摘要：隨著我國城市道路網(wǎng)不斷發(fā)展完善，道路平面交叉口的交通安全與通行效率成為了城市交通需要解決的重點(diǎn)問題。根據(jù)城市道路平面交叉口的實(shí)際情況以及車輛及行人的交通特性，有針對(duì)性地對(duì)機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道與行人過街進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，在行車軌跡或時(shí)間上分離交通流線，減小沖突點(diǎn)個(gè)數(shù)，是改善城市道路平面交叉口通行效率，提升安全性的關(guān)鍵。在進(jìn)行交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)結(jié)合交叉口的具體形式、交通參與者特性、交通信號(hào)的設(shè)置等因素，合理進(jìn)行路口交通組織，靈活運(yùn)用多種渠化方法。

關(guān)鍵詞：城市道路；平面交叉口；渠化設(shè)計(jì)

近年來我國城市建設(shè)飛速發(fā)展，道路建設(shè)水平不斷提高，人民的生活水平也在不斷地提高,機(jī)動(dòng)車保有量逐年增加，城市道路交通面臨的壓力也越來越高，其中城市道路平面交叉口擁堵是導(dǎo)致道路通行效率降低的主要原因。對(duì)于城市道路而言，道路兩側(cè)建筑密集、土地資源緊缺及照明、信號(hào)燈、標(biāo)志等附屬設(shè)施繁多，而城市立體交叉，由于規(guī)模大、造價(jià)高，一般僅設(shè)置在快速路之間、快速路與主干路交叉處以及交通量大于4000pcu/h的主干路與主干路交叉處。受城市道路周圍環(huán)境及工程造價(jià)的限制，市政道路無特殊建設(shè)要求時(shí)，均采用平面交叉的形式。

一、平面交叉口交通特性

1、機(jī)動(dòng)車交通特性。在無信號(hào)控制的平交口，車輛行駛主要依靠駕駛員的駕駛習(xí)慣與交通意識(shí)，沒有信號(hào)燈的約束，很容易出現(xiàn)行車不暢、交通堵塞的現(xiàn)象，造成道路通行能力的下降; 在有信號(hào)燈控制且渠化設(shè)計(jì)良好的平交口，從時(shí)間和空間上為車輛提供充足的行車時(shí)長與區(qū)域，且信號(hào)燈相位越多，車流沖突點(diǎn)越少，車輛行駛更安全，交通組織時(shí)需要進(jìn)行綜合考慮。

2、非機(jī)動(dòng)車與行人交通特性?，F(xiàn)階段在我國由于非機(jī)動(dòng)車較高的性價(jià)比與靈活機(jī)動(dòng)性，成為人們最常用的一種交通工具。非機(jī)動(dòng)車駕駛者的年齡分布廣泛、交通安全意識(shí)薄弱，城市管理部門對(duì)于非機(jī)動(dòng)車的管理存在不足，因此在通過平交口時(shí)，非機(jī)動(dòng)車在人群與車流中穿梭、超越，行車路徑與速度不穩(wěn)定、起伏大，安全隱患大。與車輛相比，行人通過平交口時(shí)速度較低，通過時(shí)間長。具有成群的特性，容易阻斷車流。

二、交叉口設(shè)計(jì)存在的問題

1、交叉口未合理渠化。隨著機(jī)動(dòng)車保有量不斷的快速增加，交通壓力也越來越大，由于早期規(guī)劃前瞻性不足以及用地條件等因素限制，交叉口設(shè)計(jì)理念難以適應(yīng)當(dāng)前交通需求，不合理的交叉口渠化在老舊城區(qū)的交通擁堵問題上格外突出。道路交叉口渠化設(shè)計(jì)不合理，部分主要道路甚至未渠化，造成車輛在交叉口排隊(duì)擁堵現(xiàn)象頻現(xiàn)。在城市道路交叉口，其展寬漸變段長度及車道數(shù)等設(shè)置關(guān)系著整條道路的通行能力。信號(hào)控制交叉口應(yīng)根據(jù)交通流量、流向確定進(jìn)口道車道數(shù)。進(jìn)口道車道數(shù)應(yīng)大于上游路段的車道數(shù)，有條件時(shí)宜分設(shè)各流向的專用車道，并應(yīng)滿足其交通量所需的車道數(shù)要求。

2、交叉口面積過大。交叉口的設(shè)計(jì)面積并非越大越好，交叉口面積過大，會(huì)占用更多建設(shè)用地；造成沖突區(qū)域擴(kuò)大，車輛行駛軌跡不易確定，沖突點(diǎn)增多；車輛通過交叉口時(shí)間變長，降低了交叉口的通過性及安全性；同時(shí)造成行人和非機(jī)動(dòng)車交通的安全、秩序和舒適性下降。

3、交叉口間距過小。由于城市道路規(guī)劃不到位，交叉口設(shè)置間距太小，不能滿足交叉口功能區(qū)最短距離要求，容易造成交通流溢出現(xiàn)象；同時(shí)交叉口間距太小，造成車輛頻繁的制動(dòng)，產(chǎn)生多余的停車延誤，增加能耗和尾氣排放。平面交叉口間距應(yīng)根據(jù)城市規(guī)模、路網(wǎng)規(guī)劃、道路類型及其在城市中的區(qū)域位置而定；主干路、次干路交叉口間距宜大致相等；各類交叉口最小間距應(yīng)能滿足轉(zhuǎn)向車輛變換車道所需最短長度、滿足紅燈期車輛最大排隊(duì)長度，以及滿足進(jìn)出口道總長度的要求，且不宜小于150m。

三、平面交叉口渠化的具體設(shè)計(jì)

