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科學的道路設計可以有效的控制交通安全事故發(fā)生
隨著城市建設的發(fā)展，道路交通安全問題越來越受到人們的關注，安全問題已經(jīng)被提到重要的地位。因此，在大力發(fā)展城市經(jīng)濟的同時,必須將安全意識引入道路的設計中,通過加強科學合理的道路設計,來有效地控制交通安全,實現(xiàn)城市社會的和諧。
來自歐洲聯(lián)合經(jīng)濟委員會的一項調(diào)查報告顯示，70%的事故是由于道路的缺陷所致。法國國家保險公司在詳細研究了1000多起事故后得出結(jié)論，那些通常被視為駕駛員的錯誤所導致的,但是把大量的交通事故的原因簡單地歸結(jié)于人，雖然有利于交通事故責任的認定，同時也有利于對參與交通者的教育與培訓，但是從總體的角度來看，這種觀念并不有利于道路規(guī)劃與設計等方面的研究，對于嚴峻的交通安全形勢弊大于利。每一起交通事故都不同程度地涉及道路使用者、車輛和道路條件。正因為如此，我們在考慮道路交通的安全管理時，不但要考慮到人為因素，還要考慮到道路條件與道路環(huán)境，并針對實際狀況，采取相應的管理措施。
在縱橫交錯的城市道路中，良好的道路線形、平整堅固的路基路面、視野清晰的交叉口、結(jié)構(gòu)堅固且凈空合理的橋隧建筑物，都能為車輛的安全行駛提供有利條件。相反，道路線形有缺陷、路面抗滑能力低、交叉口控制不合理、橋隧建筑物凈空和結(jié)構(gòu)不規(guī)范等等，往往是導致事故生發(fā)的間接與潛在的原因。
城市道路四通八達、縱橫交錯，根據(jù)城市規(guī)模不同，城市道路網(wǎng)的大小也有不同。任何城市的路網(wǎng)密度與路網(wǎng)布局都必須契合每個城市的不同特點，使城市所需要的交通運輸能力與路網(wǎng)通行能力相協(xié)調(diào)。
城市道路網(wǎng)的布局，應根據(jù)城市土地使用、客貨交通源和集散點的分布、交通流量流向來確定，同時還要考慮地形、地物、河流走向、鐵路布局等等。只有把這些因素綜合考慮進去，城市道路的規(guī)劃與設計才能更加科學與合理。
交通安全設施的作用一是主動安全引導,規(guī)范駕駛員的駕駛行為(標志、標線、輪廓標、主動降速設施等);二是被動安全防護,在發(fā)生交通事故后,通過適當?shù)姆雷o措施保證人員和車輛安全(安全護欄、避險車道等)。因此,完善、合理的交通安全設施,對預防、減少交通事故的發(fā)生率有非常重要的作用。
應根據(jù)公路、交通和環(huán)境條件選用適當?shù)慕煌酥?并符合標準規(guī)范,兼顧美觀、經(jīng)濟等要求,應注意標志的漢字、數(shù)字、字母高度應該符合該等級公路最大可能行車速度下駕駛員清晰視認的要求;交通標線應根據(jù)路面寬度、交通量和視距等主要因素劃設,并做到標準規(guī)范、線形流暢、銜接合理,充分發(fā)揮其引導交通流的功能;視線誘導設施應根據(jù)公路線形、路側(cè)危險程度和其他設施的應用情況選擇合理的設施形式。安全護欄應根據(jù)路側(cè)危險程度、事故概率、行車速度和交通流組成等主要因素設置護欄及其防撞等級,并能夠保證失控車輛的安全要求,同時注意與周邊景觀相協(xié)調(diào)。
交通事故的發(fā)生有諸多原因，各地區(qū)交通事故發(fā)生的原因也有所不同?；\統(tǒng)地說，城市道路交通安全保障體系從結(jié)構(gòu)上可以分為5大部分，每一個部分都有其自身的特點，并構(gòu)成了一定的模式。它們可以分別叫做人員安全保障系統(tǒng)、車輛安全保障系統(tǒng)、道路安全保障系統(tǒng)、安全設施保障系統(tǒng)和安全管理系統(tǒng)，各個系統(tǒng)并非孤立存在，而是相互協(xié)調(diào)，形成道路交通的整體安全保障的大系統(tǒng)。
一些城市規(guī)定，規(guī)劃部門在審批城市道路沿線的大型建筑以及其他重大建設項目時，應當會同公安機關交通管理等部門組織進行交通影響評價。如果評價認定不符合城市道路交通安全管理規(guī)劃的，應當進行調(diào)整，無法調(diào)整的，不予批準。
為保障安全，在城市道路沿線建設加油站、停車場等公共服務設施的，規(guī)劃部門一般都應當事先征求公安機關交通管理部門的意見，公安機關交通管理部門則應當認真給出意見及建議。
所以在設計階段,設計人員應根據(jù)地形、地物、自然景觀以及經(jīng)驗等來判斷決定最危險駕駛行為、最危險行車狀態(tài)、最可能的行車速度、最不利的行車環(huán)境、潛在的事故發(fā)生路段,應充分了解和尊重駕駛員的駕駛習慣和心理,對引發(fā)事故發(fā)生的潛在因素進行充分估計,并采取各種設計措施進行預防,以期使交通事故發(fā)生的可能性或交通事故的人員損失降至最低?！?/span>
