摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市政道路是城市的血管，其通暢是城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)。本文結(jié)合自己多年的設(shè)計經(jīng)歷，對市政道路設(shè)計的幾個問題進(jìn)行探討。
　　關(guān)鍵詞：市政道路 設(shè)計
　　隨著發(fā)展，市政道路工程設(shè)計的綜合性很強(qiáng)，是一項系統(tǒng)而又復(fù)雜的工作，它需要設(shè)計者眼界開闊、經(jīng)驗豐富，同時要有前瞻性，并進(jìn)行不斷學(xué)習(xí)，結(jié)合具體工程實踐努力提高專業(yè)水平與審美水平，逐步掌握市政道路設(shè)計的精髓，創(chuàng)造出更多的精品工程。
　　1、使用年限的設(shè)計
　　1.1設(shè)計參數(shù)的取值
　　目前，按照市政道路設(shè)計規(guī)范要求，瀝青混凝土路面的使用壽命為15年，水泥混凝土路面的使用壽命為20～30年，但是目前很多道路路面使用不到10年就出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)破壞。造成損壞的因素有很多，例如，汽車超載、人為原因、施工質(zhì)量等等。然而，由于目前的設(shè)計規(guī)范參數(shù)過分強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性，技術(shù)參數(shù)取值偏低，這是造成路面提前破損的主要原因之一。規(guī)范中所提的要求是保證安全的最低要求，但實際上已成了評判設(shè)計合理性的準(zhǔn)則，這是不妥當(dāng)?shù)摹，F(xiàn)在很多市政道路都在擴(kuò)建改造，但是很多市政道路甚至連擴(kuò)展用地都沒有預(yù)留，因此造成改造擴(kuò)建的費(fèi)用巨大，這說明設(shè)計時對道路交通量的預(yù)估不正確，缺乏科學(xué)性與合理性。
　　1.2近遠(yuǎn)期規(guī)劃
　　現(xiàn)在有些市政道路橫斷面設(shè)計缺乏近遠(yuǎn)期考慮，如，有些市政支路設(shè)計時采用機(jī)非混行車道，道路設(shè)計斷面總寬度為12m。當(dāng)需要改造為雙向4車道時，車道拓寬寬度偏窄，不利于兩側(cè)拓寬的設(shè)計。
　　1.3參數(shù)設(shè)計改進(jìn)建議
　　設(shè)計參數(shù)取值時應(yīng)該根據(jù)目前道路的具體情況具體分析，重型車輛較多時要充分考慮重型車輛對道路的影響，按照重載交通設(shè)計時的公式進(jìn)行交通量轉(zhuǎn)換。近期設(shè)計道路的總寬度時應(yīng)該兼顧遠(yuǎn)期的規(guī)劃斷面，各地都應(yīng)結(jié)合各自城市的實際情況，制訂適合本城市交通發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，科學(xué)地預(yù)測相應(yīng)道路的機(jī)動車發(fā)展水平、以及非機(jī)動車的出行比例，在此基礎(chǔ)上研究適合近遠(yuǎn)期過度的道路橫斷面方案。
　　2、路線設(shè)計
　　2.1平曲線半徑的取用
　　平曲線半徑的取用，最重要的是考慮曲線附近的運(yùn)行速度及其前后銜接的線性指標(biāo)的均衡性及連續(xù)性，并非越大越好。
　　2.2同向圓曲線間直線段長度的問題
　　在老路改造工程中，過分強(qiáng)調(diào)6v的最小直線長度將浪費(fèi)大段老路，造成新的拆遷量，使工程量和工程造價大幅提高。
　　2.3市政道路的縱斷面設(shè)計不能僅考慮造價
　　暴雨考驗著城市的排水系統(tǒng)，近期全國出現(xiàn)的強(qiáng)降雨使很多城的道路積水嚴(yán)重，有些城市的排水系統(tǒng)不能起到應(yīng)有的作用，而且有些城市的道路在水位較高的季節(jié)會出現(xiàn)雨水倒灌現(xiàn)象，其中主要原因之一是道路縱斷面設(shè)計偏低造成的。
　　2.4超高問題
　　混合交通路段設(shè)置較大超高，易造成低速行駛車輛的傾倒事故。
　　（1）其中，y為超高模坡，v為行車速度，R為平曲線半徑，μ為橫向力系數(shù)。
　?、?mu;<0.10時，不感到有曲線存在，很平穩(wěn)；
　　②μ<0.15時，略感到有曲線存在，但尚平穩(wěn)；
