隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的公路里程和數(shù)量在不斷的增加。公路路線的設(shè)計(jì)工作是公路路線施工和建設(shè)的前提，在設(shè)計(jì)過(guò)程中相關(guān)規(guī)范的應(yīng)用對(duì)保證公路路線質(zhì)量和安全的都具有重要的意義，我國(guó)公路的快速發(fā)展更需要有相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)其設(shè)計(jì)過(guò)程進(jìn)行指導(dǎo)、規(guī)范。同時(shí)也需要不斷的加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)規(guī)范的研究，為公路設(shè)計(jì)提供科學(xué)的參考，切實(shí)保證公路的質(zhì)量和道路安全。本文從公路設(shè)計(jì)規(guī)范中的設(shè)計(jì)速度和運(yùn)行速度入手，分析公路路線設(shè)計(jì)中運(yùn)行速度理論在公路線性設(shè)計(jì)的要求及其改善措施，以期為公路路線設(shè)計(jì)工作中設(shè)計(jì)規(guī)范的應(yīng)用提供參考。
　　我國(guó)對(duì)公路路線的設(shè)計(jì)進(jìn)行了相關(guān)的規(guī)范，以保障道路行駛安全，文章對(duì)供我公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范的重點(diǎn)進(jìn)行了相應(yīng)的分析，以期為公路路線設(shè)計(jì)提供可參考依據(jù)。
　　一、設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度的概述

   （一）設(shè)計(jì)速度
　　基于公路路線設(shè)計(jì)安全的基本條件，設(shè)計(jì)車速是指在保障各項(xiàng)行車數(shù)據(jù)正常的情況下，所限制的車輛安全速度。設(shè)計(jì)車速是為了進(jìn)行有效的公路路線設(shè)計(jì)，在公路路線設(shè)計(jì)中會(huì)涉及許多要素，而設(shè)計(jì)速度是最基礎(chǔ)且重要的因素，與公路設(shè)計(jì)工作有著許多聯(lián)系。在公路實(shí)際的使用情況中，車速并不常處于穩(wěn)定值，而是會(huì)因各種客觀因素受到影響發(fā)生改變。對(duì)于特定的公路線段而言，車輛的設(shè)計(jì)速度是固定的，但是基于實(shí)際情況，這一固定值沒(méi)有起到綜合性的作用。當(dāng)車輛在各種客觀條件都穩(wěn)定的前提下，會(huì)保持最高速度，因此固定的設(shè)計(jì)速度是不能夠提供充分的設(shè)計(jì)依據(jù)的。

    （二）運(yùn)行速度
　　在實(shí)際的公路交通中，車輛流動(dòng)通暢、穩(wěn)定，客觀環(huán)境利于交通的條件下，路段特征點(diǎn)測(cè)點(diǎn)為第85個(gè)百分位上的測(cè)速稱之為運(yùn)行速度。公路交通運(yùn)行中，基于交通的客觀條件，車輛會(huì)以不同的速度變化而進(jìn)行運(yùn)行，穩(wěn)定的運(yùn)行速度是不可能的。因此相關(guān)的研究人員對(duì)各路段車輛的速度進(jìn)行了記錄，并選取了第85個(gè)百分位對(duì)應(yīng)速度作為運(yùn)行車速。由此我們可知，運(yùn)行速度是根據(jù)實(shí)際的路況和車輛運(yùn)行速度信息統(tǒng)計(jì)分析得來(lái)的，而不是固定不變的數(shù)值，運(yùn)用這種方法得出的運(yùn)行速度能夠更好地代表某個(gè)路段中車輛運(yùn)行的實(shí)際速度。如果設(shè)計(jì)車速為80KM/h以下時(shí)，線路的運(yùn)行速度應(yīng)該比設(shè)計(jì)速度高出10KM/h，同時(shí)應(yīng)該注意的是設(shè)計(jì)車速和運(yùn)行車速之間的差值不能大于10—20KM/h,如果兩者之間的差值較大，發(fā)生交通事故的幾率也會(huì)隨之增加。

　二、運(yùn)行車速檢驗(yàn)
　　通過(guò)對(duì)交通事故的原因進(jìn)行分析以及公路線路相關(guān)工作人員工作經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，我們可以知道發(fā)生道路交通事故的根源在于線路之間的線性組合不夠科學(xué)、合理。

在進(jìn)行公路線路設(shè)計(jì)的時(shí)候，設(shè)計(jì)車速是根據(jù)線路需要而制定的固定的數(shù)值，在線路設(shè)計(jì)的過(guò)程中如果僅以設(shè)計(jì)車速作為線路設(shè)計(jì)的依據(jù)在面對(duì)線路問(wèn)題的時(shí)候不能夠細(xì)致、全面。而運(yùn)用運(yùn)行車速理論，能夠很好的彌補(bǔ)設(shè)計(jì)車速的不足，對(duì)線路的全程進(jìn)行合理的量化。在眾多的交通事故中，由于相接路段車速的差別較大而導(dǎo)致的交通事故占有多數(shù)，對(duì)發(fā)生交通事故的原因進(jìn)行分析，并從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，這就要求在公路線路設(shè)計(jì)中充分運(yùn)用運(yùn)行速度的理論，減小路線相接路段之間的速度差，大幅度的降低因相接路段的速度差造成的交通事故的發(fā)生率。

