改擴建項目路基路面要結合項目老路路基路面的特點，配合路線做好新建與改建的總體設計，提高老路的利用率。要圍繞“安全、環(huán)保、節(jié)約、實用”的可持續(xù)發(fā)展目標，靈活進行路基路面及排水設計。要加強老路利用段的路基路面調查、檢測及評價工作，為老路的拓寬、加鋪設計提供基礎資料。要加強老路利用段的路基路面調查、檢測及評價工作，為老路的拓寬、加鋪設計提供基礎資料。

普通公路改擴建項目的總體設計思路

如何利用老路資源?

1、老路走廊帶的有效利用

要有效地利用老路走廊帶，就必須合理利用老路的平縱面，不能盲目追求寬、平、直，不能隨意裁彎取直選新線，不能犧牲環(huán)境而大填大挖，而是要靈活地運用平縱技術指標，合理地選擇加寬方式，合理地進行平縱擬合。為提高擬合精度，可以左、右幅分別進行擬合設計;可以分段擬合設計;可采用高次拋物線多次擬合設計。

如在平面線形設計時，應根據外業(yè)勘察獲取的老路控制資料，盡量保證半幅利用老路，且在受房屋、河流或其他地形地物限制的路段，主線盡量向不受限制或受限制較少的一側加寬;在縱面設計時，在保證路面結構厚度或加鋪厚度的前提下，盡量控制老路面以上填土高度，避免破壞老路因運營多年而形成的硬殼層(寧填勿挖)。

再如， 對利用老路較困難的路段，在滿足安全運營的前提下，為合理控制投資，對圓曲線最小半徑、圓曲線和緩和曲線的最小長度、最大縱坡、最小坡長、最大坡長、豎曲線最小半徑和最小長度中的部分指標，經論證后，可適當采用極限值，甚至降低一級設計時速的技術指標。

2、老路路面結構的有效利用

要有效地利用老路路面結構，首先必須對擬改建公路的交通量進行調查、分析和預測，再對老路進行調查、檢測和評價，看看老路路面承載能力及破損情況如何，以此為依據來綜合考慮直接全部利用，薄層罩面、加鋪結構補強層或破除新建等方案。

老路之所以要改擴建，原因是多種多樣的，由于山區(qū)的、平原的、城鎮(zhèn)段的、鄉(xiāng)村段的其路基路面破損原因不同，破損狀況不同，設計時，應根據逐段調查、檢測和評價結果的不同，細化不同段落老路路面的加鋪形式，應 “充分利用、注重實效”，不宜大手筆，全部挖出老路路面，再按新建路面結構加鋪。

3、老路材料回收的有效利用

要有效地回收利用老路材料，首先必須知道老路有哪些材料可以回收利用，其次要掌握各種材料回收的相關技術，然后才能有針對性的進行材料回收設計。

冷再生技術主要是將原有的路面材料加以重復利用，原有的路面材料主要起骨料的作用，因此用于冷再生的路面材料不僅可以是瀝青面層材料，還可以是無機料穩(wěn)定的路面基層材料。

熱再生技術主要用于恢復老化瀝青的粘結性能重新發(fā)揮瀝青的膠結作用，將瀝青資源再生利用。

老路路基路面設計要結合項目老路路基路面的特點，配合路線做好，新建與改建的總體設計，提高老路的利用率。

1)、要在平面線形上就老路路基拓寬方式(尤其是高擋墻、高邊坡、不良地質地段)作為控制因素與路線專業(yè)多溝通，多反饋，多比較;

既有公路受地形、地質條件影響，工程量巨大時，可與路線專業(yè)協商，通過設置相應的交通標志及其他安全設施，對路線的某些指標，按極限值或降低一級設計速度的對應值進行設計。既有公路位于不良地質地段時，應在取得必要的勘察資料后對利用既有公路或繞避方案進行論證。當造價差別不大時，宜選擇繞避方案。過多開挖有可能引起病害時，應考慮少挖多填、懸出路臺、半邊橋或分離式路基等方案。

宜盡量與既有公路縱面相擬合，并預留略大于新建路面厚度的空間，以減少對現有路面的開挖。

對受洪水影響路段，應對洪水位進行調查，當既有公路高程不能滿足設計洪水位要求時，應提高路基。防洪堤以內的公路宜按相應的洪水設計頻率的內澇水位控制設計。

路基邊坡設計：

1)邊坡坡率應靈活自然、因地制宜、順勢而為，不宜采用單一坡度，以減少痕跡。力爭經過幾年生態(tài)恢復，邊坡外形與周圍環(huán)境融為一體，看不出明顯人工開挖(填筑)痕跡。