　?、?mu;<0.20時，已感到有曲線存在，并感到不平穩(wěn)；
　?、?mu;<0.35時，感到有曲線存在，并感到不平穩(wěn)；
　?、?mu;<0.40時，非常不穩(wěn)定，站不住，有傾倒的危險；
　　由式（1）可知，橫向力系數(shù)μ值的選用是關(guān)鍵，從行車安全角度考慮，橫向力系數(shù)μ不超過0.15即可。該方法在江西省很多干線公路中已經(jīng)使用，實踐證明是安全可靠的。
　　2.5老路改造中的平縱組合
　　條件受限時，尤其是在老路改造中對工程造價影響很大時，不應(yīng)片面強(qiáng)調(diào)“平包縱”。
　　2.6路線設(shè)計改進(jìn)建議
　　平曲線半徑超過8km，則與長直線類似，容易使駕駛員產(chǎn)生單調(diào)感和疲勞感，一般平曲線長度宜控制在1～3km。同向圓曲線間直線段長度取值建議：①可以將大于不設(shè)超高的緩和曲線長度歸入直線段考慮。②降低6v要求，最小可至3v。市政道路由于其特殊性應(yīng)更多地考慮當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，特別是防洪、排水問題，不應(yīng)過于考慮減少造價而降低縱斷面設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)。車輛在城市中行駛時，往往達(dá)不到道路的設(shè)計速度。因此，當(dāng)?shù)缆窏l件受到限制必須設(shè)置超高時，橫向力系數(shù)μ的取值不超過0.15即可。老路改造應(yīng)盡量以擬合老路為原則，條件受限時可以不“平包縱”。
　　3、路基路面設(shè)計
　　3.1路基拼接
　　目前為保證新老路面拼接質(zhì)量的技術(shù)措施主要有挖臺階、提高新填土壓實度標(biāo)準(zhǔn)、鋪設(shè)土工格柵等。但是在河塘路段，特別是在軟土地基路段不均勻沉降設(shè)計處理不到位的地方，經(jīng)常出現(xiàn)縱向裂縫。
　　3.2水泥穩(wěn)定碎石層設(shè)計
　　水泥穩(wěn)定碎石作為路面基層，較容易出現(xiàn)的問題就是水泥穩(wěn)定碎石基層的開裂。水泥穩(wěn)定碎石基層的開裂經(jīng)常會反射到瀝青路面面層，若這些裂縫不能及時處理就很容易導(dǎo)致路面破壞。
　　3.3橋頭跳車
　　橋頭跳車是普遍存在的問題，其形成原因很復(fù)雜，影響因素也很多，但橋頭跳車的直接原因是橋臺與路堤的沉降差異。處理橋頭跳車常用的方法主要有：加強(qiáng)地基處理、提高壓實度、設(shè)置大尺寸搭板、設(shè)置過渡路面結(jié)構(gòu)等，本文同時建議設(shè)計時可以加強(qiáng)搭板處路面結(jié)構(gòu)和路基頂層的處理。
　　4、其他方面的設(shè)計
　　4.1車道寬度的設(shè)計
　　伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車保有量已迅速提高。市政道路的交通組成已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，由過去大車、客車為主，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕≤?、私車為主。由于目前使用的市政道路設(shè)計規(guī)范是20世紀(jì)80年代末制定的，當(dāng)時市政道路上行駛的主要是大車，行車道寬度和轉(zhuǎn)彎半徑等指標(biāo)的數(shù)值都偏大，這對中心城區(qū)，特別是繁華地段的土地利用很不合理。
　　4.2人非共板的設(shè)計
　　人非共板就是把非機(jī)動車道和人行道合并成一條道路，稱之為“人非共板”路。把非機(jī)動車道和人行道合并成一條道路，主要是為了滿足機(jī)動車道道路通行的需要，減少車輛堵塞現(xiàn)象。但這給行走在“人非共板”路上的人們增加了許多交通隱患。特別是現(xiàn)在出行騎電動車的人越來越多，電動車不僅行車速度快且無聲音，這樣就會對行走在共板斷面上的老年人更危險。
　　因此，市政道路設(shè)計是道路交通建設(shè)的一項非常重要內(nèi)容，是城市建設(shè)成敗的關(guān)鍵。本文從市政道路設(shè)計角度出發(fā)，客觀地指出并分析了市政道路設(shè)計中遇到的很多問題，并提出一些可行的改進(jìn)措施，旨在拋磚引玉，揚(yáng)長避短，改進(jìn)不足。