9.1 一般規(guī)定

9.1.1 道路交叉口位置應(yīng)按城市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)置。

9.1.2 道路與道路交叉可分為平面交叉和立體交叉，交叉形式應(yīng)根據(jù)相交道路的等級和功能、交通流量和流向、地形和地質(zhì)等要求，進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及環(huán)境效益的綜合分析，合理確定。

9.1.3 道路交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)安全、有序、暢通，滿足道路使用者的需求。

2 交叉口通行能力應(yīng)與路段、出入口及相鄰交叉口的通行能力相匹配。

3 交叉口幾何設(shè)計(jì)應(yīng)與交通組織設(shè)計(jì)、交通管理方式和交通工程設(shè)施相協(xié)調(diào)，并應(yīng)與其他交通方式相銜接。

4 交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，合理確定用地規(guī)模。

5 當(dāng)交叉口分期建設(shè)時，應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，前期工程為后期工程預(yù)留條件。

6 改擴(kuò)建交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合原有交叉口情況，合理確定改建規(guī)模。

9.1.4 道路與道路交叉設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ 152的規(guī)定。

9.2 平面交叉

9.2.1 平面交叉口按交通組織方式可分為信號控制交叉口、無信號控制交叉口和環(huán)形交叉口；按幾何形狀可分為十字形、T形、Y形、X形、多叉形、錯位及環(huán)形交叉。

9.2.2 平面交叉口應(yīng)根據(jù)城市道路的布置、相交道路等級、交通組織等選擇合適的類型，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 主干路與主干路、主干路與次干路、次干路與次干路相交，應(yīng)采用信號控制交叉口。

2 主干路與支路，支路可采用右進(jìn)右出的交通組織方式。

9.2.3 平面交叉口的間距應(yīng)根據(jù)城市規(guī)模、路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級、設(shè)計(jì)速度、設(shè)計(jì)交通量及高峰期間最大阻車長度等確定，滿足進(jìn)出口道總長度要求，且不宜小于150m。

9.2.4 平面交叉口設(shè)計(jì)范圍應(yīng)包括各條道路的相交部分、進(jìn)出口道(展寬段和漸變段)以及非機(jī)動車道、人行道和過街設(shè)施所圍成的區(qū)域。

9.2.5 平面交叉口設(shè)計(jì)內(nèi)容應(yīng)包括交叉口范圍內(nèi)的平面與豎向設(shè)計(jì)、進(jìn)出口道展寬設(shè)計(jì)、交通組織、公交、行人與非機(jī)動車過街設(shè)施、附屬設(shè)施等。

9.2.6 平面交叉口范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)速度宜為路段的0.5倍～0.7倍，直行車可取大值，轉(zhuǎn)彎車可取小值。當(dāng)驗(yàn)算視距三角形時，進(jìn)口道直行車設(shè)計(jì)速度應(yīng)與路段設(shè)計(jì)速度一致。

9.2.7 平面交叉口范圍內(nèi)的道路平面線形宜采用直線；當(dāng)采用圓曲線時，其圓曲線半徑宜大于不設(shè)超高的最小圓曲線半徑。

9.2.8 平面交叉口范圍內(nèi)的道路縱坡不宜大于2.5％，困難情況下不應(yīng)大于3.0％。山區(qū)城市道路等特殊情況，在保證行車安全的條件下可適當(dāng)增加。

9.2.9 平面交叉口豎向設(shè)計(jì)應(yīng)保持主要道路的縱坡度不變，次要道路縱坡度宜服從主要道路。

9.2.10 平面交叉口渠化設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)流量、流向及相交道路等級、功能分析、交通組織方式等因素，確定進(jìn)出口車道數(shù)布置、展寬段和漸變段長度，劃分車道功能，進(jìn)行信號配時。

9.2.11 公交?？空緫?yīng)設(shè)置在交叉口的出口道，并應(yīng)保證候車乘客的安全，方便乘客換乘、過街，減少對橫向道路右轉(zhuǎn)車輛的影響。

9.2.12 平面交叉口均應(yīng)設(shè)置行人和非機(jī)動車過街設(shè)施，并應(yīng)與交叉口的幾何特征、人流車流、交通組織方式等相協(xié)調(diào)，宜優(yōu)先選用平面過街方式。當(dāng)人行橫道穿越機(jī)動車道部分的長度大于16m時，應(yīng)設(shè)置行人二次過街安全島。地面快速路上的過街設(shè)施必須采用人行天橋或人行地道；主干路上的重要交叉口宜修建人行天橋或人行地道。

