為提高路口通行能力，道路平交路口一般進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)。道路平面交叉口的渠化設(shè)計(jì)，已經(jīng)是很成熟的技術(shù)，準(zhǔn)確的說應(yīng)該是“習(xí)以為常”的技術(shù)。也正是因?yàn)榱?xí)以為常，平交路口應(yīng)該怎樣渠化改造呢？
    路口交通組織的基本要求：
    盡量拓寬路口增加進(jìn)口導(dǎo)向車道與出口車道，使之與路段行車道的通行能力相匹配；盡量在車道渠化上做到寸土必爭，在信號配時(shí)上做到分秒必爭，不讓路口出現(xiàn)空閑時(shí)間和空閑面積；盡量簡化標(biāo)線和信號，使之能明確地突出空間路權(quán)和時(shí)間路權(quán)；盡量地完善標(biāo)志信息，使駕駛員有充分的反應(yīng)時(shí)間。
    平交路口標(biāo)線設(shè)置應(yīng)注意的問題  
（1）根據(jù)路口線型條件，正確渠化人行橫道、停止線、導(dǎo)向車道線、機(jī)非分道線。渠化的原則是充分合理利用路口的面積，使各流向的交通流互不干擾，按不同流向、車種規(guī)定的行駛軌跡運(yùn)行。路口人行橫道一般為白色平行粗實(shí)線（斑馬線）。在信號燈控制的路口，也可以采用兩條平行粗實(shí)線，劃出人行橫道線范圍，可不劃斑馬線。  停止線為白色實(shí)線，雙向行駛的路口，停止線應(yīng)與中心線連接。單向行駛的路口應(yīng)橫跨整個(gè)路面。在路口設(shè)有人行橫道時(shí)，停止線應(yīng)距人行橫道1.5~3m.畸形路口還可采用還可采用階梯式錯(cuò)位停車線。  機(jī)動(dòng)車對向分道線為黃色實(shí)線；出口車輛分道線為白色虛線，機(jī)非分道線為白色實(shí)線；路口導(dǎo)向車道線為白色實(shí)線。非機(jī)動(dòng)車禁駛區(qū)為黃色虛線。  路口導(dǎo)向車道的數(shù)量應(yīng)大于或等于路段車道數(shù)量。原則上進(jìn)口導(dǎo)向車道數(shù)不多于出口車道數(shù)。  
（2）合理渠化左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向車道    根據(jù)各流向流量數(shù)據(jù)設(shè)置相應(yīng)導(dǎo)向車道。當(dāng)左轉(zhuǎn)彎流量大于該方向進(jìn)口總流量15%時(shí)，應(yīng)設(shè)置專左導(dǎo)向車道。  合理調(diào)整中心（線）護(hù)欄位置，施畫左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向車道。避免直行車道對著對象中心護(hù)欄的現(xiàn)象發(fā)生。  在設(shè)置專左導(dǎo)向車道的路口，可使用多相位信號燈控制；在設(shè)置直左導(dǎo)向車道的路口，應(yīng)使用兩相位信號燈控制。  兩相位信號燈路口，左轉(zhuǎn)和直左導(dǎo)向車道應(yīng)劃左轉(zhuǎn)彎待駛區(qū)；多相位信號燈路口，左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向車道應(yīng)劃導(dǎo)流線；對于先放直行后放左轉(zhuǎn)時(shí)多相位信號路口，專左導(dǎo)向車道前端可劃設(shè)左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)。  
（3）合理渠化右轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向車道  在路口線形寬度允許條件下，一般應(yīng)施劃專右導(dǎo)向車道。根據(jù)右轉(zhuǎn)彎車輛行駛軌跡，施劃右轉(zhuǎn)彎導(dǎo)流線。劃分主輔路的路口，應(yīng)盡可能利用輔路（不小于6m）開辟右轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向車道。  
（4）根據(jù)路口非機(jī)動(dòng)車流量及行駛秩序，渠化非機(jī)動(dòng)車禁駛區(qū)和非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)彎停止線；在路口非機(jī)動(dòng)車流量較大經(jīng)常占用右轉(zhuǎn)彎機(jī)動(dòng)車道、嚴(yán)重干擾右轉(zhuǎn)彎機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)，為規(guī)范行駛秩序，可在進(jìn)口方向設(shè)置機(jī)非隔離設(shè)施。  
（5）根據(jù)路口渠化方案，配置相應(yīng)的交通標(biāo)志。   
    平交路口的渠化主要注意以下幾方面問題：  
（1） 在同一信號相位時(shí)，出口車道數(shù)應(yīng)大于等于進(jìn)口車道數(shù)；  
（2） 路口自行車道進(jìn)口宜窄、出口要寬，以加大對自行車流的吸引力；
（3） 盡可能利用路口有效空間面積，使沖突點(diǎn)相對固定和集中；  
（4） 如有條件盡可能增加進(jìn)出口機(jī)動(dòng)車道，以求和路段通行能力匹配；
（5） 路口進(jìn)口處機(jī)非要有隔離，減小機(jī)動(dòng)車的行駛阻力；  
（6） 在路口內(nèi)要保證機(jī)動(dòng)車有足夠的行使空間，以避免產(chǎn)生交通延誤和交通事故；
（7） 路段行車道要對著路口直行導(dǎo)向車道，并提前進(jìn)行路面車道預(yù)示，以減少路段車輛
并線變道；  
（8） 路口出口車道應(yīng)施劃成連續(xù)車道，減小車輛通過路口后的并線變道；
（9） 結(jié)合路口放行方法設(shè)置非機(jī)動(dòng)車禁駛區(qū)或后駛區(qū)；
（10） 結(jié)合信號相位設(shè)置左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)或?qū)Я骶€。  
對于正規(guī)十字平交路口和T字平交路口上的渠化和信號相位設(shè)置，應(yīng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)考慮，導(dǎo)向車道分不開流向的，信號相位也不分開，將導(dǎo)向車道中的流向組在一個(gè)相位中。而導(dǎo)向道可以分出專向流向的，如專左，專直、專右車道，則信號相位上可以設(shè)置專左相位，專直相位和右轉(zhuǎn)專用相位，但是如果路口禁止左轉(zhuǎn)彎，則路口與路段結(jié)合部的車道渠化不能按照常規(guī)劃法設(shè)計(jì)，而應(yīng)按照內(nèi)側(cè)直行導(dǎo)向車道與內(nèi)側(cè)行車道直接相通的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)。
但是對于異形交叉路口，為減少路口內(nèi)的沖突點(diǎn)，在進(jìn)行路口交通組織中，利用單行、禁止左轉(zhuǎn)彎（或直行）將路口流向進(jìn)行合并，再進(jìn)行渠化和信號相位一體化組織，組織的重點(diǎn)是路口內(nèi)渠化。由于異形路口幾何形狀復(fù)雜，路口沖突點(diǎn)的位置不易確定，因此有必要通過路口渠化明確各流向通過路口的空間路權(quán)，把沖突點(diǎn)位置固定下來后，在進(jìn)行信號相位設(shè)計(jì)明確個(gè)流向的時(shí)間路權(quán)，以便進(jìn)行沖突控制，改善路口秩序。

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