通過(guò)結(jié)合筆者的工作實(shí)踐,重著就某市政道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了分析與研究,主要從道路橫斷面設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)及路面設(shè)計(jì)等方面的設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了論述,并提出了道路設(shè)計(jì)中注意事項(xiàng),以供城市道路設(shè)計(jì)人員參考。
關(guān)鍵詞:市政道路;橫斷面設(shè)計(jì);路基排水;防護(hù)設(shè)計(jì)
1 工程概述
某城市道路建設(shè)項(xiàng)目,道路全長(zhǎng)562m,為該市道路次干路,道路的設(shè)計(jì)行車(chē)速度為30km/h,在交叉口范圍內(nèi)直徑行車(chē)方向計(jì)算行車(chē)的速度降為20km/h,最小縱坡0.3%,最大縱坡2.29%。橫斷面的設(shè)計(jì)設(shè)置為行道路拱坡度為1.0%,行車(chē)道路拱坡坡度為1.5%,都采用直線型路拱曲線,采用3.5m(人行道)+4m(機(jī)動(dòng)車(chē)道)+4m(機(jī)動(dòng)車(chē)道)+3.5m(人行道)路面采用雙面坡。
2 道路橫斷面設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)城市道路橫斷面時(shí),要分析道路功能,不同的交通功能是重要的依據(jù)條件,這樣才能合理的布置道路橫斷面。道路類(lèi)別不同其服務(wù)對(duì)象也相應(yīng)的不同,交通的不同在道路的優(yōu)先級(jí)上也有區(qū)別。不同服務(wù)對(duì)象的優(yōu)先級(jí)是不同道路類(lèi)別是城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。
在道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計(jì)中,要充分體現(xiàn)出“以人為本”的設(shè)計(jì)理念,要保證沿路管線的布設(shè),避免人防工程、管線以及各種構(gòu)筑物之間的相互干擾。要考慮沿街建筑性質(zhì)以保證與沿路的建筑取得和諧,提倡公交優(yōu)先的同時(shí)要考慮到小汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展,如果條件允許,可以設(shè)置港灣式車(chē)站及公交專(zhuān)用道。綠化帶的布置要合理,道路的綠化率要符合《市政道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求。
公交?？空镜牟贾糜袃煞N情況:一種是在路段上,另一種是在交叉路口附近。在交叉路口附近,人流匯聚和分散最為頻繁,交叉路口附近最適宜布置公交站點(diǎn),公交站點(diǎn)的布置應(yīng)距離交叉口50m以外并且適宜布置在路口的上游。在路段上,上行和下行的線路對(duì)稱(chēng)公交站臺(tái)在道路平面應(yīng)該錯(cuò)開(kāi)30~50m,以防止由于行人視線受阻造成的交通事故。
對(duì)于路邊停車(chē)的安排也要合理安排,上行、下行線路對(duì)稱(chēng)公交站臺(tái)在遁路平面上錯(cuò)開(kāi)布置,這種停車(chē)形式的停車(chē)位置侵占了非機(jī)動(dòng)車(chē)道,對(duì)道路安全以及通行能力可能會(huì)造成影響。路邊停車(chē)的設(shè)計(jì)要依據(jù)交通組織以及道路網(wǎng)布局來(lái)進(jìn)行,同時(shí),公共設(shè)施、路口特性、交通流量以及車(chē)道兩側(cè)土地的使用情況都要考慮。從原則上講,影響交通安全和暢通的地點(diǎn)都要禁止路邊停車(chē)。道路條件以及行車(chē)和庫(kù)存需求的相對(duì)重要性決定了某處是否能路邊停車(chē)。通行干道上要禁止停車(chē),商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、學(xué)校、辦公中心等有大量存車(chē)需求的地區(qū)要盡可能的提供路邊存車(chē)空間,尤其在市中心區(qū),存車(chē)的時(shí)間要加以嚴(yán)格的限制,從而提高存車(chē)地點(diǎn)的存車(chē)周轉(zhuǎn)率。
3 路基及路面設(shè)計(jì)
3.1 路基設(shè)計(jì)
對(duì)于公路路基的設(shè)計(jì)要遵循“因地制宜、就地取材”的原則,充分的利用新技術(shù)、新工藝、機(jī)械施工方法以及新的材料。路基排水、棄土、防護(hù)等綜合設(shè)計(jì)要根據(jù)沿線地形地貌、氣象、地震、地質(zhì)等資料并且結(jié)合環(huán)境景觀選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形成來(lái)進(jìn)行。環(huán)境保護(hù)、水土保持工作要得到重視。路基的設(shè)計(jì)要求本路段路堤采土質(zhì)以及土石混合填料要按照《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》上的要求來(lái)進(jìn)行,以確保路基壓實(shí)度和路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)滿足設(shè)計(jì)要求,如表1、表2。路堤的分層填筑要采用機(jī)械分層壓實(shí)。土石路堤的最大松鋪厚度不超過(guò)40cm,土質(zhì)路堤的最大松鋪厚度不應(yīng)超過(guò)30cm。

表1 路基填料強(qiáng)度(CBR)的最小值
3.2 路面設(shè)計(jì)