9.3 立體交叉

9.3.1 立體交叉的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 快速路與所有道路相交時，必須采用立體交叉。

2 主干路與主干路相交，當(dāng)交通量較大，對平面交叉采取改善措施、調(diào)整交通組織仍不能滿足通行能力要求時，宜設(shè)置立體交叉，并應(yīng)妥善解決設(shè)置立體交叉后對鄰近平面交叉口的影響。

9.3.2 立體交叉根據(jù)相交道路等級、交通流行駛特征、非機(jī)動車對機(jī)動車干擾等，可分為樞紐立交、一般立交和分離式立交。立交選型應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 快速路與快速路相交，應(yīng)采用樞紐立交。

2 快速路與主干路相交，應(yīng)采用一般立交。

3 快速路與次干路相交，應(yīng)采用分離式立交。

4 主干路與主干路相交設(shè)置立體交叉時，宜采用一般立交。

9.3.3 相鄰互通式立體交叉的最小間距應(yīng)滿足上游立交加速車道漸變段終點(diǎn)至下游立交減速車道漸變段起點(diǎn)之間的距離不得小于500m，且應(yīng)滿足設(shè)置交通標(biāo)志的距離要求；市區(qū)范圍立交最小間距不宜小于1.5km。

9.3.4 立體交叉設(shè)計(jì)范圍應(yīng)包括相交道路中線交點(diǎn)至各進(jìn)出口變速車道漸變段的起終點(diǎn)間道路所圍成的空間。

9.3.5 立體交叉設(shè)計(jì)內(nèi)容應(yīng)包括立交范圍內(nèi)主路、匝道和進(jìn)出口、變速車道、集散車道、輔助車道以及立交范圍內(nèi)的輔路、公交、非機(jī)動車、人行系統(tǒng)及其附屬設(shè)施。

9.3.6 立交范圍的設(shè)計(jì)速度應(yīng)根據(jù)主路設(shè)計(jì)速度、立交等級和匝道形式確定。主路應(yīng)采用相應(yīng)道路等級的設(shè)計(jì)速度，匝道及集散車道設(shè)計(jì)速度宜為主路的0.4倍～0.7倍，輔路設(shè)計(jì)速度宜為主路的0.4倍～0.6倍，平面交叉部分宜采用平面交叉口的設(shè)計(jì)速度。

9.3.7 互通式立體交叉范圍內(nèi)主路的平縱線形不應(yīng)低于路段標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)具有良好的通視條件。主路分流鼻端之前的識別視距不應(yīng)小于1. 25倍的主路停車視距；匝道匯流鼻端前應(yīng)滿足通視三角區(qū)和匝道停車視距的要求。

9.3.8 立交匝道出入口處應(yīng)設(shè)置變速車道。

9.3.9 立交范圍內(nèi)出入口間距應(yīng)保證主路交通不受分合流交通的干擾，并應(yīng)為分合流交通加減速及轉(zhuǎn)換車道提供安全可靠的條件。當(dāng)出入口間距不足時，應(yīng)設(shè)置集散車道。

9.3.10 立交匝道分、合流處應(yīng)保持車道數(shù)的平衡，相鄰兩段同一方向上的基本車道數(shù)每次增減不得多于一條；當(dāng)不平衡時，應(yīng)增設(shè)輔助車道。

9.3.11 設(shè)有輔路系統(tǒng)的道路相交，當(dāng)交叉口設(shè)置為樞紐立交時，立交區(qū)域應(yīng)設(shè)置與主路分行的輔路系統(tǒng)；當(dāng)交叉口設(shè)置為具有集散作用的一般立交時，其輔路系統(tǒng)可與匝道布置結(jié)合。

9.3.12 立交區(qū)域的公共汽車交通系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合公交線網(wǎng)規(guī)劃和車站設(shè)置，與路段一體進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。當(dāng)公交停靠站設(shè)置在快速路主路時，停靠區(qū)出入口應(yīng)滿足出入口最小間距的規(guī)定，并應(yīng)設(shè)置變速車道。

9.3.13 立交區(qū)域的非機(jī)動車及人行系統(tǒng)應(yīng)保證連續(xù)性和有效寬度，應(yīng)與周圍相關(guān)非機(jī)動車和人行系統(tǒng)連通，并應(yīng)減少繞行距離、多次上下及與機(jī)動車系統(tǒng)的交叉。

9.3.14 立交區(qū)域的行人系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50763的規(guī)定。