在傳統(tǒng)的設計理念中，“以車為本”長期以來一直是道路交通設計的出發(fā)點。道路僅是人和車輛移動的通道，設計工作者們更多考慮的是如何使車輛能夠快速的通過。這種設計觀念導致了城市建設時不考慮地形特點，千篇一律的方格網式的道路網絡，導致了單調的城市道路，以步行和自行車為出行方式的弱勢群體，其公平使用道路的權利被無形剝奪。而如今人性化的理念已經系統(tǒng)地貫穿于各行業(yè)的創(chuàng)造和設計活動中。
[關鍵詞]城市道路設計、現狀、難點
一、前言
城市道路工程設計問題的解決主要靠設計人員，道路設計人員是整個工程的先行者，指導著整個工程的后期發(fā)展與進程，進行道路設計之前要做好設計人員的選擇工作。在城市道路的設計中要牢記經濟與質量原則，既要保證城市道路工程的質量，也要追求經濟原則，以最少的投入獲得最大的產出。城市道路關系著人們的日常生活，只有將城市道路設計工作做好，才能方便人們生活，保障人們生活質量。
二、城市道路設計的難點
（一）道路施工環(huán)境復雜
進行城市道路設計時要充分考慮道路施工時對周圍環(huán)境的影響，再參考具體的施工環(huán)境確定整條道路不同環(huán)境的設計方案和施工方案，這對于城市道路設計師的要求是非常高的，設計質量很難得到控制。
（二）道路施工涉及范圍較廣
道路施工過程存在很多不確定性，比如在施工道路中可能存在居民用供水供電系統(tǒng)等，如果按照設計照搬進行施工而沒有提前對當地情況進行了解，沒有與供水供電公司進行溝通，那么在施工時如果造成了管道損壞，首先就會影響周圍居民的正常生活，其次影響施工進度。
（三）受環(huán)境和氣候影響較大
城市道路建設施工很容易受到當地環(huán)境和氣候的影響。如果在施工期間，施工地遭遇長期的陰雨天氣，不僅施工工作要暫時停止，另外由于道路建設還未完成，排水系統(tǒng)還未完善，施工場地的雨水不能及時排除，施工場地就會被浸泡在雨水當中，對施工現場形成很大影響，尤其對已經施工路段的路基破壞嚴重，最嚴重時可能會使已經施工路段重新返工。
三、城市道路設計現狀
城市道路設計與施工由于受到多種因素的影響，存在著很多問題，
如下為城市道路設計現狀。
（一）路網結構設計不合理
目前我國很多城市的路網結構設計欠合理，問題頻出，嚴重時造成城市道路功能的全部喪失，很長時間后才能得以恢復。城市道路交通生成點與干路交通之間缺乏過渡性的連接設施，從而導致城市中的大部分交通車輛集中在交通干道，經常造成干道交通堵塞，嚴重影響城市車輛分流系統(tǒng)的建立和完善。另外，這樣的路網設計導致其他功能道路的性能不能發(fā)揮，嚴重影響人們的日常出行。
（二）道路交通口不順暢
城市道路的設計人員由于道理信息與專業(yè)知識的缺乏，再加上沒有正確交通工程理論支持，就會造成道路設計與現實的脫節(jié)，使得道路交通口出現擁堵，影響著該路口附近路段的交通能力。另外，有些道路交通口的紅綠燈等待時間、車到數量等都和城市道路的相同，這就嚴重弱化城市道路交通功能，路面車量承載能力受到限制。同時，道路交通口與城市道路上的行人與車輛存在相互讓道或搶道現象，從而造成道路資源的嚴重浪費，并且很容易發(fā)生交通事故。
（三）整體布局欠合理
城市道路的整體布局對于道路功能的發(fā)揮和資源利用具有重要影響作用。如果城市道路整體布局欠合理，那么整個城市道路功能的發(fā)揮將嚴重受阻，同時造成資源的嚴重浪費。從我國目前城市道路設計來看，其設計注重道路設計，將道路設計與交通設計混為一談，在城市道路附屬結構的設計上存在嚴重缺陷。比如，設計者進行城市道路設計之前，沒有對設計路段的車流量及道路需承載的載荷等進行細致分析，對于道路的交通能力欠缺認識，對于城市道路的整體布局沒有明確定義，這樣就會嚴重阻礙城市道路設計工作的實際進展。
（四）特殊道路設計欠考慮
城市道路設計與建設應該面向全體民眾，特殊道路建設也應考慮在內?，F代特殊道路主要是指盲道，但是現代城市道路設計時往往忽略這一點，設計和布局不合理。
