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道路縱坡的設(shè)計(jì)要點(diǎn)及注意問題

新聞時(shí)間：2017-10-09 文章來源：文章作者：ztcjjt

一、縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)
（一）關(guān)于縱坡極限值的運(yùn)用
根據(jù)汽車動(dòng)力特性和考慮經(jīng)濟(jì)等因素制定的極限值，設(shè)計(jì)時(shí)不可輕易采用應(yīng)留有余地。一般講，縱坡緩些為好，但為了路面和邊溝排水，最小縱坡不應(yīng)低于0.3%

（二）關(guān)于最短坡長(zhǎng)
坡長(zhǎng)不宜過短，以不小于計(jì)算行車速度9秒的行程為宜。對(duì)連續(xù)起伏的路段，坡度應(yīng)盡量小，坡長(zhǎng)和豎曲線應(yīng)爭(zhēng)取到極限值的一倍或兩倍以上，避免鋸齒形的縱斷面。

（三）各種地形條件下的縱坡設(shè)計(jì)
1、平原、微丘區(qū)：保證最小填土高度，作包線設(shè)計(jì)
2、山嶺、重丘區(qū)：按縱向填挖平衡設(shè)計(jì)

（四）關(guān)于豎曲線半徑的選用
一般情況下：豎曲線應(yīng)選用較大半徑為宜。
坡差小時(shí)：應(yīng)盡量采用大的豎曲線半徑。
條件受限制時(shí)：可采用一般最小值。
有條件時(shí)：宜采用規(guī)定的滿足視覺要求的最小半徑

視覺要求的最小豎曲線半徑值
（一）關(guān)于相鄰豎曲線的銜接
同向曲線：相鄰兩個(gè)同向凹形豎曲線，特別是同向凹形豎曲線之間，如直坡段不長(zhǎng)應(yīng)合并為單曲線或復(fù)曲線，避免出現(xiàn)斷背曲線。

反向曲線：相鄰反向豎曲線之間，為使增重與減重間和緩過渡，中間最好插入一段直坡段。若兩豎曲線半徑接近極限值時(shí)，這段直坡段至少應(yīng)為計(jì)算行車速度的3S行程。當(dāng)半徑比較大時(shí)，亦可直接連接。

二、縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題
1、設(shè)置回頭曲線地段，拉坡時(shí)應(yīng)按回頭曲線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)先定出該地段的縱坡，然后從兩端接坡，應(yīng)注意在回頭曲線地段下宜設(shè)豎曲線。
2、大、中橋上不宜設(shè)置豎曲線（特別是凹豎曲線），橋頭兩端豎曲線的起、終點(diǎn)應(yīng)設(shè)在橋頭10m以外。但特殊大橋?yàn)楸ＷC縱向排水，可在橋上設(shè)置凸豎曲線。
3、小橋涵允許設(shè)在斜坡地段或豎曲線上，為保證行車平順，應(yīng)盡量避免在小橋涵處出現(xiàn)“駝峰式”縱坡。
4、注意平面交叉口縱坡及兩端接線要求。道路與道路交叉時(shí)，一般宜設(shè)在水平坡段，其長(zhǎng)度應(yīng)不小于最短坡長(zhǎng)規(guī)定。兩端接線縱坡應(yīng)不大于3%，山區(qū)工程艱巨地段不大于5%

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