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高鐵為什么多數(shù)建在橋上,你知道嗎?

新聞時間:2017-10-24 文章來源: 文章作者:ztcjjt
       經常外出的朋友會發(fā)現(xiàn),高鐵經常會與橋梁相伴而行,這是為什么呢?相信不少人都會有這樣的疑問,今天中鐵城際小編就來為大家解答一下。
       首先,很重要的一個目的就是保證線路的平直和平順。因為中國的地理位置坑洼地帶多路線又崎嶇,所以,建在橋上或穿隧道比較暢通無阻礙。所謂平直就是,盡量采用直線或者大半徑的圓曲線,不能有太多太急的彎道,比如時速350公里的高鐵要求線路的曲線半徑不小7000米。很多時候為了截彎取直,所以采用橋梁建設。所謂平順就是,不能有太多太大的起伏,主要涉及到一個坡度的問題。
       其次,為了線路不能有太大的沉降。這是很多偽專家攻擊中國高鐵比較集中的一個問題。他們會說國外10年20年建一條高鐵鐵路,你們3年5年建一條,連讓線路沉降的時間都不夠,你們這是為了速度犧牲安全。
  其實這純粹是一種無知的胡攪蠻纏,誰有這么大的膽子,為了早幾年連安全都不要了?自己的腦袋還要不要?安全始終是中國鐵路的最高法則,沒有安全就沒有一切。我國高鐵之所以建設快,一個很重要的原因就是我們的線路采用橋梁多。
  普通的填方路基是由特定的填料(粘土、碎石土等)填筑而成的,這些填料填筑時是較為松散的,需要依靠機具壓實到一定程度,但是由于填料本身的固有性質,即便是機具壓實后,填土也會繼續(xù)發(fā)生一定程度的固結沉降,而在軟土路基上填筑的路堤,還會附加有軟土層的沉降。
  橋梁則不存在這種問題,因為橋梁是建立在樁基之上的。根據(jù)地質情況不同,樁基的深度也不一樣,一般要打到巖石層,有些深度達六七十米深。這樣基本就不會產生什么沉降?!∷阅闷胀ǖ奶罘铰坊c橋梁進行比較,本身就是不科學。
       還有一個很重要的原因就是節(jié)省土地,京滬高鐵橋梁占比達到80%,與傳統(tǒng)路基相比少用土地3萬畝,雖然橋梁建設的成本比較高,但是考慮到拆遷的成本節(jié)約,其實高出的數(shù)量非常有限。
    另外還有一些原因,如減少養(yǎng)護成本,提高線路的安全性,解決行人過道問題,減少管理風險等等。
知道了上面這些原因,大家應該明白高鐵為什么多建在橋梁上,中國的高鐵為什么建設速度會這么快,中國高鐵的建設著真是充滿了智慧,令人不由得佩服!
  梳理中國鐵路發(fā)展的歷史進程,中國鐵路取得決定性發(fā)展的拐點就是國家實施了鐵路提速。
  從中國鐵路的提速進程來看,提速、高速,這是一步一步來的。第一階段是1990年提速之前,我國的列車運行速度為90km/h-110km/h,鐵路線標準很低,運輸狀況非常緊張。
  第二階段為提速初期,經過五次大提速,鐵路干線最高運營速度達到160km/h,意味著趕上了西方發(fā)達國家普通鐵路客運速度。
  第三階段則為提速后期,第六次大提速是一次跨越,經過此次提速,最高運營速度達到200km/h-250km/h,既有鐵路提速幅度居世界之首。
       第四階段是高速時代,2008年開通的京津城際高鐵是第一條純粹意義上的高速鐵路,是跨入高速時代的一個里程點,最高運營時速達到350km/h。
  中國鐵路最高試驗速度也在不斷攀升。在近20年的時間里,在技術水平落后、人才匱乏的情況下,中國鐵路從最高實驗時速151公里攀升到486.1公里。與其他各國試驗速度相比,中國鐵路試驗速度居世界第二。可以說,中國鐵路經過近十多年的跨越式發(fā)展,徹底改變了長期以來的落后面貌,取得了舉世矚目的成就,作為中國人,筆者著實感到自豪!
 

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