路面的設(shè)計(jì)要根據(jù)公路的實(shí)際情況,使用要求以及沿線氣候,水文、地質(zhì)等自然條件,施工條件以及材料來(lái)源等都要予以充分考慮,路面技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合設(shè)計(jì)要密切的結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行。路面方案的比較論證要本著技術(shù)先進(jìn)、合理選材、經(jīng)濟(jì)合理、利于養(yǎng)護(hù)、方便施工等原則來(lái)進(jìn)行。路面的設(shè)計(jì)采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論,路面整體剛度要以設(shè)計(jì)彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo),計(jì)算路面結(jié)構(gòu)厚度,同時(shí),對(duì)底基層和基層以及面層進(jìn)行拉應(yīng)力驗(yàn)算。對(duì)于路面的設(shè)計(jì),應(yīng)該采用以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載,使用年限為15年。初步設(shè)計(jì)推薦的路面結(jié)構(gòu)方案要在施工圖設(shè)計(jì)的階段進(jìn)行優(yōu)化,考慮交通量、交通增長(zhǎng)率、交通組成、前后路面結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)一致等因素,在經(jīng)過(guò)計(jì)算來(lái)確定路面結(jié)構(gòu)以及厚度。本道路以路中線路面標(biāo)高為設(shè)計(jì)標(biāo)高,路面采用瀝青混凝土路面,設(shè)計(jì)年限15年,設(shè)計(jì)軸載:BZZ-100,交通等級(jí)為中等交通。
本工程的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上面層采用4cm厚的 SMA-13 瀝青瑪蹄脂,6cm厚的AC-20C 瀝青混凝土以及7cm厚AC-25C瀝青混凝土。基層采用 30cm厚的5%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石,底基層采用20cm 厚4%水泥穩(wěn)定石屑。底層和基層的7天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度按規(guī)范應(yīng)要求分別不小于3.5MPa和2.0MPa?；鶎拥牟牧喜捎盟喾€(wěn)定碎石的集料最大粒徑按照要求應(yīng)不大于31.5mm,其中,小于4.75mm的顆粒含量要不大于50%,小于0.075mm的細(xì)粒含量要小于5%,塑性指數(shù)不宜大于9%,細(xì)粒土的液限應(yīng)小于28%。
3.3 路基、路面排水系統(tǒng)及防護(hù)工程的設(shè)計(jì)
本道路路基的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)以經(jīng)濟(jì)實(shí)用為原則,若非必要均采用自然漫流,路基的排水系統(tǒng)不僅要滿足自身排水要求又要與市政排水系統(tǒng)相協(xié)調(diào)并形成系統(tǒng),同時(shí),所采用的路基防護(hù)工程的防護(hù)類(lèi)型針對(duì)水文、氣候、地質(zhì)條件以及地形和筑路材料的分布情況來(lái)確定,從而有效地保證路基的穩(wěn)定以及保護(hù)生態(tài)的平衡,并做到盡量與周?chē)木坝^保持協(xié)調(diào)。
4 道路設(shè)計(jì)中注意事項(xiàng)
(1)在道路工程中,出現(xiàn)的基礎(chǔ)不穩(wěn)、路面塌陷以及路面開(kāi)裂等問(wèn)題會(huì)嚴(yán)重影響到工程壽命以及后期性能,路基是整個(gè)工程的重要組成部分,在建設(shè)過(guò)程中要求施工人員悉心檢測(cè),合適的松鋪厚度和含水量是路基施工的重要環(huán)節(jié),必須夯實(shí)了基礎(chǔ)才能從根本上避免路面塌陷問(wèn)題,從而保證結(jié)構(gòu)層和整個(gè)路面的質(zhì)量。
(2)路面建設(shè)要求抗滑能力、平整度、強(qiáng)度以及穩(wěn)定性都達(dá)到技術(shù)要求。根據(jù)JTGB01-2003《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》,對(duì)于不同的路面,其技術(shù)要求同樣不同。因此,路面的施工要認(rèn)清情況因地制宜,合理設(shè)定混合料的配比,鋪料要均勻混合。同時(shí)路面要做好防滑措施,水泥混凝土的骨料要選擇耐磨性能、抗滑性能好的。要在路面成活時(shí)及時(shí)對(duì)其表面進(jìn)行拉毛處理,表面的構(gòu)造深度應(yīng)在50~90cm范圍內(nèi),從而形成粗糙面,路面多余的水泥漿要及時(shí)地清除。在配置混凝土?xí)r要選擇不同磨耗性能的粗、細(xì)骨料。這樣可以在路面經(jīng)過(guò)行車(chē)碾壓后形成不同程度的磨耗,從而形成很好的自然糙面。
5 結(jié)語(yǔ)
總之,市政道路設(shè)計(jì)對(duì)道路的平、縱橫要求高,限制條件較多,各個(gè)設(shè)計(jì)要點(diǎn)應(yīng)綜合考慮。如道路平面不僅要進(jìn)行線位的選擇,還要考慮道路元素組成的合理配備;交叉口車(chē)道數(shù)較多,進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)較為重要等。本文主要闡述了城市道路路基、路面以及道路防護(hù)工程設(shè)計(jì)方案,同時(shí)提出道路路基設(shè)計(jì)中應(yīng)采取因地制宜、就地取材的原則,從中保證道路的質(zhì)量及安全使用,同時(shí)為類(lèi)似工程的設(shè)計(jì)工作提供參考借鑒。