湘雅路過江通道建設(shè)一直備受關(guān)注，它的起止點(diǎn)設(shè)在哪里？匝道如何設(shè)置？設(shè)計(jì)有何特別之處？8月8日從長(zhǎng)沙市城投集團(tuán)了解到，湘雅路過江通道工程項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)方案日前通過專家評(píng)審，預(yù)計(jì)年內(nèi)開工，工程總工期約48個(gè)月。根據(jù)初步設(shè)計(jì)方案，湘雅路過江通道將采用隧道形式，西起岳麓區(qū)桐梓坡路與岳華路交叉口，東至湘雅路與芙蓉中路交叉口，線路全長(zhǎng)約4203米，河?xùn)|、河西分別設(shè)置一對(duì)進(jìn)出匝道。隧道的江中段為雙向六車道，采用泥水平衡盾構(gòu)施工。

　　概況 隧道分為三段，為城市主干道

　　湘雅路過江通道是寫入2018年長(zhǎng)沙市《政府工作報(bào)告》的一項(xiàng)重大民生工程，市政府已明確由長(zhǎng)沙市城投集團(tuán)負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)。“經(jīng)過市住建委前期方案比選和詳細(xì)論證，湘雅路過江通道最終決定采用對(duì)環(huán)境影響較小的隧道形式穿越湘江。”市城投集團(tuán)項(xiàng)目公司總工辦主任曾學(xué)藝介紹，湘雅路隧道東、西兩岸接線道路分別為湘雅路和桐梓坡路，起于河西岳華路以東290米處，河?xùn)|北線止于蔡鍔路以西80米，南線止于芙蓉路以西240米，北線隧道全長(zhǎng)3320米，南線隧道全長(zhǎng)3648米。“也就是說，隧道河西出入口位于同一位置，而河?xùn)|出口和入口則分設(shè)在蔡鍔路東、西兩側(cè)。”曾學(xué)藝說，湘雅路過江通道為城市主干道，主線設(shè)計(jì)速度為50千米/小時(shí)。

　　“以湘江大堤為界，隧道可分為河西岸上段、江中段、河?xùn)|岸上段三段，每段長(zhǎng)度均為1400米左右。”曾學(xué)藝介紹，區(qū)別于已建成的營(yíng)盤路隧道和南湖路隧道雙向四車道，湘雅路隧道江中段為雙向六車道，兩端接線為雙向四車道，通過設(shè)置轉(zhuǎn)換匝道實(shí)現(xiàn)車道的匹配性。

　　匝道

　　河?xùn)|河西各設(shè)一對(duì)進(jìn)出匝道

　　湘雅路過江通道匝道如何設(shè)置？將來(lái)市民開車如何進(jìn)出隧道？根據(jù)初步設(shè)計(jì)方案，除隧道兩端主出入口外，湘雅路隧道河?xùn)|、河西分別設(shè)置一對(duì)進(jìn)出匝道，4條匝道總長(zhǎng)約1601米，設(shè)計(jì)速度35千米/小時(shí)。河西段南線入口匝道布置于銀盆南路以東的桐梓坡路上，銀盆南路上的車輛向東轉(zhuǎn)入桐梓坡路，即可快速進(jìn)入隧道過江；北線出口匝道經(jīng)湘岳路右轉(zhuǎn)接銀雙路，車輛出匝道后沿銀雙路向東行駛，即可輕松上瀟湘路。河?xùn)|段匝道位于黃興北路西側(cè)的湘雅路上，為平行匝道，車輛出匝道即可左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)與黃興北路的快速轉(zhuǎn)換。

　　相比較營(yíng)盤路隧道和南湖路隧道，湘雅路隧道沒有在瀟湘路和湘江路上直接設(shè)置匝道出入口。曾學(xué)藝介紹，這主要是由于瀟湘路和湘江路周邊用地緊張，無(wú)法滿足設(shè)置匝道的需求，且江中段采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)隧道不能設(shè)置匝道，此外還考慮到瀟湘路和湘江路未來(lái)要實(shí)施快速化改造，需為其預(yù)留空間。

　　據(jù)介紹，隧道管理用房位于河西銀盆嶺公園，將采用覆土建筑設(shè)計(jì)方式建成半地下結(jié)構(gòu)，使管理用房既建設(shè)在隧道旁，滿足隧道維護(hù)救援的需求，又減少占地，不影響公園的整體規(guī)劃和綠地使用面積。

　　線路

　　全線與地鐵6號(hào)線共線，隧道上部建停車場(chǎng)