1、交叉口進(jìn)出口道設(shè)計(jì)。為保障交叉口出口道車輛行駛順暢不搶道不并道，應(yīng)使出口道車道數(shù)不小于上游各進(jìn)口道同一信號(hào)相位流人的最大進(jìn)口車道數(shù)。條件受限的改建交叉口，出口道車道數(shù)可較同一信號(hào)相位流人的最大進(jìn)口車道數(shù)減少一條。相鄰進(jìn)口道設(shè)有右轉(zhuǎn)專用車道時(shí)，出口道應(yīng)展寬一條右轉(zhuǎn)專用車道。平面交叉口進(jìn)口道寬度比標(biāo)準(zhǔn)路段稍窄，一條進(jìn)口車道的寬度宜為3.25m，困難情況下最小寬度可取3.0m，當(dāng)改建交叉口用地受到限制時(shí)，一條進(jìn)口車道的最小寬度可取2.8m。出口道每條車道寬度不應(yīng)小于標(biāo)準(zhǔn)路段車道寬度，宜為3.5m，條件受限的改建交叉口不小于3.25m。交叉口進(jìn)口道長度由漸變段長度與展寬段組成。漸變段長度按車輛以70%路段設(shè)計(jì)車速行駛3s橫移一條車道來計(jì)算確定。出口道長度由出口道展寬漸變段和展寬段組成。漸變段最小長度不應(yīng)小于20m。展寬段最小長度不應(yīng)小于30m~60m，交通量大的主干路取上限，其他可取下限；當(dāng)設(shè)置公交停靠站時(shí)，應(yīng)再加上站臺(tái)長度。

2、交叉口渠化島設(shè)計(jì)。渠化島為渠化分隔交通流和提供行人過街駐足而設(shè)置在路面上的各種島狀設(shè)施，兼顧了安全島和導(dǎo)流島的作用，在進(jìn)行平面交叉口渠化設(shè)計(jì)時(shí)，可把交叉口內(nèi)各流向交通流行駛軌跡所需空間之外的多余面積用標(biāo)線或渠化島構(gòu)筑。渠化島主要設(shè)置于交通比較復(fù)雜的交叉口，一般與紅綠燈配合使用，多采用高于路面的路緣石隔離車流，內(nèi)部種植物提升道路景觀效果，并設(shè)置人行道鋪裝，提供行人過街駐足的空間。渠化島既有安全島的作用，為過街行人提供安全和保障；又有導(dǎo)流島的作用，將右轉(zhuǎn)與其他軌跡的車輛分隔開來，減小發(fā)生沖突的概率。渠化島面積不宜小于20m

2，右轉(zhuǎn)專用車道半徑應(yīng)大于25m，并應(yīng)按設(shè)計(jì)車速及曲線半徑大小設(shè)置車道加寬。

3、交叉口非機(jī)動(dòng)車交通組織。交叉口非機(jī)動(dòng)車交通組織，通常采用以下方法渠化非機(jī)動(dòng)車交通：①在非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入交叉口前，對(duì)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行隔離處理，可采用側(cè)分帶、隔離欄桿進(jìn)行隔離，在空間受限時(shí)也可對(duì)采用劃設(shè)標(biāo)線的形式進(jìn)行隔離。②在非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入交叉口右轉(zhuǎn)時(shí)可順著非機(jī)動(dòng)車道繼續(xù)行駛，為了做到徹底機(jī)非隔離，左轉(zhuǎn)及直行時(shí)非機(jī)動(dòng)車可通過人行橫道線進(jìn)入渠化島內(nèi)，與行人在同一在綠燈相位時(shí)橫穿道路。

4、交叉口行人交通組織。交叉口行人交通組織，可采用以下方法：①在交叉口內(nèi)渠化島之間設(shè)置行人通行的反光型人行橫道線，以便過往車輛能清晰看到行人的行走方向，人行橫道線宜與車道線垂直，以便行人快速通過。②部分高等級(jí)道路兩渠化島間的距離較長，人行橫道線大于16米時(shí)，為了確保行人的安全，應(yīng)在人行橫道中央設(shè)置二次過街安全島，其寬度不應(yīng)小于2m。③在交叉口范圍應(yīng)設(shè)置醒目的人行橫道線提示或警示標(biāo)志，確保行人的安全。

5、交通信號(hào)燈設(shè)計(jì)。在交通信號(hào)燈控制設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)遵循以下原則：①信號(hào)燈應(yīng)設(shè)置在合適且醒目的位置，確保信號(hào)燈未被標(biāo)志牌、行道樹等遮擋，道路上車輛能夠較容易能夠觀察到；②在設(shè)置信號(hào)燈相位時(shí)應(yīng)充分了解交叉口各流向的交通特征及流量，合理設(shè)置信號(hào)燈的相位排列；③在理想的信號(hào)周期及合理的相位設(shè)置的指導(dǎo)下，根據(jù)交叉口各向進(jìn)口道的交通量的不同，最終設(shè)定各相位的信號(hào)配時(shí)，在高峰小時(shí)及平峰小時(shí)流量相差較大的交叉口，還需要根據(jù)交通量的變化設(shè)定多個(gè)信號(hào)配時(shí)方案，以適應(yīng)交通流量的變化。

目前，城市道路交叉口交通設(shè)計(jì)越來越受到人們的關(guān)注。在設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員需全面考量交通設(shè)計(jì)影響因素，與城市道路交通現(xiàn)狀相結(jié)合，不斷提高道路交叉口交通設(shè)計(jì)的科學(xué)性與合理性，以改進(jìn)城市交通運(yùn)行質(zhì)量，方便人們出行。

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作者 吳書平 湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司     湖北武漢     430000