四、城市道路設計的問題
（一）系統(tǒng)性
在開始道路設計時，首先應重視這個區(qū)域城市環(huán)境建設的規(guī)劃。根據系統(tǒng)論原理：系統(tǒng)的功能大于系統(tǒng)各部分功能的總和。在設計中設計者應該充分運用這個系統(tǒng)論原理。根據城市規(guī)劃了解清楚這條路在城市環(huán)境建設中的定位。摒棄以往景觀設計中拼貼、見縫插綠，只看局部，不看整體，缺乏系統(tǒng)的設計方式。要把這條路融入整個區(qū)域的綠色網絡之中，進行系統(tǒng)的分析。
（二）遵循人居環(huán)境和自然環(huán)境的特點
做好生態(tài)設計充分了解區(qū)域規(guī)劃和道路周邊的人居環(huán)境和自然環(huán)境，才能使景觀創(chuàng)造達到各種因素的協(xié)調，尊重物種多樣性的存在，減少對資源的破壞并對自然資源進行保護與再生。道路景觀的創(chuàng)造和景觀序列的劃分，應結合周邊環(huán)境的特點，最大限度的保護和展現自然資源；并充分利用各種人的感覺要素形成各路段的景觀特色及復合多樣的景觀框架。通過景觀的創(chuàng)造和拓展，豐富和擴大目標范圍，創(chuàng)造連接各城市或節(jié)點的城市綠色走廊和網絡。
五、城市道路改進設計對策
（一）重視城市快速路的設計工作
快速路作為城市道路的重要組成部分，是城市道路工程中級別最高的道路。在城市道路設計中如果加強快速道路的建設與完善，能大大減少行人的出行時間，為人們的出行提供了極大便利。城市快速路的建立要以城市的實際需要為基礎，綜合城市的規(guī)模和形態(tài)布局，首先對城市對快速路的需要程度進行分析，確定城市是否需要快速路。如果需要建立快速路則對快速路的建設地點進行科學合理的確定，然后以經濟和安全為原則，將建立的快速路與城市相融合。在設計過程中，設計人員要綜合考慮城市的自然環(huán)境、地理地質環(huán)境、經濟環(huán)境等，將質量管理工作作為重中之重進行把握。在確定設計與施工圖紙時，要將道路建設的難點考慮在內，綜合考慮各種設計原理，確定幾套設計方案。然后對各個方案進行對比，最終選擇性價比最高的方案作為設計方案。
（二）完善道路節(jié)點設計
道路節(jié)點設計作為城市道路設計的重要組成部分，影響著整條道路的設計與施工。對城市道路的節(jié)點進行設計時，要充分考慮各個節(jié)點的功能，設計時力求將各節(jié)點的功能充分發(fā)揮出來。進行道路節(jié)點設計要遵循針對性原則、協(xié)調性原則、以人為本原則以及節(jié)約原則。針對性原則即進行道路節(jié)點設計時要根據城市的具體實際需要，根據現有的條件和設施，確定符合該城市道路實際的設計方案；協(xié)調性原則即將各道路交叉路口與主干道進行協(xié)調，合理安排各交叉路口的交通能力，努力擴大交叉口通行車輛數量的同時，確保交叉口去主干道的協(xié)調；以人為本原則即在道路設計以人的安全為本，減少行人通行事故的發(fā)生；節(jié)約原則即進行實證道路設計時，在保證質量的基礎上，盡可能的減少資源消耗。
（三）加強道路整體格局設計
加強對城市道路整體格局的設計對做好城市道路建設具有重要影響作用。在城市道路的設計階段，首先要對道路的所有組成要素進行規(guī)劃與整理，然后再對道路的交通通行能力為設計與施工標準，以科學技術為基本原理對道路的各種因素進行綜合處理與布局，多方面，多角度的對道路設計進行思考。
（四）加強特殊道路設計
進行盲道設計時，可以利用盲道北向磚為盲人指明方向，在道路斷開的節(jié)點處設置盲文指向標，讓盲人明確自己目前所處的位置和具體環(huán)境，明確方向。
六、結語
隨著我國綜合國力以及人民經濟實力的不斷增強，民眾對于生活條件水平追求越來越高，城市道路作為城市的基礎設施，與人們的生活息息相關，因此人們對于城市道路的關心程度越來越強。本文以城市道路設計難點為基礎，對城市道路設計的現狀和問題進行了分析。