　　了解到湘雅路隧道全線與地鐵6號(hào)線共線，存在多處交織，隧道將分別上跨地鐵6號(hào)線六溝垅站和文昌閣站，與這兩個(gè)車站采用合建形式，占用其地下負(fù)一層空間，避免二次開挖。同時(shí)，湘雅路隧道還將上跨已運(yùn)營(yíng)的地鐵1號(hào)線文昌閣站至開福寺站區(qū)間，兩者垂直距離僅2.8米，存在較大施工難度。目前市城投集團(tuán)已與市軌道交通集團(tuán)進(jìn)行多輪對(duì)接，研究湘雅路隧道和地鐵6號(hào)線同步建設(shè)的相關(guān)技術(shù)問題。

　　“湘雅路隧道需要4次下穿湘江大堤，還需穿越湘江下方兩條總長(zhǎng)450多米的斷層破碎帶，地質(zhì)條件十分復(fù)雜，施工風(fēng)險(xiǎn)高。”曾學(xué)藝說，隧道江中段將采用盾構(gòu)施工法，一臺(tái)15米級(jí)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，將先后兩次從河西盾構(gòu)始發(fā)井向河?xùn)|盾構(gòu)接收井掘進(jìn)施工，最小掘進(jìn)半徑840米，覆土深度8.7米至31米。西岸盾構(gòu)段還將側(cè)穿歷史保護(hù)建筑裕湘紗廠，水平距離僅8米，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)控制要求十分嚴(yán)格。

　　湘雅路隧道河?xùn)|、河西岸上段采用明挖法施工。為實(shí)現(xiàn)集約節(jié)約用地，提高地下空間利用率，根據(jù)地塊規(guī)劃，在隧道河西段從瀟湘路至湘岳路約300米范圍，將利用隧道基坑上部回填空間新建一處地下停車場(chǎng)，設(shè)置停車位350個(gè)，有利于減少地下停車場(chǎng)的工程造價(jià)，緩解周邊停車難題。

　　意義

　　緩解過江交通壓力，完善交通網(wǎng)絡(luò)

　　隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，長(zhǎng)沙目前已有過江通道壓力與日俱增。數(shù)據(jù)顯示，目前銀盆嶺大橋高峰小時(shí)流量達(dá)到6152輛，飽和度為0.96；營(yíng)盤路隧道高峰小時(shí)流量達(dá)到4679輛，飽和度為0.84。中心城區(qū)過江供需矛盾較為突出。

　　作為連通湘江東西兩岸的過江通道，湘雅路隧道線位東岸距離三一大道1.4公里，距離營(yíng)盤路1公里；西岸距離岳麓大道0.8公里至1公里，距離咸嘉湖路1公里至1.2公里。線位向東連接德雅路，可直達(dá)芙蓉路和東風(fēng)路；向西連接桐梓坡路，直連金洲大道，可達(dá)寧鄉(xiāng)。

　　湘雅路隧道主要承擔(dān)著長(zhǎng)沙主城區(qū)過江交通，建成后將解除長(zhǎng)沙北部交通“瓶頸”問題，極大緩解銀盆嶺大橋和營(yíng)盤路隧道過江壓力，實(shí)現(xiàn)聯(lián)線成網(wǎng)、內(nèi)外通暢的目標(biāo)。同時(shí)，將縮短?hào)|西各區(qū)的時(shí)空距離，大大提高沿線地區(qū)路網(wǎng)的連通度以及時(shí)空可達(dá)性，更好地服務(wù)于長(zhǎng)沙東西交通，為沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造良好條件。

　　市城投集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，項(xiàng)目目前已完成地質(zhì)勘察工作，完成方案設(shè)計(jì)并取得審查意見，完成規(guī)劃依據(jù)圖、規(guī)劃選址、規(guī)劃設(shè)計(jì)條件、選址藍(lán)線等相關(guān)前期工作，下一步將進(jìn)入項(xiàng)目工可、初步設(shè)計(jì)批復(fù)階段，并開始施工圖設(shè)計(jì)和施工招標(biāo)，預(yù)計(jì)年內(nèi)動(dòng)工建設(shè)。

　　數(shù)據(jù)

　　線路全長(zhǎng) 約4203米

　　工程總工期 約48個(gè)月

　　主線設(shè)計(jì)速度 50千米/小時(shí)

　　匝道設(shè)計(jì)速度 35千米/小時(shí)

　　地下停車場(chǎng)停車位 350個(gè)