2)避免大填大挖，避免揭皮式挖方及一把刀式的填方。

3)對既有公路已經穩(wěn)定的高陡邊坡不宜切削，宜選擇外側加寬。

4)越嶺線或山腰路段，當挖方邊坡高度大于30米的，且開挖山體會導致病害時，宜擇優(yōu)采用隧道或回頭展線。

鐵絲網防護加綠化處治軟巖邊坡松散坍塌：

高陡土質邊坡，低擋墻、三維網綠化，減少生硬高大的擋防結構。

控制擋墻高度：

路面設計：

1、對既有路基結構層的利用，宜根據路面結構承載能力、病害情況、設計標準軸載次數等因素，綜合考慮直接全部利用，薄層罩面或表面功能性改造，或加鋪結構補強層等方案。

2、應強調“充分利用、注重實效”的原則，不宜大手筆，全部挖出老路路面，再按新建路面結構加鋪。

3、應重視老路材料的回收利用。

路基路面調查及收集資料有哪些內容?

1、收集既有公路的設計圖、竣工圖、養(yǎng)護歷史及存在的問題等資料。

2、對既有路基的各種病害(路基沉陷、水毀、邊坡崩塌、滑塌、排水防護圬工損壞等)進行全面調查。

3、調查既有路面的現狀，并逐樁記錄各路段路面病害種類、范圍及程度;

4、調查老路實際交通量、軸載組成及交通量增長情況。

路基路面檢測工作哪些內容?

1 、路面彎沉檢測：評價原路面結構承載能力。

2、路面取芯檢測

根據破損情況調查和承載能力測試與評價，選擇路面外觀為好、中、差的典型使用狀況，進行分層鉆芯或探坑取樣，采集瀝青混合料和基層、底基層、土基的樣品試驗，分析破壞原因，判斷其破壞層位及是否可以利用。

3、路基取樣檢測

調查路床范圍內路基土的分層含水量、土質類型及承載力等，分析路基的穩(wěn)定性、強度以及路基路面范圍內排水狀況等。

老路拓寬設計

主要包含路面損壞狀況、路面結構強度狀況、路基損壞狀況、沿線設施損壞狀況。新老路基路面的拼接設計，可預防質量通病。

國內針對新老路基差異沉降的處理措施主要有以下五方面：

①選取合適的地基處理方法并保證處理質量;

②邊坡削坡和臺階開挖;

③土工合成材料的采用;

④控制路堤的壓實度;

⑤采用高強度的路基填料等。

經處理的水泥混凝土路面應達到以下技術要求：

處理后的混凝土板彎沉值應小于20(0.01mm);

相鄰板塊間的彎沉差應小于6(0.01mm);

瀝青混凝土加鋪層結構設計：

1)加鋪厚度設計

2)調平層設計

3)防裂設計

4)水泥路面和瀝青路面層間結合設計

5)新老路面銜接設計

一級公路的加鋪最小厚度為10cm;二級公路的加鋪最小厚度為8cm。

加鋪前舊路輕度橫向裂縫(裂縫寬度小于5mm )處治：

A、首先采用銑刨機銑刨原路面面層，銑刨寬度一般為平行于裂縫方向 1 m，且使裂縫位于銑刨部分的中間位置;

B、銑刨后，用掃帚、空壓機對基層頂面及槽壁進行清掃并吹凈，在基層頂面噴灑改性透油層(0.7-1.1L/m2);

C、之后根據具體路面方案對原路面面層部位進行處理。

加鋪前舊路重度橫向裂縫(裂縫寬度大于5mm )及縱向裂縫處治：

A、首先采用銑刨機銑刨原路面面層、基層，銑刨寬度一般為平行于裂縫方向2m，且盡量使裂縫位于銑刨部分的中間位置;

B、銑刨后，對槽壁噴灑改性粘層油(0.3-0.6L/m2)，然后采用瀝青穩(wěn)定碎石(ATB-25)回填至原路面基層頂面;

C、之后根據具體路面方案對原路面面層部位進行處理。

加鋪前舊路坑槽及網裂處治：

A、首先采用銑刨機銑刨原路面面層、基層，在產生坑槽、網裂的外角處各加30cm作為銑刨范圍;

B、銑刨后，對槽壁噴灑改性粘層油(0.3-0.6L/m2)，然后采用瀝青穩(wěn)定碎石(ATB-25)回填至原路面基層頂面。

加鋪前舊路車轍處治：

A、首先采用銑刨機銑刨原路面車轍深度內面層;

B、銑刨后，對槽壁噴灑改性粘層油(0.3-0.6L/m2)，然后采用與原面層相同材料進行回填處理。

加鋪前舊路紅綠燈入口處治：

A、首先采用銑刨機銑刨原路面面層，銑刨寬度一般為平行于裂縫方向1 m，且使裂縫位于銑刨部分的中間位置;

B、銑刨后，用掃帚、空壓機對基層頂面及槽壁進行清掃并吹凈，在基層頂面噴灑改性透油層(0.7-1.1L/m2)。