公路的結(jié)構(gòu)組成部分有路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和交通服務(wù)設(shè)施等，其中路基是公路的主要工程結(jié)構(gòu)物及重要組成部分，在公路工程中發(fā)揮著非常重要的作用，其工程質(zhì)量的高低直接關(guān)系著公路的質(zhì)量，稍有不慎，會造成嚴重的交通事故，路基是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，所以要求路基應(yīng)該具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。
 

然而在實際的公路施工技術(shù)中，對路基缺陷的加固技術(shù)還存在一定的不足，今天橙子就來談一談針對路基缺陷的加固技術(shù)及其在實際工程中的應(yīng)用。

針對路基缺陷加固技術(shù)橙子總結(jié)了四點：加強路基填土與壓實、加強碾壓技術(shù)對路基壓實的影響、路基防護的加固、軟土地基處理技術(shù)。

  （1）加強路基填土與壓實

公路路基填料的選擇及壓實度對于公路基的穩(wěn)定性和強度有著決定性的影響?？刂坪寐坊钔临|(zhì)量和路基壓實是提升路基施工質(zhì)量、避免路基缺陷發(fā)生的最為經(jīng)濟有效的途徑。

在選擇路基填料時，要對材料的最大粒徑、最小強度進行嚴格控制。如果路基填料達不到規(guī)范標準，可通過摻料、換填和用石灰對材料進行穩(wěn)定處理等手段來提升填料質(zhì)量。在路基施工范圍內(nèi)遇到原地基土質(zhì)為淤泥時，根據(jù)淤泥量的大小，一般采用挖除換填或拋石擠淤的方法處理。在路基施工范圍內(nèi)遇到原地基部分位置土質(zhì)濕度過大，且位于地下水最高水位以下時，宜采用排水性能好，被水浸泡仍能保持足夠承載力的砂或砂礫換填。
 

在進行路基壓實施工時，可通過加生石灰等手段來改善填料性質(zhì)，選用合適的吸水材料也可以提升路基壓實度。對于過濕的土質(zhì)來說，應(yīng)該按照設(shè)計的壓實度的標準，根據(jù)設(shè)計提供的數(shù)據(jù)，進行2%～3%的實際降低壓實;將其土層的天然稠度降低到1.1以下，液限控制在40以上，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當用于下路床的填料施工作業(yè)時，應(yīng)使用輕型的壓實標準;進行填料性質(zhì)的改善，在土中增加對生石灰的使用量，可獲得預(yù)期的效果，也可以采取對新型的吸水材料的加固。

 
  （2）加強碾壓技術(shù)對路基壓實的影響

碾壓施工技術(shù)對公路路基壓實質(zhì)量有著重大的影響。在碾壓施工中，應(yīng)該根據(jù)施工現(xiàn)場情況選擇合適的碾壓厚度。碾壓厚度較薄，容易得到足夠高的壓實度，但是施工效率低，造成極大的經(jīng)濟和人力浪費。但是，如果碾壓厚度較大，則有可能經(jīng)過碾壓得不到所要求的壓實度，需要進行補壓，耽誤工期，浪費資源。對于路基路面進行碾壓時，要遵循“先邊緣后中間、先慢后快、先輕后重”的原則。
 

 
    對于路基的壓實速度要把握好一定的度。當碾壓速度較低時，單位時間內(nèi)振動輪下的土體收到的振動次數(shù)比碾壓速度高時要多，因為碾壓速度較低時，作用在被壓實土體上的能量叫碾壓速度較高大，所以碾壓速度低時能夠得到更高的壓實度。但是，如果碾壓速度過低，則嚴重影響碾壓的生產(chǎn)效率。如果采用較大的碾壓速度，碾壓的生產(chǎn)效率的確可以提高很多，但是碾壓速度過大，容易造成路面的不平整，影響碾壓質(zhì)量。因此，應(yīng)該在保證碾壓質(zhì)量的前提下，盡量采用較高的碾壓速度。

  （3）路基防護的加固
    ①坡面防護——坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷
    土質(zhì)邊坡防護的坡度宜在1：1.0～1：2.0之間;巖石邊坡防護的邊坡坡度宜緩于1：0.3。近些年來，隨著對環(huán)境保護的重視，高等級公路的邊坡多采用種草防護。現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻的拌合裹于土工物內(nèi)，當草籽發(fā)芽長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，無污染，效果很好。
 

②沖刷防護——沖刷防護是保證路基堅固和穩(wěn)定的重要措施

目前，用傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等方法進行的防護沖刷已有所改進，用高強的土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，能有效起到防止土體不均勻沉降的作用。采用土工模袋護坡的坡度不得陡于1：1。
 

    ③支擋防護——支擋防護的主要形式是擋土墻  
    目前，在邊坡防護中仍占主要位置。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合;鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶臂式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊式的擋土墻。

  （4）軟土地基處理技術(shù)

軟土路基的不均勻沉降嚴重干擾路基的穩(wěn)定性，軟土路基的處理是公路工程中不可避免的問題。當軟土層的含水量過大或過小時，可采用灰土擠密樁的方式進行處理。對于含水量過大的軟土層，可向孔內(nèi)填分石灰或干土，以吸收多余的水分，當土層含水量過少時，則可先浸濕土層再進行加固。對于小于3m厚的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用。軟土層厚度為3-5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩(wěn)定，使得地基得以固結(jié)。

最后，可以通過用輕質(zhì)材料填筑路堤來減輕對地基的承載力。

路基是公路的基礎(chǔ)部分，只有基礎(chǔ)的質(zhì)量做到位了，整個公路的質(zhì)量才能有保證，隨著公路技術(shù)在我國的發(fā)展，對路基的質(zhì)量提出了更高的要求，只有真正的把這些路基加固技術(shù)應(yīng)用到實際工作中，才能最大程度的減少公路路基的缺陷，保證公路的質(zhì)量更加優(yōu)質(zhì)，從而減少安全事故的發(fā)生，建設(shè)出更多高品質(zhì)的公路。