雖然當(dāng)前的立交橋設(shè)計(jì)方案，已經(jīng)無需紅綠燈的控制，但是，由于其設(shè)計(jì)還是在陳舊的交通規(guī)則的條件下設(shè)計(jì)的，特別是由于左轉(zhuǎn)彎的穿插，給設(shè)計(jì)帶來了很大困難。所以，其設(shè)計(jì)規(guī)模浩大（占地面積太大，高度太高），以至于很難在城區(qū)內(nèi)施用。也就是說，由于交通規(guī)則的限制，使交通道路建設(shè)體現(xiàn)出其局限性，以及事倍功半的不良效果。而本文結(jié)合《城市交通規(guī)則改革初探》的理論，進(jìn)一步設(shè)想了去消紅綠燈，實(shí)施直流通行法的交通道路建設(shè)方案，其規(guī)模小，完全可以施用于城區(qū)內(nèi)的交通中。

一、去消紅綠燈控制的道路設(shè)計(jì)

基本概念

直流通行：沒有紅綠燈的限制，而且任何方向的車輛和行人都互不阻礙，可以無停止行駛的交通法則。

（一）機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)。首先考慮東西和南北垂直方向的直線通行。很明顯，如果把任意一個(gè)方向的道路用架橋措施架起一定高度（本文設(shè)定為南北路被架起）。讓東西方向的車輛從下面穿過，這樣，東西和南北方向的直線通行就會(huì)互不阻礙。

對于右轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車道，從東西方向上以一定坡度直線架起與南北路同一高度，這個(gè)高度的位置與南北路要有一定距離，然后再與南北路水平弧形連接。

為了方便南北方向車輛在各個(gè)生活區(qū)的上下路，可以設(shè)立上下道，此上下道設(shè)立在南的路的正中間，把架起的南北路和生活區(qū)環(huán)繞路以一定坡度上下連接。

變左轉(zhuǎn)彎為右轉(zhuǎn)彎的迂回點(diǎn)可以設(shè)在上下道附近的空缺處。

（二）人行道的設(shè)計(jì)。對于人行道，為了不阻礙任何方向的車輛的通行，也用架橋的方法把南北方向的人行道架起在機(jī)動(dòng)車道的下方，右轉(zhuǎn)彎的人行道也用右轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車道的方法把東西與南北方向相連接。這樣?xùn)|西方向的行人如果右轉(zhuǎn)彎后需要穿過下一個(gè)十字路口，右轉(zhuǎn)彎上到架起的南北人行道上去即可。

人行道的左轉(zhuǎn)彎可以采用轉(zhuǎn)盤式人行道解決。

由于機(jī)動(dòng)車道的上下道設(shè)立在中間，下面的架起的人行道可在交叉處離開一定距離地方分成左右兩路再與轉(zhuǎn)盤路連接。人行道也要設(shè)立上下道。

對于不需要穿過十字路口的右轉(zhuǎn)彎的行人可以走地面的生活區(qū)環(huán)繞路。

由于南北方向的人行道架起在機(jī)動(dòng)車道的下方，是必得要把機(jī)動(dòng)車道架起的足夠高。為了減小其高度，東西路在經(jīng)過十字路口的路段可以適當(dāng)?shù)南掳家稽c(diǎn)，這樣就可以相應(yīng)的減小南北路的高度和右轉(zhuǎn)彎的坡度。

（三）公交站點(diǎn)的設(shè)立。當(dāng)前公交車在十字路口的站點(diǎn)，為了不妨礙十字路口的交通，一般都設(shè)在離路口比較遠(yuǎn)的地方，所以，乘客需要在垂直方向上轉(zhuǎn)乘時(shí)，就需要跑很遠(yuǎn)的路，并且大都還需要穿過十字路口。而直流通行的道路設(shè)計(jì)，因?yàn)楦鱾€(gè)方向的車輛和行人都互不妨礙，所以，十字路口的公交車站點(diǎn)可以設(shè)在十字路口的正中間的路邊上，這樣在架起的南北路和東西路的路邊的垂直交叉處可以用階梯式人行道上下連接，同時(shí)與南北人行道也連接。這樣需要垂直方向轉(zhuǎn)乘的乘客可以通過此人行道上到或下到另一個(gè)方向的路上。同時(shí)也可以通過轉(zhuǎn)盤式人行道下到任意一個(gè)生活區(qū)。很明顯，垂直方向的公交車的站點(diǎn)，相隔的基本上是上下道路高度差的距離，方便了乘客的轉(zhuǎn)乘。http://wWw.gWyoO.Com

南北路上的其他站點(diǎn)都可以用階梯式人行道解決。

以上的設(shè)計(jì)方案，在交通中任何方向的車輛和行人就會(huì)互不阻礙，可以形成一種無需紅綠燈控制的直流通行的交通法則。

二、去消紅綠燈的交通設(shè)計(jì)的優(yōu)越性

（一）最大的優(yōu)點(diǎn)是不受紅綠燈的限制，能直流通行，徹底消除由于紅綠燈的限制導(dǎo)致的堵車現(xiàn)象。

（二）由于本文的道路是結(jié)合《城市交通規(guī)則改革初探》的理論設(shè)計(jì)的，由于沒有左轉(zhuǎn)彎，以及右轉(zhuǎn)彎車道的直線架起，從而使其規(guī)模?。ㄕ嫉孛娣e小，高度不太高）。同時(shí)，由于右轉(zhuǎn)彎開始是直線架起，不影響東西人行道的直線通行。弧形連接的路段是水平度，行駛比較安全。

（三）由于采取南北路被架起一定高度，根據(jù)太陽光在一天的變化規(guī)律，橋下的路段采光較好。

（四）結(jié)合《略論多邊形及圓形建筑的優(yōu)勢》中所提倡的圓形或者多邊形建筑，如果處在路口的建筑，對著路口的不是建筑物的角，而是弧面，或者是平面。這樣就和弧形連接的右轉(zhuǎn)彎道路相協(xié)調(diào)。

（五）南北路被架起，同時(shí)與人行道上下隔離，一定程度地減少了事故的發(fā)生。

三、小結(jié)

本文的直流通行的道路建設(shè)方案是在《城市交通規(guī)則改革初探》的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，不但消除了紅綠燈導(dǎo)致的堵車現(xiàn)象，人行道也加以解決，而且規(guī)模小，是完全可以施用于城市內(nèi)部交通中的。

四、結(jié)束語

堵車現(xiàn)象已成為世界性的一大問題，嚴(yán)重影響了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，然而，堵車現(xiàn)象正是經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，車輛迅速增加的結(jié)果。也就是說，城市交通規(guī)則及其道路建設(shè)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上經(jīng)濟(jì)的發(fā)展了。所以，本文認(rèn)為，實(shí)施本文設(shè)想的直流通行的道路設(shè)計(jì)方案，已迫在眉睫。也只有徹底消除由于紅綠燈導(dǎo)致的堵車現(xiàn)象，才能使城市得到協(xié)調(diào)發(fā)展。