隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，交通量的增加，完善地區(qū)的路網(wǎng)建設(shè)，加強(qiáng)與周邊地區(qū)的聯(lián)系，才能為經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展提供可靠的保障。公路的建設(shè)大部分采用的是瀝青路面，由于多方面的原因，目前路面破壞較為嚴(yán)重，根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》，總結(jié)出主要存在的破壞形式可分為兩類：裂縫類和松散類。其中裂縫類包括有縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂、網(wǎng)裂等；松散類包括坑槽和麻面等。下面我們來(lái)對(duì)公路瀝青路面的病害做以下分析：
      1、龜（網(wǎng)）裂是瀝青路面常見(jiàn)病害之一，形成龜（網(wǎng)）裂的原因很多，主要影響因素為：氣候變化、路面油石比偏低以及交通量的增加和超載運(yùn)輸。
      2、縱向裂縫是指平行于行車(chē)方向的裂縫，產(chǎn)生的原因有三個(gè)可能性：
      (1)在新建公路中由于碾壓上的原因，出現(xiàn)路基未壓實(shí)或兩側(cè)密實(shí)度不均勻，使路基在橫向產(chǎn)生不均勻的沉陷。
      (2)施工過(guò)程中路堤邊部壓實(shí)不足、空隙較大且排水不良，一旦下雨積水不能及時(shí)排出，使路面自由水逐漸從土路肩和邊坡坡面等處浸入路堤邊部，路堤邊部則會(huì)產(chǎn)生不均勻沉陷，導(dǎo)致在路堤下地基承載力高低交界處，產(chǎn)生寬度較大的縱向裂縫，其特點(diǎn)是上寬下窄。
      (3)瀝青混合料攤鋪時(shí)，由于瀝青面層分路幅攤鋪的縱向施工接縫處理不當(dāng)，造成縱向接縫處壓實(shí)度未達(dá)到要求。
      3、橫向裂縫是半剛性基層瀝青路面的典型病害之一，其主要原因有：
      (1)由于路基或填土的縱向不均勻沉陷，使沉陷處瀝青路面受到的車(chē)輛荷載主要由面層承擔(dān)，面層材料在車(chē)輛荷載作用下承受驟增的拉應(yīng)力和驟增的剪應(yīng)力的雙重作用，使路面面層產(chǎn)生橫向開(kāi)裂。特別是在橋梁、涵洞或通道兩頭(即構(gòu)造物接頭處)橫向裂縫非常普遍，嚴(yán)重處更伴有錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。
      (2)在瀝青混合料攤鋪時(shí)，由于瀝青面層分段攤鋪時(shí)的橫向施工接縫(即平接縫)未處理好，造成接縫處壓實(shí)度不足、空隙率較大，形成一條橫向的弱接縫，直接導(dǎo)致道路在服務(wù)期內(nèi)橫向裂縫的提前出現(xiàn)。
      (3)溫度變化導(dǎo)致橫向裂縫，將這樣的橫向裂縫稱為溫度裂縫。溫度裂縫有兩種：一種是低溫收縮裂縫。瀝青路面材料在較高溫度條件下，具有良好的應(yīng)力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不至于產(chǎn)生過(guò)高的溫度應(yīng)力。但在冬季，隨著溫度下降，瀝青混合料的應(yīng)力松弛，若趕不上溫度應(yīng)力的增長(zhǎng)，面層材料中產(chǎn)生收縮拉應(yīng)力一旦超過(guò)瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度，瀝青面層就會(huì)開(kāi)裂。由于路面結(jié)構(gòu)的寬度有限，收縮所受到的約束小，所以低溫收縮裂縫主要是橫向的。另一種是溫度疲勞裂縫。由于環(huán)境氣溫反復(fù)升降，在瀝青面層中產(chǎn)生的溫度應(yīng)力反復(fù)作用于面層材料，其應(yīng)力松弛性能下降，便會(huì)在瀝青面層產(chǎn)生疲勞開(kāi)裂。
      4、坑槽通常是龜（網(wǎng)）裂，松散等病害的進(jìn)一步惡化，坑槽形成的主要原因?yàn)椋?br />       (1)水損害引起坑槽破損。
      (2)交通荷載造成坑槽破損擴(kuò)展。
      通過(guò)以上對(duì)公路病害的分析，才能更好地采取措施，提早預(yù)防。