   （一）運(yùn)行車速設(shè)計(jì)內(nèi)容
　　在目前我國(guó)公路發(fā)展的過(guò)程中，公路線路的設(shè)計(jì)還是根據(jù)設(shè)計(jì)速度來(lái)進(jìn)行的，雖然運(yùn)行車速理論沒(méi)有得到廣泛的應(yīng)用，但其解決線路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題的方法還是可以應(yīng)用到實(shí)際的實(shí)際過(guò)程中的。運(yùn)行車速理論在處理相接路段的線性結(jié)合問(wèn)題，使車輛在經(jīng)過(guò)相接路段時(shí)以均衡的速度，減少交通事故的發(fā)生。其主要內(nèi)容包括：（1）根據(jù)該路段中車輛的運(yùn)行速度結(jié)合線路的實(shí)際情況設(shè)置科學(xué)的車速緩和曲線和超高漸變率；（2）根據(jù)運(yùn)行車速理論對(duì)兩段曲線之間的平面指標(biāo)進(jìn)行修正，保證連接路段之間的線性結(jié)合度更好，減低速度差使車輛穩(wěn)速運(yùn)行，減低交通事故的發(fā)生率。

（二）運(yùn)行車速檢驗(yàn)公路設(shè)計(jì)

 在運(yùn)用運(yùn)行車速理論中應(yīng)該正確的運(yùn)用其檢測(cè)方法，根據(jù)路段的實(shí)際情況對(duì)相接路段所能夠允許的最高車速進(jìn)行檢測(cè)，控制好相接路段存在的車速差的范圍，優(yōu)化相接路段的線性，通過(guò)有效的緩和減少交通事故的發(fā)生率。運(yùn)行車速理論通過(guò)實(shí)際車速、駕駛員的駕駛行為、車輛的基本狀況和路況等進(jìn)行綜合的分析，尋找改善道路線性的有效方法，改變了原有的只依靠設(shè)計(jì)中的各種指標(biāo)進(jìn)行車速控制的方式，能夠更好的提高公路的道路安全性。

　  我國(guó)的公路路線的線形大多以直線、圓曲線和緩和曲線為主，直線線形是應(yīng)用最多的且大多數(shù)應(yīng)用于地勢(shì)較為平坦的路段，在地形起伏變化較多的路段則不能采用直線線形，同時(shí)直線過(guò)長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致駕駛員出現(xiàn)疲勞反應(yīng)造成交通事故的發(fā)生。地形較為復(fù)雜的路段適合應(yīng)用圓曲線線形，同樣在應(yīng)用過(guò)程中應(yīng)該根據(jù)地形特點(diǎn)合理的設(shè)計(jì)，以免造成圓曲線變形曲折，增加駕駛員加速和減速的頻率，提高交通事故發(fā)生的概率。公路路線中緩和曲線不僅能夠很好的解決圓曲線存在的不足之處保證線形的連續(xù)變化，而且緩和曲線也更接近車輛運(yùn)行的軌跡，保證車輛進(jìn)入圓曲線后不需要減速就可以安全的通過(guò)。通過(guò)運(yùn)行車速理論對(duì)公路路線線形的檢測(cè)，可以有效的檢驗(yàn)其設(shè)計(jì)是否合理，能否保證公路的道路安全。

    (三) 運(yùn)行車速對(duì)公路線性設(shè)計(jì)的要求
　　在運(yùn)用運(yùn)行車速理論對(duì)公路的線形進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中必須保證公路線性的連續(xù)性。雖然我國(guó)已經(jīng)針對(duì)線性設(shè)計(jì)的連續(xù)性要求在公路設(shè)計(jì)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中做出了相應(yīng)的規(guī)定，但對(duì)線性的連續(xù)性的檢測(cè)還沒(méi)有出臺(tái)相應(yīng)的規(guī)定。公路線性連續(xù)性的高低通常作為判斷交通發(fā)生概率的重要標(biāo)準(zhǔn)，如果某一路段發(fā)生交通事故的頻率較多的情況就能說(shuō)明該路段的線性連續(xù)性沒(méi)有達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。因此，在進(jìn)行公路路線的設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)該保證線性具有良好的連續(xù)性，進(jìn)而保證車輛運(yùn)行的安全，提高道路的安全性。
　　(四) 改善公路線路線性的措施
　　在一些運(yùn)行車速差大于控制值范圍的路段，通過(guò)運(yùn)用運(yùn)行車速理論可以更好的檢驗(yàn)公路的線性從而為改善道路線性提供支持。通過(guò)提高公路路線中線性之間的結(jié)合度，保證公路線性的連續(xù)，能夠很好的控制車輛的速度差，保證公路上行車的安全，提高道路的通行效率和質(zhì)量。對(duì)于那些線形結(jié)合難度大的路段應(yīng)該采用以下措施進(jìn)行道路連續(xù)性的改善：（1）根據(jù)路段所處的地理?xiàng)l件，改變道路的視距，讓駕駛員按照標(biāo)志牌的指示獲取前方路段的線形變化，使駕駛員能夠根據(jù)線形變化調(diào)整車速；（2）在公路的兩旁樹(shù)立一定的限速標(biāo)志或者在公路中間設(shè)置減速振蕩線，使車輛的運(yùn)行速度減下來(lái)，保證車輛的行駛安全；（3）加大路段的曲線超高，有效的降低高速行駛的車輛的速度，提高車輛的行駛安全。
　　本文通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)規(guī)范中運(yùn)行車速理論在公路路線中應(yīng)用的分析，說(shuō)明設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)我國(guó)公路路線的重要性，在我國(guó)以后的公路建設(shè)設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)該充分發(fā)揮設(shè)計(jì)規(guī)范的重要性和指導(dǎo)作用，提高我國(guó)公路的安全性，保證我國(guó)道路交通的安全，實(shí)現(xiàn)公路事業(yè)健康的發(fā)展。