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從不同角度區(qū)分公路與城市市政道路的差異
公路與城市道路的不同體現(xiàn)在分布區(qū)域、交通特征、服務(wù)對象、道路型式、實(shí)施和管理主體等方面,也有其各自的設(shè)計(jì)理念。
公路,包括高速公路、國省道公路以及各級各類縣鄉(xiāng)道路,多分布在城市外圍,以服務(wù)過境交通為主,在城鎮(zhèn)人流密集段兼顧集散功能。公路網(wǎng)規(guī)劃與跨地區(qū)跨城市的空間規(guī)劃關(guān)系密切,近年來隨著城市化發(fā)展,原先處于城市近郊的公路逐漸具備了城市化特征,演變?yōu)槌鞘械缆罚R姷母脑旆绞绞侵脫Q,按城市道路標(biāo)準(zhǔn)改造,同時(shí)公路改線外移。
公路的交通組成比較單一,以客貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車交通為主,城鎮(zhèn)段適當(dāng)兼顧行人和非機(jī)車需求,一般與機(jī)動(dòng)車混行。因此體現(xiàn)在道路型式上,道路斷面較為簡單,一塊板或兩塊板為主,等級較高的公路往往設(shè)置硬路肩,供緊急停車使用。公路管線較少,往往沒有路燈,排水采用路面散排的方式。
公路的實(shí)施和管理的主體一般是交通系統(tǒng),各地的交通局、公路局或者下屬的國企。
城市道路一般分為快速路、主干路、次干路和支路等,顧名思義位于城市內(nèi)部,包括已建成區(qū)和大量新建的開發(fā)區(qū)、物流園區(qū)等,服務(wù)對象為城市內(nèi)部交通和城市各組團(tuán)間交通。大部分城市道路的線形在規(guī)劃階段確定,因其承載了多種多樣的功能需求,往往不能隨意定線。這些需求包括:(1)作為管線的走廊帶,如雨污水、電力、照明、通信、燃?xì)?、供熱等;?)除了機(jī)動(dòng)車交通,城市道路還要服務(wù)大量的慢行交通需求,行人和非機(jī)動(dòng)車;(3)很多城市注重道路的景觀需求,尤其是一些進(jìn)出城通道、通向機(jī)場高鐵站的景觀大道。城市道路的橫斷面型式比較豐富,一般是結(jié)合各類需求具體確定,有一塊板、兩塊板、三塊板、四塊板等。與公路最直觀的區(qū)別是有獨(dú)立的人行道和非機(jī)動(dòng)車道,而且一般有路燈照明。另外還有結(jié)合高架和隧道的斷面布置形式(公路也有)。
城市道路的實(shí)施和管理的主體一般是建設(shè)系統(tǒng),各地的住建局或城投公司等國企。因兩者具有以上區(qū)別,體現(xiàn)在規(guī)劃和設(shè)計(jì)理念上,也有較大的不同,簡單總結(jié)幾點(diǎn):
(1)同樣是高等級道路,線形指標(biāo)上,公路更強(qiáng)調(diào)貨車的行駛性能,以通過性交通為主,城市道路更注重客車,以沿線的服務(wù)功能為主;
(2)兩者的實(shí)施難度沒有可比性,造價(jià)也沒有可比性,都有難度高造價(jià)高的,也是低難度低造價(jià)的,相對來講,公路比較看重實(shí)施的便利性和經(jīng)濟(jì)性,城市道路對口部門多,協(xié)調(diào)難度比較大。
(3)公路和城市道路都有互通立交,立交型式也有不同,公路以收費(fèi)立交為主,或者高等級公路間的轉(zhuǎn)換樞紐,型式相對比較固定,如喇叭立交、菱形立交、苜蓿葉立交等;城市道路立交型式多樣,也分樞紐立交和一般立交,同時(shí)城市立交更需要考慮慢行交通的通行條件。
公路,包括高速公路、國省道公路以及各級各類縣鄉(xiāng)道路,多分布在城市外圍,以服務(wù)過境交通為主,在城鎮(zhèn)人流密集段兼顧集散功能。公路網(wǎng)規(guī)劃與跨地區(qū)跨城市的空間規(guī)劃關(guān)系密切,近年來隨著城市化發(fā)展,原先處于城市近郊的公路逐漸具備了城市化特征,演變?yōu)槌鞘械缆罚R姷母脑旆绞绞侵脫Q,按城市道路標(biāo)準(zhǔn)改造,同時(shí)公路改線外移。
公路的交通組成比較單一,以客貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車交通為主,城鎮(zhèn)段適當(dāng)兼顧行人和非機(jī)車需求,一般與機(jī)動(dòng)車混行。因此體現(xiàn)在道路型式上,道路斷面較為簡單,一塊板或兩塊板為主,等級較高的公路往往設(shè)置硬路肩,供緊急停車使用。公路管線較少,往往沒有路燈,排水采用路面散排的方式。
公路的實(shí)施和管理的主體一般是交通系統(tǒng),各地的交通局、公路局或者下屬的國企。
城市道路一般分為快速路、主干路、次干路和支路等,顧名思義位于城市內(nèi)部,包括已建成區(qū)和大量新建的開發(fā)區(qū)、物流園區(qū)等,服務(wù)對象為城市內(nèi)部交通和城市各組團(tuán)間交通。大部分城市道路的線形在規(guī)劃階段確定,因其承載了多種多樣的功能需求,往往不能隨意定線。這些需求包括:(1)作為管線的走廊帶,如雨污水、電力、照明、通信、燃?xì)?、供熱等;?)除了機(jī)動(dòng)車交通,城市道路還要服務(wù)大量的慢行交通需求,行人和非機(jī)動(dòng)車;(3)很多城市注重道路的景觀需求,尤其是一些進(jìn)出城通道、通向機(jī)場高鐵站的景觀大道。城市道路的橫斷面型式比較豐富,一般是結(jié)合各類需求具體確定,有一塊板、兩塊板、三塊板、四塊板等。與公路最直觀的區(qū)別是有獨(dú)立的人行道和非機(jī)動(dòng)車道,而且一般有路燈照明。另外還有結(jié)合高架和隧道的斷面布置形式(公路也有)。
城市道路的實(shí)施和管理的主體一般是建設(shè)系統(tǒng),各地的住建局或城投公司等國企。因兩者具有以上區(qū)別,體現(xiàn)在規(guī)劃和設(shè)計(jì)理念上,也有較大的不同,簡單總結(jié)幾點(diǎn):
(1)同樣是高等級道路,線形指標(biāo)上,公路更強(qiáng)調(diào)貨車的行駛性能,以通過性交通為主,城市道路更注重客車,以沿線的服務(wù)功能為主;
(2)兩者的實(shí)施難度沒有可比性,造價(jià)也沒有可比性,都有難度高造價(jià)高的,也是低難度低造價(jià)的,相對來講,公路比較看重實(shí)施的便利性和經(jīng)濟(jì)性,城市道路對口部門多,協(xié)調(diào)難度比較大。
(3)公路和城市道路都有互通立交,立交型式也有不同,公路以收費(fèi)立交為主,或者高等級公路間的轉(zhuǎn)換樞紐,型式相對比較固定,如喇叭立交、菱形立交、苜蓿葉立交等;城市道路立交型式多樣,也分樞紐立交和一般立交,同時(shí)城市立交更需要考慮慢行交通的通行條件。
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