1）在廠內道路直線段，當道路中心線縱坡小于0.3%時，宜采用鋸齒形偏溝的設計方法，即將整幅路（4m 寬單面坡）或半幅路（6~9m 寬雙面坡）的橫坡進行變化，即挑水點處的道路橫坡約為1.0~2.0%，在雨水口處約為2.0~3.0%[（1）在經常通行掛車的道路上，應采用下限。（2）降雨量較大的道路上，宜采用上限，降雨量較小或有冰凍和積雪的道路上，宜采用下限。]，這種方式比較簡單實用。第二種方式是，如果城市道路根據上面的建議對平緣石進行了優(yōu)化改進，則廠內道路可采用城市道路的做法。

       2）雨水口間距宜為25~35 米。

       3）在水平地段，當二條同等級道路相交時，可比較三種豎向設計方法，并擇優(yōu)選擇。方法一，半徑圓弧中間處設雨水口。方法二，半徑圓弧中間處設為挑水點。方法三：方法一和二有一個小缺點，即交叉口處還不夠平順，特別是有些水泥混凝土板施工麻煩，因此，可以考慮，將其中一條道路人為地定為次干道，采用次要路接主干道路邊的豎向設計方法，以便施工，使道路更平順—這可能是一種更合理的豎向設計。

       4）在水平地段，當二條不同等級道路相交時，可比較二種豎向設計方法，并擇優(yōu)選擇。方法一，次干道比主干道低10cm。2）方法二，次干道比主干道低6cm。按方法一設計，交叉口更平順一些。

       5）在場地豎向設計時，要為道路豎向設計創(chuàng)造好的條件，尤其要為交叉口豎向設計創(chuàng)造好的條件。一個理想的交叉口，其中心線交點的標高應比四條直線段道路高或一樣。當地形有起伏時，交叉口中心線交點的標高應比三條道路高，如圖-17B 所示，縱坡宜控制在2%以內。

       6）平面交叉口不宜出現錯位或四條路以上的交叉；相交道路應盡可能正交，斜交時不應小于70 度；平面交叉口范圍內道路宜采用直線；在交叉口范圍內，道路的縱坡不宜大于2.0%。

       7）平面交叉口宜簡單，便于交通組織、地下管線布置和道路豎向設計。

       8）目前，從廠內道路設計、施工、監(jiān)理，再到業(yè)主管理，大家對道路工程不重視，道路往往最后施工，這時工期往往很緊張，投資又超了，所采取的方法往往是降低道路的設計標準，匆匆施工趕進度。就施工道路而言，由公路或市政工程隊施工道路，能保證施工質量，但他們一般情況下不愿做廠內道路，或施工費用高；而建筑施工隊一般沒有施工道路的專用設備以及人才，他們施工費用低，但道路往往做不好。因此建議：道路工程應請公路或市政施工隊施工，或大型建筑施工公司應成立道路施工分公司，配備道路施工專家和專用設備?？傊?，施工道路必須配備專用設備，并得到道路施工專家的指導。同時，要讓懂道路的人來監(jiān)理。作為龍頭，設計院應對道路，尤其應對交叉口和一些復雜路段作詳細的路面分塊和豎向設計，并做好施工交底和現場指導工作。

       9）目前，在廠內道路設計中，一般設計院不對道路交叉口做詳細的豎向施工圖，市政設計院在做廠礦道路和市政道路時，對水泥混凝土路面，他們一般采用方格網法，即標注每塊板四個角的設計標高，不畫詳細的等高線，如圖-11C 所示；對瀝青混凝土路面，他們一般加一些輔助線，在輔助線上加一些標高，不畫詳細的等高線，如圖-11D 所示。由于未作等高線分析，設計中存在的問題未能及時被發(fā)現。因此，本人強烈建議，對交叉口和一些復雜路段，應作詳細的等高線分析，以便及時發(fā)現問題，并修改和優(yōu)化，有條件的話，應作三維仿真設計，對一些重要交叉口，可通過3D 打印，并進行灑水試驗，以分析交叉口在豎向上是否平順？排水是否通暢？

圖-11C

圖-11D

       10）建議軟件公司開發(fā)交叉口豎向設計軟件，智能地對交叉口作三維豎向設計，通過仿真模型的三維顯示，模擬排水，以分析交叉口在豎向上是否平順？排水是否通暢？

       11）上述有關廠內道路豎向設計新方法（直線段道路豎向設計、道路交叉口豎向設計（同等級道路相交時）、道路交叉口豎向設計（ 不同等級道路相交時）），也適用于學校、居住區(qū)和商業(yè)區(qū)等設計車速較慢的道路工程。