：回彈模量是指路基，路面及筑路材料在荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力與其相應(yīng)的回彈應(yīng)變的比值。

8、加州承載比？

答：CBR加州承載比是評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)。

9、路基高度？

答：是指路堤的填筑高度或路塹的開(kāi)挖深度，是路基設(shè)計(jì)標(biāo)高和地面標(biāo)高之差。

10、路基壓實(shí)度？

答：指的是土或其他筑路材料壓實(shí)后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比。

11、路基防護(hù)的類(lèi)型？

答：邊坡坡面防護(hù)包括a..植物防護(hù)：種草、鋪草皮、植樹(shù)。b.工程防護(hù)(礦料防護(hù))：框格防護(hù)、封面、護(hù)面墻、干砌片石護(hù)坡、漿砌片石護(hù)坡、漿砌預(yù)制塊護(hù)坡、錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿、噴射混凝土護(hù)坡。沿河河堤河巖沖刷防護(hù)包括a.直接防護(hù)：植物、砌石、石籠、擋土墻等b.間接防護(hù)：丁壩、順壩等導(dǎo)治構(gòu)造物以及改河營(yíng)造護(hù)林帶。

12、常見(jiàn)路基地面排水設(shè)施？

答：邊溝、側(cè)溝、排水溝、跌水溝、天溝、倒虹吸、渡水槽、截水溝、急流槽和排水溝槽。

13、瀝青路面的基本要求？

答：足夠的力學(xué)強(qiáng)度，能承受車(chē)輛荷載施加到路面上的各種作用力，有一定的彈性和塑性變形能力，能承受應(yīng)變而不破壞，與汽車(chē)輪胎的附著力較好，要保證行車(chē)安全，有高度的減震性，可是汽車(chē)快速行駛，平穩(wěn)而低噪聲。

14、瀝青路面的分類(lèi)？

答：瀝青混凝土路面，廠拌瀝青碎石路面，瀝青貫入式路面，路拌瀝青碎石混合料路面，瀝青表面處治路面。

15、標(biāo)準(zhǔn)軸載？

答：將不同車(chē)型組合而成的混合交通量換算成某種統(tǒng)一軸載的當(dāng)量軸次，這種統(tǒng)一的軸載，稱(chēng)為標(biāo)準(zhǔn)軸載。

16、當(dāng)量累計(jì)換算軸載？

答：路面設(shè)計(jì)采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)軸載，各種車(chē)型按照規(guī)定的法則作當(dāng)量換算，得到當(dāng)量累計(jì)換算軸載。

17、彈性層狀體系？

答：假設(shè)路面各結(jié)構(gòu)層在水平方向是無(wú)限大的等厚層，土基在水平方向和向下深度也都是無(wú)限大的；各層材料（包括土基）為均質(zhì)的各向同性的彈性材料，服從彈性規(guī)律。

18、路基回彈模量的確定方法？

答：現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)法，室內(nèi)試驗(yàn)法，換算法，查表法。

19、結(jié)構(gòu)層回彈模型確定方法？

答：各結(jié)構(gòu)層均采用抗壓回彈模量。

20、結(jié)構(gòu)層材料的彎拉極限強(qiáng)度確定？

答：采用間接拉伸試驗(yàn)，即劈裂實(shí)驗(yàn)確定。

21、路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)的原則？

答：保持路面表面使用品質(zhì)長(zhǎng)期穩(wěn)定，路面各結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度，抗變形能力與各層次的力學(xué)響應(yīng)相匹配，直接經(jīng)受溫度濕度等自然因素造成的強(qiáng)度穩(wěn)定性下降的結(jié)構(gòu)層次應(yīng)提高其抵御能力，充分利用當(dāng)?shù)夭牧?，?jié)約外運(yùn)材料做好優(yōu)化選擇，降低建設(shè)與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

22、如何確定每層結(jié)構(gòu)的厚度？

答：先初步選定結(jié)構(gòu)層材料、厚度及層位，然后進(jìn)行路面厚度設(shè)計(jì)驗(yàn)算，計(jì)算擬定路表彎沉值是否小于等于設(shè)計(jì)彎沉值，擬定結(jié)構(gòu)層底層拉應(yīng)力是否小于等于設(shè)計(jì)拉應(yīng)力，當(dāng)兩條件同時(shí)滿足時(shí)就可以確定路面每層結(jié)構(gòu)層厚度。