來自歐洲聯(lián)合經(jīng)濟委員會的一項調(diào)查報告顯示，70%的事故是由于道路的缺陷所致。法國國家保險公司在詳細研究了1000多起事故后得出結(jié)論，那些通常被視為駕駛員的錯誤所導致的,但是把大量的交通事故的原因簡單地歸結(jié)于人，雖然有利于交通事故責任的認定，同時也有利于對參與交通者的教育與培訓，但是從總體的角度來看，這種觀念并不有利于道路規(guī)劃與設計等方面的研究，對于嚴峻的交通安全形勢弊大于利。每一起交通事故都不同程度地涉及道路使用者、車輛和道路條件。正因為如此，我們在考慮道路交通的安全管理時，不但要考慮到人為因素，還要考慮到道路條件與道路環(huán)境，并針對實際狀況，采取相應的管理措施。
在縱橫交錯的城市道路中，良好的道路線形、平整堅固的路基路面、視野清晰的交叉口、結(jié)構(gòu)堅固且凈空合理的橋隧建筑物，都能為車輛的安全行駛提供有利條件。相反，道路線形有缺陷、路面抗滑能力低、交叉口控制不合理、橋隧建筑物凈空和結(jié)構(gòu)不規(guī)范等等，往往是導致事故生發(fā)的間接與潛在的原因。
城市道路四通八達、縱橫交錯，根據(jù)城市規(guī)模不同，城市道路網(wǎng)的大小也有不同。任何城市的路網(wǎng)密度與路網(wǎng)布局都必須契合每個城市的不同特點，使城市所需要的交通運輸能力與路網(wǎng)通行能力相協(xié)調(diào)。
城市道路網(wǎng)的布局，應根據(jù)城市土地使用、客貨交通源和集散點的分布、交通流量流向來確定，同時還要考慮地形、地物、河流走向、鐵路布局等等。只有把這些因素綜合考慮進去，城市道路的規(guī)劃與設計才能更加科學與合理。
交通安全設施的作用一是主動安全引導,規(guī)范駕駛員的駕駛行為(標志、標線、輪廓標、主動降速設施等);二是被動安全防護,在發(fā)生交通事故后,通過適當?shù)姆雷o措施保證人員和車輛安全(安全護欄、避險車道等)。因此,完善、合理的交通安全設施,對預防、減少交通事故的發(fā)生率有非常重要的作用。
應根據(jù)公路、交通和環(huán)境條件選用適當?shù)慕煌酥?并符合標準規(guī)范,兼顧美觀、經(jīng)濟等要求,應注意標志的漢字、數(shù)字、字母高度應該符合該等級公路最大可能行車速度下駕駛員清晰視認的要求;交通標線應根據(jù)路面寬度、交通量和視距等主要因素劃設,并做到標準規(guī)范、線形流暢、銜接合理,充分發(fā)揮其引導交通流的功能;視線誘導設施應根據(jù)公路線形、路側(cè)危險程度和其他設施的應用情況選擇合理的設施形式。安全護欄應根據(jù)路側(cè)危險程度、事故概率、行車速度和交通流組成等主要因素設置護欄及其防撞等級,并能夠保證失控車輛的安全要求,同時注意與周邊景觀相協(xié)調(diào)。
交通事故的發(fā)生有諸多原因，各地區(qū)交通事故發(fā)生的原因也有所不同?；\統(tǒng)地說，城市道路交通安全保障體系從結(jié)構(gòu)上可以分為5大部分，每一個部分都有其自身的特點，并構(gòu)成了一定的模式。它們可以分別叫做人員安全保障系統(tǒng)、車輛安全保障系統(tǒng)、道路安全保障系統(tǒng)、安全設施保障系統(tǒng)和安全管理系統(tǒng)，各個系統(tǒng)并非孤立存在，而是相互協(xié)調(diào)，形成道路交通的整體安全保障的大系統(tǒng)。
一些城市規(guī)定，規(guī)劃部門在審批城市道路沿線的大型建筑以及其他重大建設項目時，應當會同公安機關交通管理等部門組織進行交通影響評價。如果評價認定不符合城市道路交通安全管理規(guī)劃的，應當進行調(diào)整，無法調(diào)整的，不予批準。
為保障安全，在城市道路沿線建設加油站、停車場等公共服務設施的，規(guī)劃部門一般都應當事先征求公安機關交通管理部門的意見，公安機關交通管理部門則應當認真給出意見及建議。
所以在設計階段,設計人員應根據(jù)地形、地物、自然景觀以及經(jīng)驗等來判斷決定最危險駕駛行為、最危險行車狀態(tài)、最可能的行車速度、最不利的行車環(huán)境、潛在的事故發(fā)生路段,應充分了解和尊重駕駛員的駕駛習慣和心理,對引發(fā)事故發(fā)生的潛在因素進行充分估計,并采取各種設計措施進行預防,以期使交通事故發(fā)生的可能性或交通事故的人員損失降至最低?！?/span>
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